Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - VW GOLF GTI 16S Match
Inače ovaj sa slika je na prodaju - 5900€, koliko je pranje motora - 50ak možda
:icon_smile:
Inače ovaj sa slika je na prodaju - 5900€, koliko je pranje motora - 50ak možda
:icon_smile:
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - VW GOLF GTI 16S Match
Samo kolega ako možeš malo popraviti post, da bude bez slika, zbog pregleda teme
p.s. ima za svakoga po nešto :icon_smile:
Samo kolega ako možeš malo popraviti post, da bude bez slika, zbog pregleda teme
p.s. ima za svakoga po nešto :icon_smile:
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
ALFA ROMEO Giulietta Turbodelta (1983.)
Alfa Romeo Giulietta serija 116 je predstavljena 1977. godine. Pripada srednjoj automobilskoj klasi. Posebne karakteristike su pogon na zadnje točkove i transaxle položaj mjenjača.
Ovu specijalnu verziju Turbodelta je sredila firma Autodelta - svojevrsni kućni tuner Alfa Romea.
Kao temelj je uzet najjači standardni model, Giulietta 2.0
Ugrađen je KKK turbo punjač i dva dvostruka Weber karburatora, snaga je 170 ks pri 5000 o/min, mjenjač ručni sa 5 brzina, netto masa 1140kg.
Vizualni identitet je jedinstven za ovu verziju, svi prmjerci su u tamno sivoj boji sa crvenom unutrašnjosti. Ima posebno dizajnirane alu felge i set mini spojlera.
Proizveden je samo 361 primjerak.
ALFA ROMEO Giulietta Turbodelta (1983.)
Alfa Romeo Giulietta serija 116 je predstavljena 1977. godine. Pripada srednjoj automobilskoj klasi. Posebne karakteristike su pogon na zadnje točkove i transaxle položaj mjenjača.
Ovu specijalnu verziju Turbodelta je sredila firma Autodelta - svojevrsni kućni tuner Alfa Romea.
Kao temelj je uzet najjači standardni model, Giulietta 2.0
Ugrađen je KKK turbo punjač i dva dvostruka Weber karburatora, snaga je 170 ks pri 5000 o/min, mjenjač ručni sa 5 brzina, netto masa 1140kg.
Vizualni identitet je jedinstven za ovu verziju, svi prmjerci su u tamno sivoj boji sa crvenom unutrašnjosti. Ima posebno dizajnirane alu felge i set mini spojlera.
Proizveden je samo 361 primjerak.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
PORSCHE 911 Carrera ClubSport (1987.-1989.)
1972. godine počela je priča o ultimativnim, hardcore verzijama 911-ke. (prvi model je bio Carrera RS).
Ovaj kojega gledamo sada, Carrera Clubsport, bazira se na Carreri 930 3.2 iz 80-ih godina.
Recept je i ovdje poznat: uklonjeno je sve što nema veze sa performansama vozila. U odnosu na standardnu Carreru nema klimu, servo, električne podizače stakala, zvučna izolacija je svedena na minimum, nema stražnja sjedala i brisač, nema radio i zvučnike (glazba se sluša iz auspuha), ugrađen je lakši auspuh, alnaser i felge.
Masa je samanjena za cca 80 kg, ima 1150 kg.
Ovjes je Bilstein, posebno razvijen za ovaj model.
Motor je lagano prerađen (sistem ubrizgavanja i ispušni sistem) pa, iako prema tvorničkim podacima snaga ostaje ista (231ks), mjereno je do 250ks na pojedinim modelima.
Motor je:
boxer 6, 8v 3200ccm
snaga cca 250ks pri 6800 o/min
mjenjač je G50, ručni 5 brzinski ali sa skraćenim odnosima u usporedbi sa serijskom Carrerom.
performanse:
0-100 km/h za 5.5 s, v-max 250km/h
Proizvedeno je samo 340 primjeraka.
Od toga: 2 sa klima uređajem, 1 sa šiberom, 53 sa volanom na desnoj strani, 28 za SAD. Svi su u bijeloj boji sa crvenim, crnim i bijelim felgama.
Neki tadašnji testovi i magazini su potvrdili kako se radi o najbržoj 911-ki tog doba, uključujući i 911 Turbo :icon_biggrin:
PORSCHE 911 Carrera ClubSport (1987.-1989.)
1972. godine počela je priča o ultimativnim, hardcore verzijama 911-ke. (prvi model je bio Carrera RS).
Ovaj kojega gledamo sada, Carrera Clubsport, bazira se na Carreri 930 3.2 iz 80-ih godina.
Recept je i ovdje poznat: uklonjeno je sve što nema veze sa performansama vozila. U odnosu na standardnu Carreru nema klimu, servo, električne podizače stakala, zvučna izolacija je svedena na minimum, nema stražnja sjedala i brisač, nema radio i zvučnike (glazba se sluša iz auspuha
), ugrađen je lakši auspuh, alnaser i felge.Masa je samanjena za cca 80 kg, ima 1150 kg.
Ovjes je Bilstein, posebno razvijen za ovaj model.
Motor je lagano prerađen (sistem ubrizgavanja i ispušni sistem) pa, iako prema tvorničkim podacima snaga ostaje ista (231ks), mjereno je do 250ks na pojedinim modelima.
Motor je:
boxer 6, 8v 3200ccm
snaga cca 250ks pri 6800 o/min
mjenjač je G50, ručni 5 brzinski ali sa skraćenim odnosima u usporedbi sa serijskom Carrerom.
performanse:
0-100 km/h za 5.5 s, v-max 250km/h
Proizvedeno je samo 340 primjeraka.
Od toga: 2 sa klima uređajem, 1 sa šiberom, 53 sa volanom na desnoj strani, 28 za SAD. Svi su u bijeloj boji sa crvenim, crnim i bijelim felgama.
Neki tadašnji testovi i magazini su potvrdili kako se radi o najbržoj 911-ki tog doba, uključujući i 911 Turbo :icon_biggrin:
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
ALPINA B10 Allrad (1993.-1996.)
Ovaj model na prvi pogled i nije nešto specijalno u odnosu na druge Alpinine 5-ice koje se temelje na BMW-u e34, ali....
Ovdje je riječ o modelu sa 4x4 pogonom, koji je baš zbog toga specifičan.
Temelji se na BMW-u 525iX, i osim osnovnog izgleda sve je potpuno izmjenjeno, tako da se i ovdje govori o Alpini kao samostalnom proizvođaču.
Osim vanjskog izgleda sa tipičnim Alpina felgama i setom spojlera, najveća promjena je u mehanici.
Motor je redni 6 24v ali sa serijskih 2500ccm povećan na 3000 ccm, a snaga na 230ks.
Mjenjač je ručni sa 5 brzina ili automatik sa 4.
Unutrašnjost je dolazila, kao i obično, sve u fullu tj. full fullova
Bile su dvije karoserijske izvedbe - sedan i touring.
Sedan se proizvodio od 1993 do 1995 u 64 primjerka, a touring od 93. do 96 u 70 primjeraka.
ALPINA B10 Allrad (1993.-1996.)
Ovaj model na prvi pogled i nije nešto specijalno u odnosu na druge Alpinine 5-ice koje se temelje na BMW-u e34, ali....
Ovdje je riječ o modelu sa 4x4 pogonom, koji je baš zbog toga specifičan.
Temelji se na BMW-u 525iX, i osim osnovnog izgleda sve je potpuno izmjenjeno, tako da se i ovdje govori o Alpini kao samostalnom proizvođaču.
Osim vanjskog izgleda sa tipičnim Alpina felgama i setom spojlera, najveća promjena je u mehanici.
Motor je redni 6 24v ali sa serijskih 2500ccm povećan na 3000 ccm, a snaga na 230ks.
Mjenjač je ručni sa 5 brzina ili automatik sa 4.
Unutrašnjost je dolazila, kao i obično, sve u fullu tj. full fullova
Bile su dvije karoserijske izvedbe - sedan i touring.
Sedan se proizvodio od 1993 do 1995 u 64 primjerka, a touring od 93. do 96 u 70 primjeraka.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
AUDI V8 Lang & AUDI V8 Avant (1989.-1993.)
V8 je prvi Audijev pokušaj ulaska u visoku klasu gdje su apsolutni vladari bili Mercedes S i BMW serije 7. Temelji se na Typ 44 platformi na kojoj su bili razvijeni Audi 100 i Audi 200 ali V8 je potpuno novi model visoke klase.
Motori su bili V8 32v od 3600 (250ks) i kasnije 4200 ccm (280ks) sa ručnim mjenjačima 5 ili 6 brzina i automatik 4 brzine.
Ova Lang ili LWB verzija je napravljena u austrijskoj tvornici Steyr-Daimler-Puch, radi se o karoseriji produženoj za 33 cm, ukupne dužine 5,19 m. Zbog toga je unutrašnjost prostrana doslovno kao soba.
Lang se proizvodio po posebnim željama pojedinaca tako da je ukupni broj proizvedenih primjeraka jako mali.
V8 Lang 3.6 - 111 primjeraka
V8 Lang 4.2 - 160 primjeraka
Drugi zanimljiv model je V8 Avant...
Audijev nekadašnji slogan "Schöne Kombis heißen Avant" (lijepi karavani se zovu Avant) doveo je do ideje da se i na bazi luksuzne limuzine napravi karavanska verzija. U tadašnje konzervativnije vrijeme to baš i nije imalo nekog smisla, ali su 1989. napravili 1 eksperimentalni primjerak sa 3.6 motorom i 5 brzinskim ručnim mjenjačem kojega je Ferdinand Piech osam godina koristio za osobne obiteljske potrebe. Danas se nalazi u Audijevom muzeju u Ingolstadt-u.
AUDI V8 Lang & AUDI V8 Avant (1989.-1993.)
V8 je prvi Audijev pokušaj ulaska u visoku klasu gdje su apsolutni vladari bili Mercedes S i BMW serije 7. Temelji se na Typ 44 platformi na kojoj su bili razvijeni Audi 100 i Audi 200 ali V8 je potpuno novi model visoke klase.
Motori su bili V8 32v od 3600 (250ks) i kasnije 4200 ccm (280ks) sa ručnim mjenjačima 5 ili 6 brzina i automatik 4 brzine.
Ova Lang ili LWB verzija je napravljena u austrijskoj tvornici Steyr-Daimler-Puch, radi se o karoseriji produženoj za 33 cm, ukupne dužine 5,19 m. Zbog toga je unutrašnjost prostrana doslovno kao soba.
Lang se proizvodio po posebnim željama pojedinaca tako da je ukupni broj proizvedenih primjeraka jako mali.
V8 Lang 3.6 - 111 primjeraka
V8 Lang 4.2 - 160 primjeraka
Drugi zanimljiv model je V8 Avant...
Audijev nekadašnji slogan "Schöne Kombis heißen Avant" (lijepi karavani se zovu Avant) doveo je do ideje da se i na bazi luksuzne limuzine napravi karavanska verzija. U tadašnje konzervativnije vrijeme to baš i nije imalo nekog smisla, ali su 1989. napravili 1 eksperimentalni primjerak sa 3.6 motorom i 5 brzinskim ručnim mjenjačem kojega je Ferdinand Piech osam godina koristio za osobne obiteljske potrebe. Danas se nalazi u Audijevom muzeju u Ingolstadt-u.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Audi V8 Lang & Audi V8 Avant
Bila B10 Biturbo i to davno :icon_smile:
22. stranica...
Bila B10 Biturbo i to davno :icon_smile:
22. stranica...
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
MASERATI KHAMSIN (1974.-1982.)
Maserati je u prošlosti imao jednu zanimljivu karakteristiku davanja imena svojim modelima po vjetrovima koji pušu u pojedinim dijelovima svijeta. Jedan od njih je i ovaj Khamsin (olujni vrući vjetar koji puše u egipatskom dijelu pustinje Sahare.
Maserati Khamsin je dizajnirao slavni Bertone, a predstavljen je 1974. godine, kao nasljednik Ghibli-ja.
On je klasični GT automobil sa motorom naprijed i pogonom nazad.
motor je V8 16v 4900ccm
snaga 320ks pri 5500 o/min
moment 480Nm pri 4000 o/min
mjenjač ručni 5 brzina ili automatik 3 brzine.
Ovaj model ima nekoliko jako zanimljivih karakteristika:
1.motor je postavljen naprijed (gledajući vozački položaj) ali doslovno u sredini vozila, a zbog toga prtljažnika ili gepeka gotovo da i nema;
2. DIRAVI ("Direction à rappel asservi" ili "steering with controlled return" tj. progresivni servo volan, koji je ekstremno lagan u gradskoj vožnji ili parkiranju a postaje izravniji i teži pri bržoj vožnji (to je ustvari Citroenov izum)
3. dio karoserije između stražnjih svijetala je napravljen od staklo-plastike zbog bolje preglednosti;
4. podesivi volan, električna sjedala i klima uređaj su također bili u standardnoj opremi, ali prilično nesvakidašnja pojava u automobilima tog doba...
Proizvedeno je 430 primjeraka, od toga je 150 otišlo u SAD.
MASERATI KHAMSIN (1974.-1982.)
Maserati je u prošlosti imao jednu zanimljivu karakteristiku davanja imena svojim modelima po vjetrovima koji pušu u pojedinim dijelovima svijeta. Jedan od njih je i ovaj Khamsin (olujni vrući vjetar koji puše u egipatskom dijelu pustinje Sahare.
Maserati Khamsin je dizajnirao slavni Bertone, a predstavljen je 1974. godine, kao nasljednik Ghibli-ja.
On je klasični GT automobil sa motorom naprijed i pogonom nazad.
motor je V8 16v 4900ccm
snaga 320ks pri 5500 o/min
moment 480Nm pri 4000 o/min
mjenjač ručni 5 brzina ili automatik 3 brzine.
Ovaj model ima nekoliko jako zanimljivih karakteristika:
1.motor je postavljen naprijed (gledajući vozački položaj) ali doslovno u sredini vozila, a zbog toga prtljažnika ili gepeka gotovo da i nema;
2. DIRAVI ("Direction à rappel asservi" ili "steering with controlled return" tj. progresivni servo volan, koji je ekstremno lagan u gradskoj vožnji ili parkiranju a postaje izravniji i teži pri bržoj vožnji (to je ustvari Citroenov izum)
3. dio karoserije između stražnjih svijetala je napravljen od staklo-plastike zbog bolje preglednosti;
4. podesivi volan, električna sjedala i klima uređaj su također bili u standardnoj opremi, ali prilično nesvakidašnja pojava u automobilima tog doba...
Proizvedeno je 430 primjeraka, od toga je 150 otišlo u SAD.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama
BRABUS 190E 3.6S Leichtbau (1985.-1986.)
Ova ekstremna ili možda najekstremnija 190-ka sa tvorničkom garancijom, bazira se na Mercedesu 190E 2.6 kakvog ima naš kolega MTR , ali tu prestaje sva sličnost ova dva auta.
BRABUS je kroz 80-te nudio svoju verziju m103 rednog šestaka od 3600 ccm za sve automobile u paleti, od najmanje baze - 190E 2.6 - pa do naveće - 300SE - .
Snaga je bila 245ks.
Ali za razliku od uobičajenih Brabusovih automobila koji su uvijek bili nakrcani luksuznom opremom i velikim i supersnažnim motorima, ovaj 190E 3.6S Leichtbau je potpuno druga priča.
Riječ je o hard core sportskom automobilu koji je potpuno olakšan i maksimalno osnažen. Izbačena su zadnja sjedišta, umjesto prednjih ugrađena su sportska (trkaća) od kevlara, a svako je teško samo 2.5kg, većina strujnih pomagala je također izbačeno, nema ni šiber ni radio. Ali zato je ugrađen veliki aluminijski roll cage za bolju krutost karoserije. Ušteda na masi je ogromna - ukupno 150kg.
Motor je također posebna priča, jer je ionako snažni 3.6 šestak još pojačan - na 275 ks i 365Nm okretnog momenta. Mjenjač je ručni sa 5 brzina a ugrađen je i diferencijal sa 40% bolkadom. Kočnice i ovjes su također prilagođeni isključivo sportu.
Zanimljive tehničke stvarčice su još i 3 hladnjaka, dva su smještena naprijed - jedan za motor a drugi za mjenjač, a treći hladnjak je smješten u zadnjem braniku a služi za hlađenje diferencijala. :icon_biggrin:
Performanse: 0-100km/h za 5.8 s, v-max 260 km/h.
I jedna zanimljiva usporedba, u to vrijeme je postojao izravni konkurent, BMW Hatrge 325i za motorom iz M5 e28 (286ks), krug na Hockenheim kratkoj stazi je vozio za 1.23,6 min, ali ovaj BRABUS je išao za 1.19,8 :icon_biggrin: .....
Broj proizvedenih (zapravo ručno napravljenih) primjeraka je možda oko 5, ali kad se vidi cijena - više od 125000 DM - i ne čudi što ih je tako malo.
BRABUS 190E 3.6S Leichtbau (1985.-1986.)
Ova ekstremna ili možda najekstremnija 190-ka sa tvorničkom garancijom, bazira se na Mercedesu 190E 2.6 kakvog ima naš kolega MTR
, ali tu prestaje sva sličnost ova dva auta.BRABUS je kroz 80-te nudio svoju verziju m103 rednog šestaka od 3600 ccm za sve automobile u paleti, od najmanje baze - 190E 2.6 - pa do naveće - 300SE - .
Snaga je bila 245ks.
Ali za razliku od uobičajenih Brabusovih automobila koji su uvijek bili nakrcani luksuznom opremom i velikim i supersnažnim motorima, ovaj 190E 3.6S Leichtbau je potpuno druga priča.
Riječ je o hard core sportskom automobilu koji je potpuno olakšan i maksimalno osnažen. Izbačena su zadnja sjedišta, umjesto prednjih ugrađena su sportska (trkaća) od kevlara, a svako je teško samo 2.5kg, većina strujnih pomagala je također izbačeno, nema ni šiber ni radio. Ali zato je ugrađen veliki aluminijski roll cage za bolju krutost karoserije. Ušteda na masi je ogromna - ukupno 150kg.
Motor je također posebna priča, jer je ionako snažni 3.6 šestak još pojačan - na 275 ks i 365Nm okretnog momenta. Mjenjač je ručni sa 5 brzina a ugrađen je i diferencijal sa 40% bolkadom. Kočnice i ovjes su također prilagođeni isključivo sportu.
Zanimljive tehničke stvarčice su još i 3 hladnjaka, dva su smještena naprijed - jedan za motor a drugi za mjenjač, a treći hladnjak je smješten u zadnjem braniku a služi za hlađenje diferencijala. :icon_biggrin:
Performanse: 0-100km/h za 5.8 s, v-max 260 km/h.
I jedna zanimljiva usporedba, u to vrijeme je postojao izravni konkurent, BMW Hatrge 325i za motorom iz M5 e28 (286ks), krug na Hockenheim kratkoj stazi je vozio za 1.23,6 min, ali ovaj BRABUS je išao za 1.19,8 :icon_biggrin: .....
Broj proizvedenih (zapravo ručno napravljenih) primjeraka je možda oko 5, ali kad se vidi cijena - više od 125000 DM - i ne čudi što ih je tako malo.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - BRABUS 190E 3.6S Leichtbau
U Gradišci se vozala jedna holandskih tabli prije jedno , šest , sedam godina.
Samo nije bila ova licht vezija ,nego luksuzna , znam da je imala sve na struju ,koža crna , klima...
A izvana je bila drugačija od ove , imala je Brabus body kit i spojler što je ukomponovan u liniju gepeka.
U Gradišci se vozala jedna holandskih tabli prije jedno , šest , sedam godina.
Samo nije bila ova licht vezija ,nego luksuzna , znam da je imala sve na struju ,koža crna , klima...
A izvana je bila drugačija od ove , imala je Brabus body kit i spojler što je ukomponovan u liniju gepeka.
