Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Početnik
Manji budžeti, više ekipa
Svjetsko vijeće Međunarodne automobilističke federacije (FIA) usvojilo je danas na sastanku u Parizu nekoliko izmjena u šampionatu Formule 1, koje će stupiti na snagu naredne sezone.
Najvažnija novina je smanjenje budžeta ekipa na 44,5 miliona eura, zabrana dosipanja goriva u toku trka, kao i povećanje broja timova sa deset na 13.
FIA je prvobitno predložila da godišnji budžeti budu smanjeni na 33,5 miliona eura, ali su predstavnici svih timova smatrali da bi to bilo isuviše radikalno smanjenje troškova, pa je usvojen kompromisni prijedlog.
U saopštenju sa sjednice Svjetskog vijeća navodi se da timovi neće morati da poštuju odluku o ograničenju budžeta, ali je za one koji na to pristanu predviđen niz pogodnosti. Između ostalog, te ekipe će moći da koriste takozvana pokretna krilca na bolidima, moći će da koriste motore sa neograničenim brojem obrtaja, a biće im omogućeno i neograničeno testiranje bolida uoči sezone.
U prvenstvu svijeta Formule 1 sada se takmiči deset ekipa, a od naredne sezone moći da se prijave još tri ekipe, sa po dva bolida.
Odluka o zabrani dolijevanja goriva u toku trka obrazložena je potrebom da se smanje troškovi, jer je transport te opreme veoma skup.
Udruženje timova Formule 1 o svim ovim odlukama izjasniće se na sastanku koji je zakazan za 6. maj.
Svjetsko vijeće Međunarodne automobilističke federacije (FIA) usvojilo je danas na sastanku u Parizu nekoliko izmjena u šampionatu Formule 1, koje će stupiti na snagu naredne sezone.
Najvažnija novina je smanjenje budžeta ekipa na 44,5 miliona eura, zabrana dosipanja goriva u toku trka, kao i povećanje broja timova sa deset na 13.
FIA je prvobitno predložila da godišnji budžeti budu smanjeni na 33,5 miliona eura, ali su predstavnici svih timova smatrali da bi to bilo isuviše radikalno smanjenje troškova, pa je usvojen kompromisni prijedlog.
U saopštenju sa sjednice Svjetskog vijeća navodi se da timovi neće morati da poštuju odluku o ograničenju budžeta, ali je za one koji na to pristanu predviđen niz pogodnosti. Između ostalog, te ekipe će moći da koriste takozvana pokretna krilca na bolidima, moći će da koriste motore sa neograničenim brojem obrtaja, a biće im omogućeno i neograničeno testiranje bolida uoči sezone.
U prvenstvu svijeta Formule 1 sada se takmiči deset ekipa, a od naredne sezone moći da se prijave još tri ekipe, sa po dva bolida.
Odluka o zabrani dolijevanja goriva u toku trka obrazložena je potrebom da se smanje troškovi, jer je transport te opreme veoma skup.
Udruženje timova Formule 1 o svim ovim odlukama izjasniće se na sastanku koji je zakazan za 6. maj.
Član
FIA OBJAVILA PLANOVE ZA BUDUĆNOST
Međunarodna automobilistička federacija, FIA, danas je objavila planove za budućnost Formule 1.
Potvrđeno je da će rok za predaju prijava za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Formule 1 iduće godine trajati od 23. do 29. svibnja ove godine. Unutar tog roka, svi kandidati će morati ispuniti obaveznu prijavnicu. Najviše 13 timovima može biti odobrena prijavnica.
Potvrđen je i dugo najavljivani plan uvođenja opcionalnog ograničenog budžeta od 40 milijuna funti (58.8 milijuna dolara). Timovi će se ove godine na prijavnici morati izjasniti planiraju li iduće sezone nastupati bez ograničenog budžeta, te bolid razvijati unutar prilično ograničavajućih pravila, ili s ograničenim budžetom, te puno većom tehničkom slobodom pri dizajniranju bolida. Važno je napomenuti da bi ograničenim budžetom bili pokriveni svi troškovi osim troškova marketinga, ugostiteljstva, vozača, kazni, motora, te svih ostalih troškova koje timovi mogu opravdati da nisu imali nikakav utjecaj na njihove performanse ili dividende.
Vrijedi spomenuti da bi timovima koji prihvate natjecanje s ograničenim budžetom bilo dopušteno korištenje motora bez ograničenja broja okretaja, ugradnja pomičnih prednjih i stražnjih krilaca, neograničeno testiranje bolida izvan sezone na stazi i unutar zračnih tunela bez ograničenja omjera testnog modela bolida.
Također, Formula One Management je najavio velikodušno otvaranje vlastite lisnice, te je pristao svakoj novoj momčadi na godišnjoj razini isplatiti 10 milijuna dolara bolida, platiti troškove prijevoza dvije šasije i popratnog tereta do 10 tona (šasije su isključene), te 20 avionskih karata ekonomske klase za svaki odlazak na utrku izvan europskog kontinenta. Ono što FOM od novih timova traži zauzvrat jest da se kvalificiraju kao konstruktori i da pokažu kako imaju potrebne objekte, financijske resurse i tehničke mogućnosti za efektivno natjecanje u Formuli 1.
Također je potvrđeno kako će iduće godine nadolijevanje goriva tijekom utrke biti zabranjeno kako bi se smanjili troškovi prijevoza opreme za nadolijevanje, te potaknuli proizvođači motora na dizajniranje štedljivijih motora.
Usto, potvrđena je i zabrana korištenja svih vrsta grijača guma, te je najavljeno povećanje minimalne težine bolida s trenutnih 605 kilograma na 620 kilograma. Minimalna težina bolida povećana je kako bi se teže vozače, poput Roberta Kubice, dovelo na jednaku razinu s lakšim vozačima kad je u pitanju ugradnja KERS sustava.
Naime, Poljak je ove godine nastupio na utrci s KERS-om, ali je zbog dodatne težine znatno izgubio na slobodi raspodjele balasta koji služe za poboljšanje balansa bolida.
Međunarodna automobilistička federacija, FIA, danas je objavila planove za budućnost Formule 1.
Potvrđeno je da će rok za predaju prijava za natjecanje u Svjetskom prvenstvu Formule 1 iduće godine trajati od 23. do 29. svibnja ove godine. Unutar tog roka, svi kandidati će morati ispuniti obaveznu prijavnicu. Najviše 13 timovima može biti odobrena prijavnica.
Potvrđen je i dugo najavljivani plan uvođenja opcionalnog ograničenog budžeta od 40 milijuna funti (58.8 milijuna dolara). Timovi će se ove godine na prijavnici morati izjasniti planiraju li iduće sezone nastupati bez ograničenog budžeta, te bolid razvijati unutar prilično ograničavajućih pravila, ili s ograničenim budžetom, te puno većom tehničkom slobodom pri dizajniranju bolida. Važno je napomenuti da bi ograničenim budžetom bili pokriveni svi troškovi osim troškova marketinga, ugostiteljstva, vozača, kazni, motora, te svih ostalih troškova koje timovi mogu opravdati da nisu imali nikakav utjecaj na njihove performanse ili dividende.
Vrijedi spomenuti da bi timovima koji prihvate natjecanje s ograničenim budžetom bilo dopušteno korištenje motora bez ograničenja broja okretaja, ugradnja pomičnih prednjih i stražnjih krilaca, neograničeno testiranje bolida izvan sezone na stazi i unutar zračnih tunela bez ograničenja omjera testnog modela bolida.
Također, Formula One Management je najavio velikodušno otvaranje vlastite lisnice, te je pristao svakoj novoj momčadi na godišnjoj razini isplatiti 10 milijuna dolara bolida, platiti troškove prijevoza dvije šasije i popratnog tereta do 10 tona (šasije su isključene), te 20 avionskih karata ekonomske klase za svaki odlazak na utrku izvan europskog kontinenta. Ono što FOM od novih timova traži zauzvrat jest da se kvalificiraju kao konstruktori i da pokažu kako imaju potrebne objekte, financijske resurse i tehničke mogućnosti za efektivno natjecanje u Formuli 1.
Također je potvrđeno kako će iduće godine nadolijevanje goriva tijekom utrke biti zabranjeno kako bi se smanjili troškovi prijevoza opreme za nadolijevanje, te potaknuli proizvođači motora na dizajniranje štedljivijih motora.
Usto, potvrđena je i zabrana korištenja svih vrsta grijača guma, te je najavljeno povećanje minimalne težine bolida s trenutnih 605 kilograma na 620 kilograma. Minimalna težina bolida povećana je kako bi se teže vozače, poput Roberta Kubice, dovelo na jednaku razinu s lakšim vozačima kad je u pitanju ugradnja KERS sustava.
Naime, Poljak je ove godine nastupio na utrci s KERS-om, ali je zbog dodatne težine znatno izgubio na slobodi raspodjele balasta koji služe za poboljšanje balansa bolida.
Član
PODIJELI PA ZADRŽI LOVU
Neodlučnost Udruženja ekipa Formule 1 (FOTA-e) da do 29. travnja predloži FIA-i suvislu alternativu za uvođenje ograničenja troškova 2010., ili bar da predloži bilo kakvo kompromisno rješenje, bila je točno karta na koju je računao Max Mosley. I premda su mnogi sumnjali da će FIA udariti s čvrstim i posve konkretnim kompletom pravila za iduću sezonu, dogodilo se upravo to.
Detalje vjerojatno znate, ali nije zgoreg da ih ovdje sažeto sublimiramo: - ograničenje troškova znači da će svaka ekipa (koja ga prihvati) imati budžet od maksimalno 58,8 milijuna US dolara, a u tu sumu neće biti uračunati troškovi nabavke motora, marketinga i hospitalityja, plaća vozača, kazni što ih prepiše FIA, svi troškovi koji dokazano nemaju utjecaja na performanse na stazi i dividende na dobitke od sudjelovanja u prvenstvu, - ekipama koje potpišu da pristaju na ograničenje budžeta bit će dozvoljeno podešavanje (u vožnji) nagiba prednjih i stražnjih krila, neograničena vrtnja motora, neograničeno testiranje prije i nakon sezone, i upotreba aerodinamičkih tunela bez ograničenja.
Drugim riječima, ekipama koje ne pristanu na ograničenje od tih 60-tak milijuna dolara ove ključne četiri stvari neće biti omogućene. Praktički, to bi značilo da se Formula 1 dijeli na dvije kategorije, fundamentalno različite, unatoč FIA-inoj navodno velikoj pažnji da stvari izbalansira što je više moguće. Međutim, tehnička i sportska pravila ostaju jedinstvena, kao što jedinstveni ostaju rezultati. To znači da ukoliko u nekoj utrci prvih osam automobila na cilju bude iz klase s ograničenim budžetom, onaj deveti – koji je vozio po starom, dakle s mogućnošću neograničene potrošnje, ali bez one četiri slatke pilule iz trećeg paragrafa – završit će s nula bodova. Točnije, neće biti, kao 1987. u vrijeme dvojnosti turbo i atmosferskih motora, paralenih bodova za svaku "klasu". Ili trećim riječima, možete trošiti koliko god hoćete dodatnih milijuna, ali vaš će se motor i dalje moći vrtjeti na penzionerskih 18,000 okretaja, i možete se slikati.
Situacija je to u kojoj je posve očito za koga "navijaju" Mosley i društvo. Preplašeni lakoćom kojom je Honda (naizgled) tek tako digla sidro iz Formule 1, iz FIA-i vele da se Formula 1 mora osigurati od takve vrste samovoljnosti onih o kojima su se ista ta FIA i, osobito, Mosley do jučer klanjali.
S druge strane, koliko god takve floskule o krajnjim interesima Formule 1 izgledale tek kao floskule, nisu one posve bez vraga. Honda je, kao brend, uistinu otišla iz Formule 1, koliko god to sada izgledalo suicidalno. Toyota već postavlja implicitne ultimatume o pobjedi po svaku cijenu. Mercedes i BMW također ne izgledaju odviše bajno u ovom današnjem svijetu u kojem je auto na kredit prestala biti samopodrazumijevajuća kategorija. Renault tržišno ne stoji nimalo fantastično. Fiat i Ferrari jedini nisu u super-ozbiljnoj krizi, bar ne trenutno. Sve ovo znači da u ovoj sadašnjoj Formuli 1 gotovo bilo koji od velikih proizvođača može bez velikih i sudbinskih najava jednostavno zavrnuti slavinu i otići iz Formule 1 jednakom lakoćom kao i prilikom ulaska u nju kad su ekonomska vremena bila ljepša.
Dakle, tako gledajući, FIA ovaj puta možda ima pravo kad želi svoj paradni sport učiniti što imunijim na globalne nevolje. No, hajdemo dodati još jednu, skriveniju dimenziju. Nova pravila tek što su objavljena, a već su se pojavile nova (nakon onih, naizgled sitničavih, oko dvostrukih difuzora) neslaganja unutar redova FOTA-e. Naime, McLaren, Williams i Ferrari već su izrazili neslaganje s novim sistemom, tvrdeći, pojednostavljeno rečeno, da FIA neće moći kontrolirati pravedno provođenje tih pravila. Odnosno, da će neki, pod novim pravilima, biti jednakiji od drugih.
U ovom trenutku nije osobito važno jesu li te tvrdnje opravdane ili nisu. Ono što je bitno da se pojavio (nikako sam od sebe) razlog za novu veliku pukotinu u fronti što je čine ekipe. Kakvoj fronti? Fronti oko, za sve u Formuli 1 najvažnije stvari, raspodjele zarade od TV prava. Naime, ekipe već duže vremena koriste svaku priliku da od Bernieja Ecclestonea traže više od sada stipuliranih 47 posto od sveukupnih profita od prava. Ecclestone ekipama ne želi dati više, jer bi to ugrozilo kreditnu likvidnost kompanija (objedinjenih pod jednom, CVC Partners), koje su, praktički, u fenomenalno kompliciranom bankarskom salto mortaleu od njega kupile Formulu 1, ali koje ga i dalje drže u ključnoj ulozi upravljanja tom istom Formulom 1.
Dok god su F1 ekipe razjedinjene velike opasnosti oko uspješnog traženja većeg dijela kolača jednostavno ne može biti. I posve u svom stilu, Ecclestone i Mosley uvođenjem novih pravila pribavili su još jedan adut: nove ekipe. Na horizontu se u ovom trenutku nazire dolazak bar još tri nove ekipe u Formulu 1, koje će sve odreda, naravno, kao nezavisne ekipe (dakle, nepovezane s velikim proizvođačima i njihovom lovom) potpisati ograničenje budžeta, i dobiti one četiri divne slatke pilule.
Dakle, sve da postojećih 10 ekipa i misli posve isto, i da su sve redom protiv novih pravila, Formula 1 u 2010. sigurno neće biti posve ujedinjeni front. Nove ekipe željet će, dapače moći će, trošiti manje novca. Ali, kako sada izgleda, one neće nužno biti baš tako hendikepirane svojim statusom (relativno siromašnih) žutokljunaca.
I koje je, onda, rješenje? Jednostavno. Da sam ja poglavica McLarena ili neke druge ekipe od ovih koje se sada bune protiv novog paketa pravila, ne bih se puno dvoumio: potpisao bih da pristajem na ograničanje budžeta, imao bih motore od 22,000 okretaja i više ne bih imao velikih briga oko toga hoće li me pobijediti netko tko je tek prismrdio u Formulu 1. Za pretpostaviti je, valjda, da veliki mogu ostati najbolji i kad moraju raditi s petinom dosadašnjeg budžeta.
Naravno, kad bi sve ekipe potpisale za ograničeni budžet, pojavio bi se i bonus: nestalo bi ovog gunđanja i razjedinjenosti koja upravo raste. Na dulje staze ekipe bi postale snažnije i možda sposobnije da zaigraju veću ulogu u odlučivanju svoje financijske sudbine.
Zašto, dakle, ekipe jednostavno sve ne pristanu na novu budžetsku mrkvu? Nemam pojma. Možda je u pitanju ponos, možda nada da (gotovo) neograničeni budžet može nadvladati i ovako ozbiljne tehničke hendikepe. Tek, vrlo je vjerojatno da ćemo (i) u 2010. gledati Formulu 1 s dvije razine natjecateljskih mogućnosti.
Neodlučnost Udruženja ekipa Formule 1 (FOTA-e) da do 29. travnja predloži FIA-i suvislu alternativu za uvođenje ograničenja troškova 2010., ili bar da predloži bilo kakvo kompromisno rješenje, bila je točno karta na koju je računao Max Mosley. I premda su mnogi sumnjali da će FIA udariti s čvrstim i posve konkretnim kompletom pravila za iduću sezonu, dogodilo se upravo to.
Detalje vjerojatno znate, ali nije zgoreg da ih ovdje sažeto sublimiramo: - ograničenje troškova znači da će svaka ekipa (koja ga prihvati) imati budžet od maksimalno 58,8 milijuna US dolara, a u tu sumu neće biti uračunati troškovi nabavke motora, marketinga i hospitalityja, plaća vozača, kazni što ih prepiše FIA, svi troškovi koji dokazano nemaju utjecaja na performanse na stazi i dividende na dobitke od sudjelovanja u prvenstvu, - ekipama koje potpišu da pristaju na ograničenje budžeta bit će dozvoljeno podešavanje (u vožnji) nagiba prednjih i stražnjih krila, neograničena vrtnja motora, neograničeno testiranje prije i nakon sezone, i upotreba aerodinamičkih tunela bez ograničenja.
Drugim riječima, ekipama koje ne pristanu na ograničenje od tih 60-tak milijuna dolara ove ključne četiri stvari neće biti omogućene. Praktički, to bi značilo da se Formula 1 dijeli na dvije kategorije, fundamentalno različite, unatoč FIA-inoj navodno velikoj pažnji da stvari izbalansira što je više moguće. Međutim, tehnička i sportska pravila ostaju jedinstvena, kao što jedinstveni ostaju rezultati. To znači da ukoliko u nekoj utrci prvih osam automobila na cilju bude iz klase s ograničenim budžetom, onaj deveti – koji je vozio po starom, dakle s mogućnošću neograničene potrošnje, ali bez one četiri slatke pilule iz trećeg paragrafa – završit će s nula bodova. Točnije, neće biti, kao 1987. u vrijeme dvojnosti turbo i atmosferskih motora, paralenih bodova za svaku "klasu". Ili trećim riječima, možete trošiti koliko god hoćete dodatnih milijuna, ali vaš će se motor i dalje moći vrtjeti na penzionerskih 18,000 okretaja, i možete se slikati.
Situacija je to u kojoj je posve očito za koga "navijaju" Mosley i društvo. Preplašeni lakoćom kojom je Honda (naizgled) tek tako digla sidro iz Formule 1, iz FIA-i vele da se Formula 1 mora osigurati od takve vrste samovoljnosti onih o kojima su se ista ta FIA i, osobito, Mosley do jučer klanjali.
S druge strane, koliko god takve floskule o krajnjim interesima Formule 1 izgledale tek kao floskule, nisu one posve bez vraga. Honda je, kao brend, uistinu otišla iz Formule 1, koliko god to sada izgledalo suicidalno. Toyota već postavlja implicitne ultimatume o pobjedi po svaku cijenu. Mercedes i BMW također ne izgledaju odviše bajno u ovom današnjem svijetu u kojem je auto na kredit prestala biti samopodrazumijevajuća kategorija. Renault tržišno ne stoji nimalo fantastično. Fiat i Ferrari jedini nisu u super-ozbiljnoj krizi, bar ne trenutno. Sve ovo znači da u ovoj sadašnjoj Formuli 1 gotovo bilo koji od velikih proizvođača može bez velikih i sudbinskih najava jednostavno zavrnuti slavinu i otići iz Formule 1 jednakom lakoćom kao i prilikom ulaska u nju kad su ekonomska vremena bila ljepša.
Dakle, tako gledajući, FIA ovaj puta možda ima pravo kad želi svoj paradni sport učiniti što imunijim na globalne nevolje. No, hajdemo dodati još jednu, skriveniju dimenziju. Nova pravila tek što su objavljena, a već su se pojavile nova (nakon onih, naizgled sitničavih, oko dvostrukih difuzora) neslaganja unutar redova FOTA-e. Naime, McLaren, Williams i Ferrari već su izrazili neslaganje s novim sistemom, tvrdeći, pojednostavljeno rečeno, da FIA neće moći kontrolirati pravedno provođenje tih pravila. Odnosno, da će neki, pod novim pravilima, biti jednakiji od drugih.
U ovom trenutku nije osobito važno jesu li te tvrdnje opravdane ili nisu. Ono što je bitno da se pojavio (nikako sam od sebe) razlog za novu veliku pukotinu u fronti što je čine ekipe. Kakvoj fronti? Fronti oko, za sve u Formuli 1 najvažnije stvari, raspodjele zarade od TV prava. Naime, ekipe već duže vremena koriste svaku priliku da od Bernieja Ecclestonea traže više od sada stipuliranih 47 posto od sveukupnih profita od prava. Ecclestone ekipama ne želi dati više, jer bi to ugrozilo kreditnu likvidnost kompanija (objedinjenih pod jednom, CVC Partners), koje su, praktički, u fenomenalno kompliciranom bankarskom salto mortaleu od njega kupile Formulu 1, ali koje ga i dalje drže u ključnoj ulozi upravljanja tom istom Formulom 1.
Dok god su F1 ekipe razjedinjene velike opasnosti oko uspješnog traženja većeg dijela kolača jednostavno ne može biti. I posve u svom stilu, Ecclestone i Mosley uvođenjem novih pravila pribavili su još jedan adut: nove ekipe. Na horizontu se u ovom trenutku nazire dolazak bar još tri nove ekipe u Formulu 1, koje će sve odreda, naravno, kao nezavisne ekipe (dakle, nepovezane s velikim proizvođačima i njihovom lovom) potpisati ograničenje budžeta, i dobiti one četiri divne slatke pilule.
Dakle, sve da postojećih 10 ekipa i misli posve isto, i da su sve redom protiv novih pravila, Formula 1 u 2010. sigurno neće biti posve ujedinjeni front. Nove ekipe željet će, dapače moći će, trošiti manje novca. Ali, kako sada izgleda, one neće nužno biti baš tako hendikepirane svojim statusom (relativno siromašnih) žutokljunaca.
I koje je, onda, rješenje? Jednostavno. Da sam ja poglavica McLarena ili neke druge ekipe od ovih koje se sada bune protiv novog paketa pravila, ne bih se puno dvoumio: potpisao bih da pristajem na ograničanje budžeta, imao bih motore od 22,000 okretaja i više ne bih imao velikih briga oko toga hoće li me pobijediti netko tko je tek prismrdio u Formulu 1. Za pretpostaviti je, valjda, da veliki mogu ostati najbolji i kad moraju raditi s petinom dosadašnjeg budžeta.
Naravno, kad bi sve ekipe potpisale za ograničeni budžet, pojavio bi se i bonus: nestalo bi ovog gunđanja i razjedinjenosti koja upravo raste. Na dulje staze ekipe bi postale snažnije i možda sposobnije da zaigraju veću ulogu u odlučivanju svoje financijske sudbine.
Zašto, dakle, ekipe jednostavno sve ne pristanu na novu budžetsku mrkvu? Nemam pojma. Možda je u pitanju ponos, možda nada da (gotovo) neograničeni budžet može nadvladati i ovako ozbiljne tehničke hendikepe. Tek, vrlo je vjerojatno da ćemo (i) u 2010. gledati Formulu 1 s dvije razine natjecateljskih mogućnosti.
Član
VN Španjolske bez gledatelja?
Po prvi put u povijesti Formule 1 jedna utrka mogla bi se voziti pred praznim tribinama, a razlog ovako drastičnom scenariju je strah od širenja svinjske kuge, gripe ili kako već nazivaju trenutno najpopularniju bolest. U španjolskoj regiji Kataloniji trenutno je najveće europsko žarište gripe i najveći je broj osoba sa simptomima smrtonosnog virusa, a upravo tamo će se 10. svibnja voziti peta ovosezonska utrka Formule 1.
Iako FIA zasad nije potvrdila da razmišlja o ovakvom scenariju, u potpunosti je jasno da su svi zabrinuti jer pandemija i javno okupljanje desetina tisuća ljudi ne idu jedno s drugim. U prilog ovakvom stavu ide i izjava njemačke ministrice zdravstva Ulle Schmidt koja kaže: "Svima je jasno da se ne može organizirati veliko javno okupljanje sa 70.000 ljudi ukoliko bi tisuće od njih mogle biti inficirane."
Naravno, ovakav rasplet događaja ne ide na ruku organizatorima Velike nagrade Španjolske koji bi mogli pretrpjeti značajnu financijsku štetu te su odmah optužili njemačku ministricu da nepotrebno stvara paniku. Ipak, uistinu je realno da će po prvi put u dugogodišnjoj povijesti Formule 1 vozači nastupiti pred praznim tribinama.
Mi se, pak, nadamo da će globalna panika koju tako spretno šire određene strukture zaobići Formulu 1 u širokom luku. Diljem svijeta godišnje nebrojeno više ljudi umre od "običnih" gripa i u vezi toga nitko ne podiže uzbunu, a tek će detaljnije istraživanje ovih modernih, "životinjskih" gripa otkriti možda pravu pozadinu cijele priče. No, to je tema kojoj nije mjesto na autosportu.
Po prvi put u povijesti Formule 1 jedna utrka mogla bi se voziti pred praznim tribinama, a razlog ovako drastičnom scenariju je strah od širenja svinjske kuge, gripe ili kako već nazivaju trenutno najpopularniju bolest. U španjolskoj regiji Kataloniji trenutno je najveće europsko žarište gripe i najveći je broj osoba sa simptomima smrtonosnog virusa, a upravo tamo će se 10. svibnja voziti peta ovosezonska utrka Formule 1.
Iako FIA zasad nije potvrdila da razmišlja o ovakvom scenariju, u potpunosti je jasno da su svi zabrinuti jer pandemija i javno okupljanje desetina tisuća ljudi ne idu jedno s drugim. U prilog ovakvom stavu ide i izjava njemačke ministrice zdravstva Ulle Schmidt koja kaže: "Svima je jasno da se ne može organizirati veliko javno okupljanje sa 70.000 ljudi ukoliko bi tisuće od njih mogle biti inficirane."
Naravno, ovakav rasplet događaja ne ide na ruku organizatorima Velike nagrade Španjolske koji bi mogli pretrpjeti značajnu financijsku štetu te su odmah optužili njemačku ministricu da nepotrebno stvara paniku. Ipak, uistinu je realno da će po prvi put u dugogodišnjoj povijesti Formule 1 vozači nastupiti pred praznim tribinama.
Mi se, pak, nadamo da će globalna panika koju tako spretno šire određene strukture zaobići Formulu 1 u širokom luku. Diljem svijeta godišnje nebrojeno više ljudi umre od "običnih" gripa i u vezi toga nitko ne podiže uzbunu, a tek će detaljnije istraživanje ovih modernih, "životinjskih" gripa otkriti možda pravu pozadinu cijele priče. No, to je tema kojoj nije mjesto na autosportu.
Početnik
Od slijedeće sezone KERS daje 160 KS
Još jedna od tehničkih prednosti koje će naredne sezone uživati momčadi koje prihvate "salary cap" od 40 milijuna funti bit će novi KERS sustav koji daje dvostruko više snage nego dosad. Momčadi koje slijedeće godine skrešu svoje budžete na 45 milijuna eura imat će brojne olakšice poput ukidanja limitatora na okretaje motora, a jedna od značajnijih svakako je i Kinetic Energy Recovery sustav koji će razvijati 160 KS, dok će momčadi s neograničenim financijama koristiti KERS snage 80 KS.
Krovna automobilistička organizacija pokušava na sve načine motivirati momčadi da prihvate ograničene proračune i smanje iznimno visoke troškove, no pojedini timovi (prvenstveno Ferrari) odupiru se takvom stavu i čak prijete odlaskom iz Formule 1.
Još jedna od tehničkih prednosti koje će naredne sezone uživati momčadi koje prihvate "salary cap" od 40 milijuna funti bit će novi KERS sustav koji daje dvostruko više snage nego dosad. Momčadi koje slijedeće godine skrešu svoje budžete na 45 milijuna eura imat će brojne olakšice poput ukidanja limitatora na okretaje motora, a jedna od značajnijih svakako je i Kinetic Energy Recovery sustav koji će razvijati 160 KS, dok će momčadi s neograničenim financijama koristiti KERS snage 80 KS.
Krovna automobilistička organizacija pokušava na sve načine motivirati momčadi da prihvate ograničene proračune i smanje iznimno visoke troškove, no pojedini timovi (prvenstveno Ferrari) odupiru se takvom stavu i čak prijete odlaskom iz Formule 1.
Početnik
Mosley: "F1 može bez Ferrarija"
Sukob između Ferrarija i međunarodne automobilističke organizacije sve više se zaoštrava, a Max Mosley tvrdi da će Formula 1 preživjeti i bez talijanske momčadi. Predsjednik Ferrarija Luca di Montezemolo suprotstavio se najavljenim mjerama koje FIA planira uvesti u Formulu 1 od naredne sezone, jer smatra da se na taj način potkopava kredibilitet ovog sporta, a i upitna je provedba tih mjera. S druge pak strane Mosley ne popušta, a uvođenje ograničenog budžeta od 40 milijuna funti nužno je za opstanak Formule 1.
"Ovaj sport može preživjeti bez Ferrarija. Bilo bi žalosno da ih izgubimo jer je to talijanski nacionalni tim, no nadam se da će se urazumiti. Nadam se i vjerujem da kad dođu pred svoj upravni odbor i kažu da žele ući u rat s FIA-om jer žele potrošiti 100 milijuna funti više nego što FIA odobrava, da će biti dovoljno pametnih ljudi da ih urazume da to nije ispravna odluka."
"Ograničeni budžet je usvojen i ostaje na snazi. Možemo jedino razgovarati dali ga u narednim sezonama povećati ili smanjiti zavisno o ekonomskoj situaciji, no uvjeren sam da će sve momčadi prihvatiti nove mjere jer je to u njihovom interesu." Sada je na redu Ferrari...
ovog Mozlija treba na lomaču..
Rubens, kad će kraj
Iako sa 36 godina na plećima, brazilski veteran Rubens Barrichello očito ne smatra da je za staro željezo i najavljuje da će voziti Formulu 1 još barem dvije, tri godine. Rubens tvrdi da nema imperativ osvajanja naslova svjetskog prvaka ove sezone, jer planira voziti još koju godinu, no iskreno upitan mu je rok trajanja.
Iako je već krajem prošle godine vremešni Barrichello objesio svoje vozačke rukavice o klin, iznenadni poziv iz Brawn GP-a vratio ga je iz naftalina i zasad više nego dobro gura. "Tko zna, možda ću voziti još dvije, tri godine. U životu sam uvijek razmišljao pozitivno i uvjeren sam da me ovaj pristup doveo na poziciju u kojoj se nalazim danas", hvali se Brazilac.
Barrichello se trenutno nalazi na odličnom drugom mjestu u poretku vozača, no momčadski mu kolega Jenson Button dosad je ubilježio čak tri pobjede u ovoj sezoni i bježi Brazilcu 12 bodova. "Utrke nisu poput tenisa. Ovo nije kao da smo u trećem setu, a da sam prethodna dva izgubio sa 6:0. Znam iz protekle tri godine da mogu voziti jednako brzo kao Jenson." Onda to i pokaži...
Sukob između Ferrarija i međunarodne automobilističke organizacije sve više se zaoštrava, a Max Mosley tvrdi da će Formula 1 preživjeti i bez talijanske momčadi. Predsjednik Ferrarija Luca di Montezemolo suprotstavio se najavljenim mjerama koje FIA planira uvesti u Formulu 1 od naredne sezone, jer smatra da se na taj način potkopava kredibilitet ovog sporta, a i upitna je provedba tih mjera. S druge pak strane Mosley ne popušta, a uvođenje ograničenog budžeta od 40 milijuna funti nužno je za opstanak Formule 1.
"Ovaj sport može preživjeti bez Ferrarija. Bilo bi žalosno da ih izgubimo jer je to talijanski nacionalni tim, no nadam se da će se urazumiti. Nadam se i vjerujem da kad dođu pred svoj upravni odbor i kažu da žele ući u rat s FIA-om jer žele potrošiti 100 milijuna funti više nego što FIA odobrava, da će biti dovoljno pametnih ljudi da ih urazume da to nije ispravna odluka."
"Ograničeni budžet je usvojen i ostaje na snazi. Možemo jedino razgovarati dali ga u narednim sezonama povećati ili smanjiti zavisno o ekonomskoj situaciji, no uvjeren sam da će sve momčadi prihvatiti nove mjere jer je to u njihovom interesu." Sada je na redu Ferrari...
ovog Mozlija treba na lomaču..
Rubens, kad će kraj
Iako sa 36 godina na plećima, brazilski veteran Rubens Barrichello očito ne smatra da je za staro željezo i najavljuje da će voziti Formulu 1 još barem dvije, tri godine. Rubens tvrdi da nema imperativ osvajanja naslova svjetskog prvaka ove sezone, jer planira voziti još koju godinu, no iskreno upitan mu je rok trajanja.
Iako je već krajem prošle godine vremešni Barrichello objesio svoje vozačke rukavice o klin, iznenadni poziv iz Brawn GP-a vratio ga je iz naftalina i zasad više nego dobro gura. "Tko zna, možda ću voziti još dvije, tri godine. U životu sam uvijek razmišljao pozitivno i uvjeren sam da me ovaj pristup doveo na poziciju u kojoj se nalazim danas", hvali se Brazilac.
Barrichello se trenutno nalazi na odličnom drugom mjestu u poretku vozača, no momčadski mu kolega Jenson Button dosad je ubilježio čak tri pobjede u ovoj sezoni i bježi Brazilcu 12 bodova. "Utrke nisu poput tenisa. Ovo nije kao da smo u trećem setu, a da sam prethodna dva izgubio sa 6:0. Znam iz protekle tri godine da mogu voziti jednako brzo kao Jenson." Onda to i pokaži...
Početnik
BMW SAUBER BEZ KERS-a U ŠPANJOLSKOJ
BMW Sauber je potvrdio kako će na ovotjednoj V.N. Španjolske nastupiti bez KERS-a u svojim bolidima.
Upravitelj momčadi, Mario Theissen, rekao je kako ovog vikenda neće koristiti KERS kako bi se mogli u potpunosti koncentrirati na testiranje novog aero paketa.
"U Barceloni nećemo imati KERS u našim bolidima, jer donosimo novi aero paket, a (istodobno) korištenje KERS-a ne funkcionira," rekao je Theissen. "KERS ćemo, najvjerojatnije, u oba bolida vratiti u Turskoj."
BMW također prijeti odlaskom iz F1
Čini se da je Max Mosley na velikim mukama jer nakon Ferrarija još jedna od vodećih momčadi prijeti odlaskom iz Formule 1. BMW Sauber pridružio se Ferrariju u pokušaju sabotaže nove regulative koja stupa na snagu iduće sezone, a ukoliko njihovi vapaji upomoć ne naiđu na plodno tlo spremni su istupiti iz Formule 1.
Novi pravilnik predviđa uvođenje dobrovoljno limitiranog budžeta od 40 milijuna funti, a momčadi koje pristanu na ograničena sredstva imati će veću tehničku slobodu za razvoj bolida, za razliku od momčadi koje će zadržati neograničen proračun. Mosleyeva financijska revolucija uzrujala je Ferrarijevog predsjednika Lucu di Montezemola, jednako kao i direktora BMW Motorsporta Maria Theissena koji kaže da upravni odbor njemačke marke nije nimalo impresioniran mjerama koje FIA nastoji sprovesti.
Ovaj gordijski čvor mogao bi rasplesti jedino Bernie Ecclestone koji je svjestan da se enormni troškovi u Formuli 1 moraju smanjiti, no isto tako podržava ove dvije momčadi i zasigurno će učiniti sve da njegovo životno djelo uveseljava fanove još dugi niz godina.
"Pobjednik uzima sve" od 2010.
Kontroverzni sustav bodovanja vješto je upakiran u nove mjere koje FIA uvodi u Formulu 1 od naredne sezone. FIA-ino Svjetsko motorsport vijeće uz čitav paket mjera kojima namjerava skresati goleme troškove u Formuli 1, uvodi i novi sustav bodovanja oko kojega se već duže vrijeme lome koplja.
Iako se većina momčadi i vozača Formule 1 izjasnila protiv sustava po kojemu će Svjetski prvak postati vozač s najviše pobjeda bez obzira na bodovni saldo, nova pravila definitivno stupaju na snagu naredne sezone. Naime, u članku 6 novog pravilnika stoji da će vozačka titula biti dodijeljena vozaču koji u sezoni ostvari najviše pobjeda. Ova važna promjena u prvi tren promakla je medijima, no prvenstveno zbog činjenice da su dužnosnici FIA-e pokušali novu regulativu prikriti, tj. u sportskom pravilniku istaknute su glavne promjene u odnosu na aktualnu sezonu, dok se sustav bodovanja krije u gomili teksta pri samom kraju pravilnika.
Također, FIA je dala dodatno pojašnjenje zabrane točenja goriva. Svi vozači koji prođu u treću rundu kvalifikacija moći će odvesti brzi krug s gotovo praznim bolidom, a nakon toga će se bolidi u parc fermeu natankati do "čepa" za utrku.
BMW Sauber je potvrdio kako će na ovotjednoj V.N. Španjolske nastupiti bez KERS-a u svojim bolidima.
Upravitelj momčadi, Mario Theissen, rekao je kako ovog vikenda neće koristiti KERS kako bi se mogli u potpunosti koncentrirati na testiranje novog aero paketa.
"U Barceloni nećemo imati KERS u našim bolidima, jer donosimo novi aero paket, a (istodobno) korištenje KERS-a ne funkcionira," rekao je Theissen. "KERS ćemo, najvjerojatnije, u oba bolida vratiti u Turskoj."
BMW također prijeti odlaskom iz F1
Čini se da je Max Mosley na velikim mukama jer nakon Ferrarija još jedna od vodećih momčadi prijeti odlaskom iz Formule 1. BMW Sauber pridružio se Ferrariju u pokušaju sabotaže nove regulative koja stupa na snagu iduće sezone, a ukoliko njihovi vapaji upomoć ne naiđu na plodno tlo spremni su istupiti iz Formule 1.
Novi pravilnik predviđa uvođenje dobrovoljno limitiranog budžeta od 40 milijuna funti, a momčadi koje pristanu na ograničena sredstva imati će veću tehničku slobodu za razvoj bolida, za razliku od momčadi koje će zadržati neograničen proračun. Mosleyeva financijska revolucija uzrujala je Ferrarijevog predsjednika Lucu di Montezemola, jednako kao i direktora BMW Motorsporta Maria Theissena koji kaže da upravni odbor njemačke marke nije nimalo impresioniran mjerama koje FIA nastoji sprovesti.
Ovaj gordijski čvor mogao bi rasplesti jedino Bernie Ecclestone koji je svjestan da se enormni troškovi u Formuli 1 moraju smanjiti, no isto tako podržava ove dvije momčadi i zasigurno će učiniti sve da njegovo životno djelo uveseljava fanove još dugi niz godina.
"Pobjednik uzima sve" od 2010.
Kontroverzni sustav bodovanja vješto je upakiran u nove mjere koje FIA uvodi u Formulu 1 od naredne sezone. FIA-ino Svjetsko motorsport vijeće uz čitav paket mjera kojima namjerava skresati goleme troškove u Formuli 1, uvodi i novi sustav bodovanja oko kojega se već duže vrijeme lome koplja.
Iako se većina momčadi i vozača Formule 1 izjasnila protiv sustava po kojemu će Svjetski prvak postati vozač s najviše pobjeda bez obzira na bodovni saldo, nova pravila definitivno stupaju na snagu naredne sezone. Naime, u članku 6 novog pravilnika stoji da će vozačka titula biti dodijeljena vozaču koji u sezoni ostvari najviše pobjeda. Ova važna promjena u prvi tren promakla je medijima, no prvenstveno zbog činjenice da su dužnosnici FIA-e pokušali novu regulativu prikriti, tj. u sportskom pravilniku istaknute su glavne promjene u odnosu na aktualnu sezonu, dok se sustav bodovanja krije u gomili teksta pri samom kraju pravilnika.
Također, FIA je dala dodatno pojašnjenje zabrane točenja goriva. Svi vozači koji prođu u treću rundu kvalifikacija moći će odvesti brzi krug s gotovo praznim bolidom, a nakon toga će se bolidi u parc fermeu natankati do "čepa" za utrku.
Član
Mosleyjev sin pronađen mrtav
Sin predsjednika Međunarodne automobilističke federacije (FIA) Maxa Mosleyja pronađen je mrtav u svom londonskom domu. Policija sumnja da je riječ o predoziranju drogom, no službenih informacija o uzrocima smrti 39-godišnjeg ekonomista zasad nema. Alexandera Mosleyja u njegovom je domu u Notting Hillu pronašao rođak jučer poslijepodne, ali su liječnici mogli tek potvrditi smrt. Britanski mediji navode da je Alexander Mosley zadnji put viđen živ prošloga petka.
Max Mosley sa suprugom Jean ima još jednog sina, 37-godišnjeg Patricka. Šef FIA-e otkazao je put u Barcelonu gdje je predstojećeg vikenda trebao nazočiti utrci za VN Španjolske.
Sin predsjednika Međunarodne automobilističke federacije (FIA) Maxa Mosleyja pronađen je mrtav u svom londonskom domu. Policija sumnja da je riječ o predoziranju drogom, no službenih informacija o uzrocima smrti 39-godišnjeg ekonomista zasad nema. Alexandera Mosleyja u njegovom je domu u Notting Hillu pronašao rođak jučer poslijepodne, ali su liječnici mogli tek potvrditi smrt. Britanski mediji navode da je Alexander Mosley zadnji put viđen živ prošloga petka.
Max Mosley sa suprugom Jean ima još jednog sina, 37-godišnjeg Patricka. Šef FIA-e otkazao je put u Barcelonu gdje je predstojećeg vikenda trebao nazočiti utrci za VN Španjolske.
Početnik
"Nisam zaboravio pobjeđivati"
Finski as Kimi Raikkonen u Ferrariju ove godine nikako ne uspijeva izaći iz sjene vozača čije bolide krase dupli difuzori, no i dalje je odlučan u namjeri da nakon duge pauze ponovo dođe do pobjede. Popularni "Iceman" zadnji je put pobijedio prije više od godinu dana na utrci za Veliku nagradu Španjolske kojom prilikom je osvojio i pole position te odvozio najbrži krug utrke. Za Ferrari je, pak, 2009. počela katastrofalno, nakon četiri utrke uspjeli su iskamčiti tek tri boda i u biranom su društvu momčadi za koje prošle sezone vjerojatno nisu niti znali da postoje.
Ipak, u Maranellu su odlučili prihvatiti izazov, barem prema izjavama prvih ljudi Scuderije. Da se Ferrari ozbiljno priprema za povratak u pobjedničku formu potvrdio je i Kimi. Ferrari bi u Španjolskoj, naime, trebao prvi put nastupiti s vlastitm duplim difuzorima.
"Sa zadovoljstvom sam primio vijesti od momčadi da je novi paket aerodinamičkih dodataka ostavio vrlo pozitivne prve dojmove. Zanima me kako će se bolid ponašati kada u petak izađemo na slobodne treninge. S novim komponentama imat ćemo više 'downforcea' nego na prve četiri utrke, ali i druge će ekipe pripremiti svoje novitete i vidjet ćemo tko je obavio bolji posao", kaže Kimi i dodaje: "Prošlo je više od godinu dana od moje zadnje pobjede, ali pravi automobilist nikada ne gubi strast za pobjedama. Uvjeravam vas da ja još uvijek želim pobjeđivati."
Finski as Kimi Raikkonen u Ferrariju ove godine nikako ne uspijeva izaći iz sjene vozača čije bolide krase dupli difuzori, no i dalje je odlučan u namjeri da nakon duge pauze ponovo dođe do pobjede. Popularni "Iceman" zadnji je put pobijedio prije više od godinu dana na utrci za Veliku nagradu Španjolske kojom prilikom je osvojio i pole position te odvozio najbrži krug utrke. Za Ferrari je, pak, 2009. počela katastrofalno, nakon četiri utrke uspjeli su iskamčiti tek tri boda i u biranom su društvu momčadi za koje prošle sezone vjerojatno nisu niti znali da postoje.
Ipak, u Maranellu su odlučili prihvatiti izazov, barem prema izjavama prvih ljudi Scuderije. Da se Ferrari ozbiljno priprema za povratak u pobjedničku formu potvrdio je i Kimi. Ferrari bi u Španjolskoj, naime, trebao prvi put nastupiti s vlastitm duplim difuzorima.
"Sa zadovoljstvom sam primio vijesti od momčadi da je novi paket aerodinamičkih dodataka ostavio vrlo pozitivne prve dojmove. Zanima me kako će se bolid ponašati kada u petak izađemo na slobodne treninge. S novim komponentama imat ćemo više 'downforcea' nego na prve četiri utrke, ali i druge će ekipe pripremiti svoje novitete i vidjet ćemo tko je obavio bolji posao", kaže Kimi i dodaje: "Prošlo je više od godinu dana od moje zadnje pobjede, ali pravi automobilist nikada ne gubi strast za pobjedama. Uvjeravam vas da ja još uvijek želim pobjeđivati."