Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Početnik
RENAULT SPREMAN OKRENUTI LEĐA FORMULI 1
Renault F1 tim je danas objavio pismenu izjavu u kojoj je izrazio veliko nezadovoljstvo na FIA-inu odluku o uvođenju dvostrukog tehničkog pravilnika za 2010. godinu, te se tako pridružio Ferrariju, Toyoti, Red Bullu i Toro Rossu u najavi odlaska iz Formule 1 krajem godine, ukoliko se pravila ne promijene.
"Postoji frustracija što su FOTA-ini prijedlozi, uključuju velike mjere smanjenja troškova koje bi se trebale postepeno primjenjivati između 2009. i 2012. godine, koje su pažljivo osmislili FOTA-ini članovi, jednostavno ignorirani bez ikakve konzultacije od strane FIA-e s momčadima," pisalo je u Renaultovoj izjavi. "Treba naglasiti da je FOTA postavila iste, ako ne i niže, financijske ciljeve kao i FIA. Renault čvrsto vjeruje da ovo mora biti uvedeno kroz drugačiju proceduru, oko koje će se složiti sve strane.
Odluka Federation International de l'Automobilea (FIA) da uvede dvije skupine tehničkih pravila Formule 1 za sezonu 2010. navela je Renault grupu na preispitivanje prijavljivanja za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Formule 1 iduće godine."
Iz francuske momčadi su također dodali kako bi se svi timovi trebali natjecati pod istim pravilima.
BMW SAUBER PRIPREMA NOVI KERS
Upravitelj BMW Sauber F1 tima, Mario Theissen, potvrdio je kako će njegova momčad na V.N. Turske stići s poboljšanim KERS-om.
"Razvili smo aero paket, a paralelno razvijamo novi KERS paket, koji mu odgovara," rekao je Theissen. "Oba paketa su bila na istom rasporedu, ali odlučili smo da ih nećemo istovremeno isprobati jer nam je bilo jasno da će nam samo pripreme aero paketa pojesti svo vrijeme u petak i subotu ujutro.
Da smo istovremeno imali novi KERS, to bi jednostavno bilo previše. (Novi KERS) planiramo imati u Istanbulu."
Momčad je odlučila preskočiti predstojeću V.N. Monaka jer, prema Theissenovim riječima, na toj im utrci novi KERS ne bi bio od prevelike koristi.
Renault F1 tim je danas objavio pismenu izjavu u kojoj je izrazio veliko nezadovoljstvo na FIA-inu odluku o uvođenju dvostrukog tehničkog pravilnika za 2010. godinu, te se tako pridružio Ferrariju, Toyoti, Red Bullu i Toro Rossu u najavi odlaska iz Formule 1 krajem godine, ukoliko se pravila ne promijene.
"Postoji frustracija što su FOTA-ini prijedlozi, uključuju velike mjere smanjenja troškova koje bi se trebale postepeno primjenjivati između 2009. i 2012. godine, koje su pažljivo osmislili FOTA-ini članovi, jednostavno ignorirani bez ikakve konzultacije od strane FIA-e s momčadima," pisalo je u Renaultovoj izjavi. "Treba naglasiti da je FOTA postavila iste, ako ne i niže, financijske ciljeve kao i FIA. Renault čvrsto vjeruje da ovo mora biti uvedeno kroz drugačiju proceduru, oko koje će se složiti sve strane.
Odluka Federation International de l'Automobilea (FIA) da uvede dvije skupine tehničkih pravila Formule 1 za sezonu 2010. navela je Renault grupu na preispitivanje prijavljivanja za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Formule 1 iduće godine."
Iz francuske momčadi su također dodali kako bi se svi timovi trebali natjecati pod istim pravilima.
BMW SAUBER PRIPREMA NOVI KERS
Upravitelj BMW Sauber F1 tima, Mario Theissen, potvrdio je kako će njegova momčad na V.N. Turske stići s poboljšanim KERS-om.
"Razvili smo aero paket, a paralelno razvijamo novi KERS paket, koji mu odgovara," rekao je Theissen. "Oba paketa su bila na istom rasporedu, ali odlučili smo da ih nećemo istovremeno isprobati jer nam je bilo jasno da će nam samo pripreme aero paketa pojesti svo vrijeme u petak i subotu ujutro.
Da smo istovremeno imali novi KERS, to bi jednostavno bilo previše. (Novi KERS) planiramo imati u Istanbulu."
Momčad je odlučila preskočiti predstojeću V.N. Monaka jer, prema Theissenovim riječima, na toj im utrci novi KERS ne bi bio od prevelike koristi.
Član
Sastanak Formule 1 u petak
Momčadi Formule 1 će zajedno s predstavnicima Međunarodne automobilske federacije (FIA) u petak u Londonu održati sastanak kako bi pokušali riješiti krizu uzrokovanu najavom uvođenja proračunskih ograničenja
Glasnogovornik FIA-e je rekao da će se sastanak održati u petak u zračnoj luci Heathrow, a nazočit će mu i vlasnik Formule 1 Bernie Ecclestone.
Ferrari i Renault predvode većinu momčadi koje su zaprijetile da će istupiti iz Formule 1 ako se ne odustane od uvođenja proračunskog ograničenja od 45 milijuna eura od iduće godine.
Proračunsko ograničenje nije obavezno, ali momčadi koje pristanu na to imat će veću tehničku slobodu na područjima kao što su motori i aerodinamika, dok će momčadima koje odluče trošiti više ta sloboda biti ograničena.
Istovremeno je šef Renaulta Flavio Briatore izjavio kako njegova momčad, ali i ostale žele ostati pod kišobranom Formule 1.
Razgovori o otvaranju novog natjecanja su preuranjeni, dodao je Briatore.
"Moram jasno reći da mi, Ferrari i druge momčadi nemamo namjeru prekinuti s FIA-om. Želimo biti ovdje, sudjelovati i očuvati budućnost", rekao je Briatore.
"Predlažemo logična rješenja Mosleyu. Želim naglasiti da Formulu 1 čine momčadi, a da FIA može biti samo sudac. Mi bismo trebali pisati pravila, a ne da nam ih nameće Mosley bez razgovora s nam
Momčadi Formule 1 će zajedno s predstavnicima Međunarodne automobilske federacije (FIA) u petak u Londonu održati sastanak kako bi pokušali riješiti krizu uzrokovanu najavom uvođenja proračunskih ograničenja
Glasnogovornik FIA-e je rekao da će se sastanak održati u petak u zračnoj luci Heathrow, a nazočit će mu i vlasnik Formule 1 Bernie Ecclestone.
Ferrari i Renault predvode većinu momčadi koje su zaprijetile da će istupiti iz Formule 1 ako se ne odustane od uvođenja proračunskog ograničenja od 45 milijuna eura od iduće godine.
Proračunsko ograničenje nije obavezno, ali momčadi koje pristanu na to imat će veću tehničku slobodu na područjima kao što su motori i aerodinamika, dok će momčadima koje odluče trošiti više ta sloboda biti ograničena.
Istovremeno je šef Renaulta Flavio Briatore izjavio kako njegova momčad, ali i ostale žele ostati pod kišobranom Formule 1.
Razgovori o otvaranju novog natjecanja su preuranjeni, dodao je Briatore.
"Moram jasno reći da mi, Ferrari i druge momčadi nemamo namjeru prekinuti s FIA-om. Želimo biti ovdje, sudjelovati i očuvati budućnost", rekao je Briatore.
"Predlažemo logična rješenja Mosleyu. Želim naglasiti da Formulu 1 čine momčadi, a da FIA može biti samo sudac. Mi bismo trebali pisati pravila, a ne da nam ih nameće Mosley bez razgovora s nam
Član
Domenicali spreman otići
Šef Ferrarijeve F1 momčadi Stefano Domenicali spreman je staviti vlastitu glavu na panj ako se ispostavi da je odgovoran za mizeran učinak Ferrarija na početku aktualne sezone. Domenicali, međutim, ne misli da je krivica isključivo njegova, već da su situacije u kojima se Scuderija ove godine toliko puta našla posljedica spleta okolnosti i potrebe da se provedu dodatne promjene unutar ekipe. Nakon niza taktičkih pogrešaka kojima je Ferrari ove godine upropastio nekoliko vrsnih rezultata nema sumnje da Domenicalijevi šefovi traže krivce, a hoće li ih momčad ponuditi u obliku jedne osobe ili će odgovornost preuzeti "svi po malo" zasad nije poznato.
Možda najbolju ilustraciju stanja u Ferrariju dao je lajavi šef Renaulta, Flavio Briatore. Upitan za komentar Ferrarijevog manjka forme u 2009. Flavio je ispalio: "Na svu sreću, nisam šef Ferrarija!"
Domenicali je, pak, u razgovoru za njemačku televiziju rekao da sebe ne smatra isključivo odgovornim za stanje u momčadi, ali da će "napraviti mjesta za promjene, ako se ispostavi da je njegov odlazak potreban".
Šef Ferrarijeve F1 momčadi Stefano Domenicali spreman je staviti vlastitu glavu na panj ako se ispostavi da je odgovoran za mizeran učinak Ferrarija na početku aktualne sezone. Domenicali, međutim, ne misli da je krivica isključivo njegova, već da su situacije u kojima se Scuderija ove godine toliko puta našla posljedica spleta okolnosti i potrebe da se provedu dodatne promjene unutar ekipe. Nakon niza taktičkih pogrešaka kojima je Ferrari ove godine upropastio nekoliko vrsnih rezultata nema sumnje da Domenicalijevi šefovi traže krivce, a hoće li ih momčad ponuditi u obliku jedne osobe ili će odgovornost preuzeti "svi po malo" zasad nije poznato.
Možda najbolju ilustraciju stanja u Ferrariju dao je lajavi šef Renaulta, Flavio Briatore. Upitan za komentar Ferrarijevog manjka forme u 2009. Flavio je ispalio: "Na svu sreću, nisam šef Ferrarija!"
Domenicali je, pak, u razgovoru za njemačku televiziju rekao da sebe ne smatra isključivo odgovornim za stanje u momčadi, ali da će "napraviti mjesta za promjene, ako se ispostavi da je njegov odlazak potreban".
Početnik
FIA I FOTA NISU POSTIGLI DOGOVOR
Na današnjem sastanku, Međunarodna automobilistička federacija (FIA) i udruženje timova Formule 1 (FOTA), nisu postigli dogovor oko novih pravila za sezonu 2010.
Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull i Toro Rosso zaprijetili su napuštanjem Formule 1 ukoliko se ne promijene pravila o uvođenju opcionalnog ograničenog budžeta od 40 milijuna funti, koji bi podijelio tehnički pravilnik i Formulu 1 na dvije kategorije. Timovi koji prihvate ograničeni budžet, imali bi veliku slobodu u razvoju bolida, dok bi timovi koji odaberu financijsku slobodu morali dizajnirati bolide unutar ograničavajućih tehničkih pravila.
Na današnjem je sastanku, umjesto kompromisnog rješenje, otkrivena vrlo velika vijest. Ferrari je, naime, najavio pokretanje pravnog postupka pri francuskom sudu kojim se nada da će uvođenje pravila za sezonu biti blokirano. Vrijedi spomenuti da je na predstavnik Ferrarija na sastanku bio upravitelj momčadi Stefano Domenicali, a ne predsjednik, Luca di Montezemolo, koji je bio odsutan zbog očeve smrti
LOLA SE NAMJERAVA PRIJAVITI
Lola, poznati britanski proizvođač trkaćih bolida, potvrdio je da će se prijaviti za natjecanje u Formuli 1 iduće godine, bez obzira na neslaganja između FIA-e i FOTA-e u vezi ograničenog budžeta, koji je nedavno s 30 milijuna funti povećan na 40 milijuna.
"Početno ograničenje (budžeta) u visini od 30 milijuna funti, uključujući motore, stvorilo je temelj Lolinog prvotnog interesa," pisalo je u Lolinoj izjavi. "Odluka WMSC-a (FIA-inog Svjetskog Motor Sport vijeća) o povećanju ograničenja na 40 milijuna funti, te isključenju troškova motora, marketinga, ugostiteljstva i vozačkih kazni iz budžeta, navela je Lolu na preispitivanje prilike (natjecanja), što je dovelo do današnje potvrde da će (Lola) nastaviti sa svojim F1 projektom."
Lola je, očekivano, podržala FIA-ine namjere uvođenja ograničenog budžeta, tvrdeći da bi se u današnjoj, vrlo nezahvalnoj ekonomskoj situaciji, novim momčadima trebalo omogućiti ravnopravno natjecanje s timovima koji iza sebe imaju nekoliko desetljeća iskustva.
LITESPEED NAMJERAVA ZAKORAČITI U F1
Formula 3 momčad Litespeed najavila je namjeru prijavljivanja za natjecanje u Formuli 1 iduće godine.
"Ne znamo hoće li se pravila za timove s ograničenim budžetom promijeniti i, naravno, hoće li naša prijavnica biti prihvaćena," rekao je Nino Judge, upravitelj momčadi. "Moguće je da ograničenje budžeta bude u potpunosti odbačeno. Ali, smisao je u tome da nemamo mnogo vremena za realizaciju projekt pojavljivanja na startu prve utrke 2010., stoga moramo malo riskirati kako bismo maksimizirali vrijeme priprema."
Judge je dodao kako su uvjereni da će FIA i FOTA pronaći kompromisno riješenje koje će biti dobro za Formulu 1 i za nove momčadi koje joj se tek namjeravaju pridružiti.
Na današnjem sastanku, Međunarodna automobilistička federacija (FIA) i udruženje timova Formule 1 (FOTA), nisu postigli dogovor oko novih pravila za sezonu 2010.
Ferrari, Toyota, Renault, Red Bull i Toro Rosso zaprijetili su napuštanjem Formule 1 ukoliko se ne promijene pravila o uvođenju opcionalnog ograničenog budžeta od 40 milijuna funti, koji bi podijelio tehnički pravilnik i Formulu 1 na dvije kategorije. Timovi koji prihvate ograničeni budžet, imali bi veliku slobodu u razvoju bolida, dok bi timovi koji odaberu financijsku slobodu morali dizajnirati bolide unutar ograničavajućih tehničkih pravila.
Na današnjem je sastanku, umjesto kompromisnog rješenje, otkrivena vrlo velika vijest. Ferrari je, naime, najavio pokretanje pravnog postupka pri francuskom sudu kojim se nada da će uvođenje pravila za sezonu biti blokirano. Vrijedi spomenuti da je na predstavnik Ferrarija na sastanku bio upravitelj momčadi Stefano Domenicali, a ne predsjednik, Luca di Montezemolo, koji je bio odsutan zbog očeve smrti
LOLA SE NAMJERAVA PRIJAVITI
Lola, poznati britanski proizvođač trkaćih bolida, potvrdio je da će se prijaviti za natjecanje u Formuli 1 iduće godine, bez obzira na neslaganja između FIA-e i FOTA-e u vezi ograničenog budžeta, koji je nedavno s 30 milijuna funti povećan na 40 milijuna.
"Početno ograničenje (budžeta) u visini od 30 milijuna funti, uključujući motore, stvorilo je temelj Lolinog prvotnog interesa," pisalo je u Lolinoj izjavi. "Odluka WMSC-a (FIA-inog Svjetskog Motor Sport vijeća) o povećanju ograničenja na 40 milijuna funti, te isključenju troškova motora, marketinga, ugostiteljstva i vozačkih kazni iz budžeta, navela je Lolu na preispitivanje prilike (natjecanja), što je dovelo do današnje potvrde da će (Lola) nastaviti sa svojim F1 projektom."
Lola je, očekivano, podržala FIA-ine namjere uvođenja ograničenog budžeta, tvrdeći da bi se u današnjoj, vrlo nezahvalnoj ekonomskoj situaciji, novim momčadima trebalo omogućiti ravnopravno natjecanje s timovima koji iza sebe imaju nekoliko desetljeća iskustva.
LITESPEED NAMJERAVA ZAKORAČITI U F1
Formula 3 momčad Litespeed najavila je namjeru prijavljivanja za natjecanje u Formuli 1 iduće godine.
"Ne znamo hoće li se pravila za timove s ograničenim budžetom promijeniti i, naravno, hoće li naša prijavnica biti prihvaćena," rekao je Nino Judge, upravitelj momčadi. "Moguće je da ograničenje budžeta bude u potpunosti odbačeno. Ali, smisao je u tome da nemamo mnogo vremena za realizaciju projekt pojavljivanja na startu prve utrke 2010., stoga moramo malo riskirati kako bismo maksimizirali vrijeme priprema."
Judge je dodao kako su uvjereni da će FIA i FOTA pronaći kompromisno riješenje koje će biti dobro za Formulu 1 i za nove momčadi koje joj se tek namjeravaju pridružiti.
Član
Ferrari tuži FIA-u
Buru oko novog F1 pravilnika čini se nemoguće stišati, a talijanska momčad otišla je korak dalje i podnijela tužbu protiv FIA-e, tj. tehničkog pravilnika za 2010. godinu. Jučer su se na londonskom aerodromu našle zaraćene strane: predsjednik ozloglašene FIA-e Max Mosley, članovi udruge F1 momčadi (FOTA) te svojevrsni moderator Bernie Ecclestone.
Iako zasad nisu poznate sve pikanterije sa sastanka, iz Ferrarija stiže bomba, odnosno tužba protiv FIA-inog pravilnika, a ročište je već zakazano na francuskom sudu slijedećeg utorka 19. svibnja. Talijanska momčad tužbom pokušava blokirati FIA-inu odluku o uvođenju novog tehničkog pravilnika i rasplet cjelokupne situacije u potpunosti je neizvjestan. Prema zasad objavljenim informacijama Mosley ne popušta po pitanju uvođenja limitiranog budžeta, no s druge pak strane Ecclestone tvrdi da u Formuli 1 neće biti dvije klase te da će sve momčadi imati jednake uvjete.
Također, uskoro se očekuje objava službenog stava udruženja momčadi i njihovo priopćenje u vezi sastanka zaraćenih strana.
Buru oko novog F1 pravilnika čini se nemoguće stišati, a talijanska momčad otišla je korak dalje i podnijela tužbu protiv FIA-e, tj. tehničkog pravilnika za 2010. godinu. Jučer su se na londonskom aerodromu našle zaraćene strane: predsjednik ozloglašene FIA-e Max Mosley, članovi udruge F1 momčadi (FOTA) te svojevrsni moderator Bernie Ecclestone.
Iako zasad nisu poznate sve pikanterije sa sastanka, iz Ferrarija stiže bomba, odnosno tužba protiv FIA-inog pravilnika, a ročište je već zakazano na francuskom sudu slijedećeg utorka 19. svibnja. Talijanska momčad tužbom pokušava blokirati FIA-inu odluku o uvođenju novog tehničkog pravilnika i rasplet cjelokupne situacije u potpunosti je neizvjestan. Prema zasad objavljenim informacijama Mosley ne popušta po pitanju uvođenja limitiranog budžeta, no s druge pak strane Ecclestone tvrdi da u Formuli 1 neće biti dvije klase te da će sve momčadi imati jednake uvjete.
Također, uskoro se očekuje objava službenog stava udruženja momčadi i njihovo priopćenje u vezi sastanka zaraćenih strana.
Početnik
NOVA EPIZODA BROJA JEDAN
Zanimljiva vremena. Dok Max Mosley hinjenom nonšalancijom i pokeraškim gardom pokušava po drugi put u dvije godine ignorirati golemi problem što ga je snašao, jednu stvar treba otvoreno reći: u ovakvoj se egzistencijalnoj krizi Formula 1 nije našla još nikada u svojoj 60-godišnjoj povijesti.
Naime, znameniti rascjep iz 1981. - kad su Mosley i Bernie Ecclestone također držali stranu malih, nezavisnih F1 ekipa, u konfrontaciji s tada velikim proizvođačima (prvenstveno Ferrarijem, Renaultom i Alfa Romeom) pod punim okriljem FIA-e i despotskog bossa Jean-Marie Balestrea - bio je itekako ozbiljna stvar, ali rješenje je bilo moguće pronaći relativno jednostavnim kompromisima. Plus, naravno, Ferrari - i tada ključna ekipa najelitnijeg svjetskog sporta - nije uistinu prijetio izlaskom iz njega. Plus, svijet u tom periodu nije grcao u jednoj od svojih najvećih ekonomskih kriza.
Danas, jasno imamo kombinaciju svih ovih kompliciranih faktora, obogaćenu do nevjerojatnih razmjera napuhanim egom šefa FIA-e, koji jednostavno neće priznati da pola ekipa današnje Formule 1 (Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso) ne žele plesati po njegovoj muzici, ma koliko se ona (njemu) činila logičnom, pametnom i posve u skladu s njegovom misijom da "spasi ekipe Formule 1 od njih samih".
Rekli smo i prošli put: nije sve u tim novim pravilima loše i bedasto, osobito zbog toga jer se u zamjenu za ograničenje budžeta dobiva znatno slobodniji komplet tehničkih pravila. Problem je u tome što je, sa stajališta bar ovih pet ekipa, Mosley regule za 2010. donio ponešto brzo i ishitreno. Istina, ekipe su imale nekoliko dobrih prilika da sugeriraju svoje alternativne prijedloge, osobito jer se o onom što dolazi 29. travnja znalo znatno unaprijed gotovo sve. No, Ferrari i društvo nisu učinili ništa, a onda ih je Mosley tresnuo konkretnim i realnim uvođenjem alternativnog seta pravila: ili će imati financijsku slobodu i tehničko ograničenje, ili će imati tehničku slobodu i financijsko ograničenje.
Da li zbog toga što im je ovakav dekret ozbiljno pogodio poslovni ponos, da li zbog toga što stvarno misle da Formula 1 ne može ozbiljno funkcionirati trošeći pet ili šest puta manje novca nego do sada, da li zbog toga što je teško zadržati radnu masu od (u slučaju Ferrarija) tisuću zaposlenih s predloženim budžetom, tek petorica odmetnika misle, izgleda, posve ozbiljno. I tu leži Mosleyev (i Ecclestoneov) konkretni problem. Kako sada stvari stoje, ukoliko do nekog rješenja ne dođe u iduća dva tjedna, na startu u Melbourneu 2010. imat ćemo u jako dobrom slučaju 18 automobila: deset od ekipa koje se (još?) nisu solidalizirale s ovih pet što prijete, i osam od četiri nove ekipe koje čekaju na 22. svibnja da se prijave za narednu sezonu.
Ali, sve ovo blijedi pred jednom jedinom mogućnošću: Formula 1 bez Ferrarija? Mosley tvrdi da je Formula 1 jača od bilo koje pojedinačne ekipe, Ecclestone ne dijeli to mišljenje i smatra da Formula 1 jest Ferrari. I što sad?
U pravilu, Mosley je tek Ecclestoneova produžena ruka, njegov alter-ego za konfrontacije i ples pod reflektorima, za sve one stvari koje stvarni boss Formule 1 nerado radi na otvorenoj sceni. Za očekivati je, dakle, da će se problem raspetljati načinom kojeg će zamisliti i osmisliti Ecclestone, čovjek s kojim, uostalom, Ferrari i ima onaj tajni ugovor o međusobnoj podršci, specijalnim financijskim olakšicama i, čini se, de facto vetu nad donošenjem upravo ovakvih unilaterlanih kompleta pravila kakva je FIA (tj. Mosley) donijela 29. travnja. Na dan kad se trebao pronaći nekakav kompromis za rješenje krize, 15. svibnja, Ferrari je mahnuo tim tajnim ugovorom i naznačio da je, ovaj put, Maranello u dobroj poziciji. To mahanje ujedno i objašnjava zbog čega Luca di Montezemolo ne želi kompromis s Mosleyem: zato jer se siguran da ima super-jaki adut na stolu.
Sve je, dakle, u rukama Ecclestonea. On i jest tu gdje jest zbog toga što je do sada u posljednjih tridesetak godina uvijek rješavao sve krize i probleme. Poput Broja jedan iz Alana Forda izvadio bi malu crnu bilježnicu i iščeprkao neki (poslovni) detalj o nekome koji bi, kao čudom, za čas sve riješio. Problem je u tome što je sada malom crnom bilježnicom mahnula ona druga strana. Kontakti u Londonu s nekoliko jako dobro upućenih ljudi u Formuli 1 ukazuju mi na mogućnost da su Ecclestone i Mosley ovaj put pogriješili u procjenama.
Ali, rješenje će se pronaći., to je skoro sigurno. Ferrari će ostati u Formuli 1, ali to nipošto nije sigurno za ostale velike proizvođače automobila. Renault se dobro klima, Toyota također, a ukoliko imate jedan dolar možete kupiti kompletnu ekipu BMW. Da, jedan dolar, plus još sedamdesetak milijuna da onda ekipu održite u točno istom stanju (i na istom mjestu) u kojem ste je kupili za taj jedan dolar.
Uistinu, zanimljiva vremena. I pamtite svaki detalj, jer o ovim danima čudesnih turbulencija i možda posljednjih poslovnih vratolomija Bernieja Ecclestonea razvijat će se legende i pričati desetljećima.
Zanimljiva vremena. Dok Max Mosley hinjenom nonšalancijom i pokeraškim gardom pokušava po drugi put u dvije godine ignorirati golemi problem što ga je snašao, jednu stvar treba otvoreno reći: u ovakvoj se egzistencijalnoj krizi Formula 1 nije našla još nikada u svojoj 60-godišnjoj povijesti.
Naime, znameniti rascjep iz 1981. - kad su Mosley i Bernie Ecclestone također držali stranu malih, nezavisnih F1 ekipa, u konfrontaciji s tada velikim proizvođačima (prvenstveno Ferrarijem, Renaultom i Alfa Romeom) pod punim okriljem FIA-e i despotskog bossa Jean-Marie Balestrea - bio je itekako ozbiljna stvar, ali rješenje je bilo moguće pronaći relativno jednostavnim kompromisima. Plus, naravno, Ferrari - i tada ključna ekipa najelitnijeg svjetskog sporta - nije uistinu prijetio izlaskom iz njega. Plus, svijet u tom periodu nije grcao u jednoj od svojih najvećih ekonomskih kriza.
Danas, jasno imamo kombinaciju svih ovih kompliciranih faktora, obogaćenu do nevjerojatnih razmjera napuhanim egom šefa FIA-e, koji jednostavno neće priznati da pola ekipa današnje Formule 1 (Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso) ne žele plesati po njegovoj muzici, ma koliko se ona (njemu) činila logičnom, pametnom i posve u skladu s njegovom misijom da "spasi ekipe Formule 1 od njih samih".
Rekli smo i prošli put: nije sve u tim novim pravilima loše i bedasto, osobito zbog toga jer se u zamjenu za ograničenje budžeta dobiva znatno slobodniji komplet tehničkih pravila. Problem je u tome što je, sa stajališta bar ovih pet ekipa, Mosley regule za 2010. donio ponešto brzo i ishitreno. Istina, ekipe su imale nekoliko dobrih prilika da sugeriraju svoje alternativne prijedloge, osobito jer se o onom što dolazi 29. travnja znalo znatno unaprijed gotovo sve. No, Ferrari i društvo nisu učinili ništa, a onda ih je Mosley tresnuo konkretnim i realnim uvođenjem alternativnog seta pravila: ili će imati financijsku slobodu i tehničko ograničenje, ili će imati tehničku slobodu i financijsko ograničenje.
Da li zbog toga što im je ovakav dekret ozbiljno pogodio poslovni ponos, da li zbog toga što stvarno misle da Formula 1 ne može ozbiljno funkcionirati trošeći pet ili šest puta manje novca nego do sada, da li zbog toga što je teško zadržati radnu masu od (u slučaju Ferrarija) tisuću zaposlenih s predloženim budžetom, tek petorica odmetnika misle, izgleda, posve ozbiljno. I tu leži Mosleyev (i Ecclestoneov) konkretni problem. Kako sada stvari stoje, ukoliko do nekog rješenja ne dođe u iduća dva tjedna, na startu u Melbourneu 2010. imat ćemo u jako dobrom slučaju 18 automobila: deset od ekipa koje se (još?) nisu solidalizirale s ovih pet što prijete, i osam od četiri nove ekipe koje čekaju na 22. svibnja da se prijave za narednu sezonu.
Ali, sve ovo blijedi pred jednom jedinom mogućnošću: Formula 1 bez Ferrarija? Mosley tvrdi da je Formula 1 jača od bilo koje pojedinačne ekipe, Ecclestone ne dijeli to mišljenje i smatra da Formula 1 jest Ferrari. I što sad?
U pravilu, Mosley je tek Ecclestoneova produžena ruka, njegov alter-ego za konfrontacije i ples pod reflektorima, za sve one stvari koje stvarni boss Formule 1 nerado radi na otvorenoj sceni. Za očekivati je, dakle, da će se problem raspetljati načinom kojeg će zamisliti i osmisliti Ecclestone, čovjek s kojim, uostalom, Ferrari i ima onaj tajni ugovor o međusobnoj podršci, specijalnim financijskim olakšicama i, čini se, de facto vetu nad donošenjem upravo ovakvih unilaterlanih kompleta pravila kakva je FIA (tj. Mosley) donijela 29. travnja. Na dan kad se trebao pronaći nekakav kompromis za rješenje krize, 15. svibnja, Ferrari je mahnuo tim tajnim ugovorom i naznačio da je, ovaj put, Maranello u dobroj poziciji. To mahanje ujedno i objašnjava zbog čega Luca di Montezemolo ne želi kompromis s Mosleyem: zato jer se siguran da ima super-jaki adut na stolu.
Sve je, dakle, u rukama Ecclestonea. On i jest tu gdje jest zbog toga što je do sada u posljednjih tridesetak godina uvijek rješavao sve krize i probleme. Poput Broja jedan iz Alana Forda izvadio bi malu crnu bilježnicu i iščeprkao neki (poslovni) detalj o nekome koji bi, kao čudom, za čas sve riješio. Problem je u tome što je sada malom crnom bilježnicom mahnula ona druga strana. Kontakti u Londonu s nekoliko jako dobro upućenih ljudi u Formuli 1 ukazuju mi na mogućnost da su Ecclestone i Mosley ovaj put pogriješili u procjenama.
Ali, rješenje će se pronaći., to je skoro sigurno. Ferrari će ostati u Formuli 1, ali to nipošto nije sigurno za ostale velike proizvođače automobila. Renault se dobro klima, Toyota također, a ukoliko imate jedan dolar možete kupiti kompletnu ekipu BMW. Da, jedan dolar, plus još sedamdesetak milijuna da onda ekipu održite u točno istom stanju (i na istom mjestu) u kojem ste je kupili za taj jedan dolar.
Uistinu, zanimljiva vremena. I pamtite svaki detalj, jer o ovim danima čudesnih turbulencija i možda posljednjih poslovnih vratolomija Bernieja Ecclestonea razvijat će se legende i pričati desetljećima.
Član
ma neki dogovor ima ili nesto drugo čim Eccelstone suti na ove odluke od Mosley-a nesto ima izmedju njih dvojice , a ovaj nesto ubrzao sa pravilima za buducnost , vidjeces slijedeci mjesec ce izaci pravilnik za 2011 god.
nekazem da nevaljaju pravilnici ima i dobrog ali prebrzo on donosi odluke
nekazem da nevaljaju pravilnici ima i dobrog ali prebrzo on donosi odluke