Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
Stavio sam ga već prije :icon_smile:
http://www.bhtuning.com/oldschool-legende-u-limitiranim-serijama-t-32791-39.html#pid684470
Stavio sam ga već prije :icon_smile:
http://www.bhtuning.com/oldschool-legende-u-limitiranim-serijama-t-32791-39.html#pid684470
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
Valjda sam ga mahinalno preskocio listajuci temu.
Svaka cast drug samo vako nastavi
Porschefan je napisao(la):Stavio sam ga već prije :icon_smile:
http://www.bhtuning.com/oldschool-legende-u-limitiranim-serijama-t-32791-39.html#pid684470
Valjda sam ga mahinalno preskocio listajuci temu.
Svaka cast drug samo vako nastavi
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
Super test 5: Toyota Supra vs Mazda RX7 vs Porsche 924 S (1986.)
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a01-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a01-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a02-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a02-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a03-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a03-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a04-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a04-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a05-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a05-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a06-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a06-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a07-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a07-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a08-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a08-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
Super test 5: Toyota Supra vs Mazda RX7 vs Porsche 924 S (1986.)
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a01-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a01-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a02-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a02-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a03-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a03-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a04-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a04-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a05-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a05-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a06-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a06-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a07-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a07-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
<a href="http://s706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/?action=view¤t=a08-3.jpg" target="_blank"><img src="http://i706.photobucket.com/albums/ww65/porschefan-album/a08-3.jpg" border="0" alt="Photobucket"></a>
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
OPEL SENATOR 4.0 Irmscher (1991.-1993.)
Općenito, Senator je bio najluksuzniji Opelov model koji se počeo proizvoditi krajem 70-ih godina kao Senator A, a temelj mu je bio Opel Rekord, zapravo Senator je luksuzna i snažna verzija Rekorda.
Senator B je predstavljen krajem 1987. a temelj mu je Opel Omega A.
A sad nešto ovoj mašineriji iz naslova.
Irmscher Automobilbau GmbH je legendarna tunerska firma koja je od 1968. radila na Opelovim modelima, prvenstveno pripremajući ih za utrke, a osnovao ju je Günther Irmscher, mehaničar i vozač rallyja.
S vremenom je postao Opelov kućni tuner, i razvijao je trkaće (rally i DTM) bolide za tvorničke timove.
Uz sve to nudili su i jako kvalitetan tuning program za cestovne automobile, sa vizualnim i pogotovo mehaničkim dodacima.
Jedan od njih je i ovaj Senator 4.0
Najzanimljiviji dio, kao i u svim autima, je motor. Baza je standardni Opelov redni 6 24v (kod C30SE), a izbrušen" je do 4000ccm. Dobiven je potpuno novi motor ovih karakteristika:
C40SE, redni 6 24v
obujam: 4000ccm
snaga. 272ks pri 5800 o/min
moment: 395Nm pri 3300 o/min
Mjenjač je ručni 5 brzina ili automatik sa 4 brzine.
performanse (ručni 5 brzina) : 0-100 km/h 5.8 s, v-max 260km/h
...automatik je drastično sporiji....
Što se tiče vizualnih izmjena najbolje je pogledati slike, vidi se dovoljno.
Ovjes je spušten 15mm, ugrađene su jače sportske kočnice, gume su 225-55 / 16.
Točan broj proizvedenih nije poznat, ali u svakom slučaju jako je rijedak.
OPEL SENATOR 4.0 Irmscher (1991.-1993.)
Općenito, Senator je bio najluksuzniji Opelov model koji se počeo proizvoditi krajem 70-ih godina kao Senator A, a temelj mu je bio Opel Rekord, zapravo Senator je luksuzna i snažna verzija Rekorda.
Senator B je predstavljen krajem 1987. a temelj mu je Opel Omega A.
A sad nešto ovoj mašineriji iz naslova.
Irmscher Automobilbau GmbH je legendarna tunerska firma koja je od 1968. radila na Opelovim modelima, prvenstveno pripremajući ih za utrke, a osnovao ju je Günther Irmscher, mehaničar i vozač rallyja.
S vremenom je postao Opelov kućni tuner, i razvijao je trkaće (rally i DTM) bolide za tvorničke timove.
Uz sve to nudili su i jako kvalitetan tuning program za cestovne automobile, sa vizualnim i pogotovo mehaničkim dodacima.
Jedan od njih je i ovaj Senator 4.0
Najzanimljiviji dio, kao i u svim autima, je motor. Baza je standardni Opelov redni 6 24v (kod C30SE), a izbrušen" je do 4000ccm. Dobiven je potpuno novi motor ovih karakteristika:
C40SE, redni 6 24v
obujam: 4000ccm
snaga. 272ks pri 5800 o/min
moment: 395Nm pri 3300 o/min
Mjenjač je ručni 5 brzina ili automatik sa 4 brzine.
performanse (ručni 5 brzina) : 0-100 km/h 5.8 s, v-max 260km/h
...automatik je drastično sporiji....
Što se tiče vizualnih izmjena najbolje je pogledati slike, vidi se dovoljno.
Ovjes je spušten 15mm, ugrađene su jače sportske kočnice, gume su 225-55 / 16.
Točan broj proizvedenih nije poznat, ali u svakom slučaju jako je rijedak.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama -
ASTON MARTIN DBS V8 (1969.-1972.)
Aston Martin V8 je predstavljen 1969. i bio je u ponudi punih 20 godina (do 89.).
DBS V8 je kratko vrijeme, u prvim godinama proizvodnje, bio top model ove serije, a baza mu je DBS 6 (model sa 6 rednih cilindara).
Od standardnog se razlikuje po izmjenama na karoseriji, ali najviše po motoru.
V8 od 5300 ccm, snage 320 ks, mjenjač ručni ZF, sa 5 brzina. Ugrađene su veće i snažnije kočnice sa ventiliranim diskovima i veće i šire gume.
Do 1972. napravljeno je 402 primjerka, a model je nazvan A.M. V8 (series II)
p.s. da ne bi netko pomislio da na motoru piše Honda, piše Lagonda, samo se ne vidi dobro...
ASTON MARTIN DBS V8 (1969.-1972.)
Aston Martin V8 je predstavljen 1969. i bio je u ponudi punih 20 godina (do 89.).
DBS V8 je kratko vrijeme, u prvim godinama proizvodnje, bio top model ove serije, a baza mu je DBS 6 (model sa 6 rednih cilindara).
Od standardnog se razlikuje po izmjenama na karoseriji, ali najviše po motoru.
V8 od 5300 ccm, snage 320 ks, mjenjač ručni ZF, sa 5 brzina. Ugrađene su veće i snažnije kočnice sa ventiliranim diskovima i veće i šire gume.
Do 1972. napravljeno je 402 primjerka, a model je nazvan A.M. V8 (series II)
p.s. da ne bi netko pomislio da na motoru piše Honda, piše Lagonda, samo se ne vidi dobro...
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama -
FORD SIERRA XR8 (1984)
Južna Afrika je prilično otkačena zemlja, posebno zbog nekih automobila koji su pravljeni samo tamo.
Zanimljive su i mnoge atraktivne utrke i još atraktivnije klase automobila, a jedna od njih je bila i saloon car championship, prvenstvo limuzina ili sedana.
Zbog toga je nastala i ova "čudnovata" Sierra da bi se udovoljilo homologacijskim pravilima.
Što se tiče izgleda po ničemu nije posebnija od ostalih sportskih Sierra ( naravno, ima vizualnih dodataka), ali jako je posebna zbog motora koji se u nju ugrađivao.
Riječ je V8-ici iz Mustanga, ali sa bitnim izmjenama u odnosu na originalni motor.
Izmjenjeni su bregasta osovina, vodena pumpa, karburator (marke Holley), hladnjak, ventilator, auspuh (marke Bosal).
Mjenjač je ručni 5 brzina (Borg Wagner), neke komponente ovjesa su preuzete od Granade zs J.A. tržište, a kočnice su od AP Racinga.
motor:
V8 , 5000ccm
snaga: cca 215ks pri 4800 o/min
Proizvedeno je samo 250 primjeraka, zbog već spomenute homologacije.
FORD SIERRA XR8 (1984)
Južna Afrika je prilično otkačena zemlja, posebno zbog nekih automobila koji su pravljeni samo tamo.
Zanimljive su i mnoge atraktivne utrke i još atraktivnije klase automobila, a jedna od njih je bila i saloon car championship, prvenstvo limuzina ili sedana.
Zbog toga je nastala i ova "čudnovata" Sierra da bi se udovoljilo homologacijskim pravilima.
Što se tiče izgleda po ničemu nije posebnija od ostalih sportskih Sierra ( naravno, ima vizualnih dodataka), ali jako je posebna zbog motora koji se u nju ugrađivao.
Riječ je V8-ici iz Mustanga, ali sa bitnim izmjenama u odnosu na originalni motor.
Izmjenjeni su bregasta osovina, vodena pumpa, karburator (marke Holley), hladnjak, ventilator, auspuh (marke Bosal).
Mjenjač je ručni 5 brzina (Borg Wagner), neke komponente ovjesa su preuzete od Granade zs J.A. tržište, a kočnice su od AP Racinga.
motor:
V8 , 5000ccm
snaga: cca 215ks pri 4800 o/min
Proizvedeno je samo 250 primjeraka, zbog već spomenute homologacije.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
PORSCHE 928 Clubsport (1988.-1989.)
928 je predstavljen 1977. godine, a prvo je trebao biti nasljednik 911, ali pošto je 911 kao automobil jedinstvene koncepcije i karizme zadržao svoje kupce i poklonike, koji su bili protiv gašenja tog modela, 928 je usmjeren na GT klasu kojoj realno i pripada.
Tjekom godina 928 je stalno evoluirao (S,S2,S4,GT i GTS serije).
Ova Clubsport ili jednostavno CS verzija je pokušaj da se od velikog GT-a napravi pravi sportski automobil, a temelj mu je serija S4 (87.-90.)
Olakšan od kompletne luksuzne opreme, električnih uređaja i zvučne izolacije ušteđeno je oko 150kg na masi u odnosu na standardni model.
Izgled nije bitno mijenjan osim posebnog dizajna felgi (16") i velikog natpisa CS na prednjem blatobranu.
Ovjes je malo niži i sportskih karakteristika u odnosu S4.
Motor je također ostao isti:
V8 32v, 5000ccm
snaga 330ks pri 6200 o/min
moment 430Nm pri 4100 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
0-100 km/h za 5.5 s
v-max 275 km/h
Proizvedeno je 19 primjeraka, jer nije bio dobar odaziv kupaca na ovakvu verziju 928-ice (navikli su da bude udoban i luksuzan), a u V.Britaniji model se zvao 928 SE, i tamo je prodano 42 primjerka.
PORSCHE 928 Clubsport (1988.-1989.)
928 je predstavljen 1977. godine, a prvo je trebao biti nasljednik 911, ali pošto je 911 kao automobil jedinstvene koncepcije i karizme zadržao svoje kupce i poklonike, koji su bili protiv gašenja tog modela, 928 je usmjeren na GT klasu kojoj realno i pripada.
Tjekom godina 928 je stalno evoluirao (S,S2,S4,GT i GTS serije).
Ova Clubsport ili jednostavno CS verzija je pokušaj da se od velikog GT-a napravi pravi sportski automobil, a temelj mu je serija S4 (87.-90.)
Olakšan od kompletne luksuzne opreme, električnih uređaja i zvučne izolacije ušteđeno je oko 150kg na masi u odnosu na standardni model.
Izgled nije bitno mijenjan osim posebnog dizajna felgi (16") i velikog natpisa CS na prednjem blatobranu.
Ovjes je malo niži i sportskih karakteristika u odnosu S4.
Motor je također ostao isti:
V8 32v, 5000ccm
snaga 330ks pri 6200 o/min
moment 430Nm pri 4100 o/min
mjenjač ručni 5 brzina
0-100 km/h za 5.5 s
v-max 275 km/h
Proizvedeno je 19 primjeraka, jer nije bio dobar odaziv kupaca na ovakvu verziju 928-ice (navikli su da bude udoban i luksuzan), a u V.Britaniji model se zvao 928 SE, i tamo je prodano 42 primjerka.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
Volkswagen SP2 (1972.-1976.)
Ovaj automobil je nastao u Brazilu početkom 70-ih godina, a jedan od razloga je taj što je u to vrijeme tamo bio zabranjen uvoz automobila, a od lokalnih firmi koje su proizvodile sportske aute bili su samo Santa Matilde, Miura i Puma, sa svojim laganim (plexi) modelima. SP je skraćenica od Sao Paulo - a to je ime najvećeg grada u Brazilu.
Šasija i mehanika se temelje na modelu Variant, ali prilagođeni konstrukciji i relativno sportskoj namjeni SP2.
Motor je također iz Varianta, naravno - boxer sa 4 cilindra, ali sa 1500ccm povećan je na 1700ccm, a snaga na 75 ks.
Masa mu je cca 800kg, a najveća brzina 160 km/h.
Zašto se proizvodio samo u Brazilu?
Zato što su u SAD i Europi (posebno u Njemačkoj) bili stroži sigurnosni standardi, a SP2 nije bio u skladu s njima. Posebno se to odnosi na visinu (razinu) svjetala.
Proizvedeno je ukupno 10205 primjeraka, a od toga je cca 700 plasirano na neka druga tržišta.
Volkswagen SP2 (1972.-1976.)
Ovaj automobil je nastao u Brazilu početkom 70-ih godina, a jedan od razloga je taj što je u to vrijeme tamo bio zabranjen uvoz automobila, a od lokalnih firmi koje su proizvodile sportske aute bili su samo Santa Matilde, Miura i Puma, sa svojim laganim (plexi) modelima. SP je skraćenica od Sao Paulo - a to je ime najvećeg grada u Brazilu.
Šasija i mehanika se temelje na modelu Variant, ali prilagođeni konstrukciji i relativno sportskoj namjeni SP2.
Motor je također iz Varianta, naravno - boxer sa 4 cilindra, ali sa 1500ccm povećan je na 1700ccm, a snaga na 75 ks.
Masa mu je cca 800kg, a najveća brzina 160 km/h.
Zašto se proizvodio samo u Brazilu?
Zato što su u SAD i Europi (posebno u Njemačkoj) bili stroži sigurnosni standardi, a SP2 nije bio u skladu s njima. Posebno se to odnosi na visinu (razinu) svjetala.
Proizvedeno je ukupno 10205 primjeraka, a od toga je cca 700 plasirano na neka druga tržišta.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
MERCEDES 560 SE (1988.-1991.)
Mercedes S-klasa w126 je predstavljen 1979. godine. Dolazio je u tri karoserijske izvedbe: SE - limuzina sa 4 vrata, SEL - isti ali sa produženim međuosovinskim razmakom, i SEC - coupe verzija sa 2 vrata.
Ukupno gledajući, po broju proizvedenih primjeraka w126 nije nikakva egzotika, ali postoji nekoliko vezija sa kombinacijom motor-karoserija koje su izrazito rijetke.
Jedna od tih je ovaj 560SE.
Riječ je o drugoj seriji w126-ice (facelift od 1985.). U standardnu karoseriju je ugrađen najjači motor iz palete.
V8, 16v, 5600ccm
snaga 300ks pri 5000 o/min
moment 455 Nm pri 3750 o/min
mjenjač automatik sa 4 brzine
S obzirom na to da je predstavljen relativno kasno, i zato što je produžena SEL verzija bila puno popularnija, 1252 proizvedena primjerka i nisu neko čudo.
Iako je mene ta mala brojka iznenadila :icon_smile:
MERCEDES 560 SE (1988.-1991.)
Mercedes S-klasa w126 je predstavljen 1979. godine. Dolazio je u tri karoserijske izvedbe: SE - limuzina sa 4 vrata, SEL - isti ali sa produženim međuosovinskim razmakom, i SEC - coupe verzija sa 2 vrata.
Ukupno gledajući, po broju proizvedenih primjeraka w126 nije nikakva egzotika, ali postoji nekoliko vezija sa kombinacijom motor-karoserija koje su izrazito rijetke.
Jedna od tih je ovaj 560SE.
Riječ je o drugoj seriji w126-ice (facelift od 1985.). U standardnu karoseriju je ugrađen najjači motor iz palete.
V8, 16v, 5600ccm
snaga 300ks pri 5000 o/min
moment 455 Nm pri 3750 o/min
mjenjač automatik sa 4 brzine
S obzirom na to da je predstavljen relativno kasno, i zato što je produžena SEL verzija bila puno popularnija, 1252 proizvedena primjerka i nisu neko čudo.
Iako je mene ta mala brojka iznenadila
:icon_smile:
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Mercedes 560 SE
Zašto bolan, pa nisam ja kriv što je tako dobar taj Merc.... :icon_smile:
Zašto bolan, pa nisam ja kriv što je tako dobar taj Merc....
:icon_smile:
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama -
BMW 3.3 Li (E3) (1974.-1977.)
E3 je BMW-ova luskuzna limuzina koja je prvi put predstavljena 1968. godine, a vezije su bile 2500 i 2800., sa m30 rednim šestacima. E3 je pripadao visokoj klasi u kojoj su bili Mercedes S klase, Jaguar XJ prva serija i Citroen DS21 Pallas.
2800 je osim luksuznih dodataka bio opremljen i nekim posebnim tehničkim poslasticama - Boge Nivomat samopodesivi ovjes i l.s.d. diferencijal sa bolkadom.
1972. Mercedes je predstavio novu S-klasu, seriju w116 zbog koje je reputacija BMW-a E30 drastično opala. Zato su u BMW-u bili prisiljeni izbaciti na tržište (1974.) novi top model - 3.3 Li, sa novim motorom i produženim međuosovinskim razmakom. I u njemu je osim kompletne luksuzne opreme bio ugrađen Boge Nivomat i l.s.d.
Motor je M30 redni6 12v, 3300ccm
snaga 200ks
mjenjač automatik sa 3 brzine, a u rijetkim primjercima je bio i ručni sa 5 brzina.
3.3Li su nazvali sportska luksuzna limuzina, i zbog toga je, unatoč nekim nedostacima u odnosu na S-klasu, imao poseban status u ovoj klasi.
Do 1977. je proizvedeno 3030 primjeraka, za europsko i SAD tržište, a naslijedio ga je novi vrhunski model - serija 7 E23.
BMW 3.3 Li (E3) (1974.-1977.)
E3 je BMW-ova luskuzna limuzina koja je prvi put predstavljena 1968. godine, a vezije su bile 2500 i 2800., sa m30 rednim šestacima. E3 je pripadao visokoj klasi u kojoj su bili Mercedes S klase, Jaguar XJ prva serija i Citroen DS21 Pallas.
2800 je osim luksuznih dodataka bio opremljen i nekim posebnim tehničkim poslasticama - Boge Nivomat samopodesivi ovjes i l.s.d. diferencijal sa bolkadom.
1972. Mercedes je predstavio novu S-klasu, seriju w116 zbog koje je reputacija BMW-a E30 drastično opala. Zato su u BMW-u bili prisiljeni izbaciti na tržište (1974.) novi top model - 3.3 Li, sa novim motorom i produženim međuosovinskim razmakom. I u njemu je osim kompletne luksuzne opreme bio ugrađen Boge Nivomat i l.s.d.
Motor je M30 redni6 12v, 3300ccm
snaga 200ks
mjenjač automatik sa 3 brzine, a u rijetkim primjercima je bio i ručni sa 5 brzina.
3.3Li su nazvali sportska luksuzna limuzina, i zbog toga je, unatoč nekim nedostacima u odnosu na S-klasu, imao poseban status u ovoj klasi.
Do 1977. je proizvedeno 3030 primjeraka, za europsko i SAD tržište, a naslijedio ga je novi vrhunski model - serija 7 E23.