RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (ALFA ROMEO SPIDER-strana 5)
Skyline???
Vrlo rado... Samo sto predstaviti samo ove novije verzije???
Kompletna istorija i evolucija modela... To vec moze...
NISSAN SKYLINE
Nissan Skyline je jedan od najstarijih I najboljih automobila japanske auto industrije koji je se proizvodio u vise modela, preko 40 godina.Njegova proizvodnja pocela je 1955. godine sa modelom ALSI-1, koji je proizvela Prince Motor Company. Prince Motor Company je osnovana 1952. godine pod prvobitnim nazivom Tama Electric Car Company, ali je kasnije u cast japanskog cara Prince Hirohitoa promenila svoj naziv u Prince Motor Company. Prince Motor Company koristi motore koje je dizajnirala fabrika Fuji Precision Industries, a 1954. godine dolazi I do spajanja ove dve fabrike. 1966. godina je veoma vazna za ovu auto kompaniju, kao I za samu japansku drzavu.Naime vlada preporucuje manjim kompanijama da se udruze u vece firme kako bi postali konkurentni na stranom trzistu, I otporniji na neprijateljski pokusaj preuzimanja od strane stranih kompanija.Kao posledica toga Nissan se ujedinio sa Prince-om, Toyota sa Hino i Daihatsuom.I tako pocevsi od 1967. godine Prince modeli se prodaju kao Nissan ili Datsun . Iako je napravljeno ujedinjenje I dan danas u Nissan kompaniji postoji odelenje Prince,koje je odgovorno za liniju Skyline modela.
1.generacija (1957-1963)
ALSI-serija 1
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2f0d1zt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
ALSI-1 se proizvodio od 1957. do 1958. godine u limuzina I karavan varijanti.Pokrece ga motor sa oznakom GA30 od 1500ccm.U pitanju je redni cetvorocilindricni motor koji je proizvodio 60KS pri 4400 obrtaja.
ALSI-serija 2 (1958-1963)
Ovaj model je u osnovi isti kao I njegov predhodnik.Sto se tice vizuelnog izgleda jedine promene su na haubi u vidu drugog amblema,prednja maska je nesto sira I umesto dva fara, novi model ima cetiri fara.Motor u ovom modelu je imao oznaku GA4 I proizvodio je 70KS pri 4400 obrtaja.
BLRA-serija 3
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/5p0y10.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Model BLRA-3 je predstavljen 1961. godine u ogranicenom broju rucno sklapanih modela kao Skyline Sport verzija.Ovaj model je dizajnirao italijanski dizajner Michelotti.On je se proizvodio u kupe I kabrio varijanti, I imao je motor sa oznakom GB30 od 1800ccm I 94KS.BLRA-3 je imao veoma lep dizajin, ali je sa druge strane bio veoma skup za svoje vreme, pa je se od njega odustalo u korist naredne serije S50-E , koja je bila jeftinija za proizvodnju.
2. generacija (1963-1968)
S 50- E serija
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/1z18mbl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Skyline S50-E modeli su se proizvodili kao limuzine (S50) I kao karavani (S50 W).Imali su novi OHV cetvorocilindricni motor zapremine 1484 ccm I 70KS.Skyline na ovom modelu uvodi novi dizajn zadnje svetlosne grupe u vidu cetiri kruga, sto mu je postao svojevrstan zastitni znak koji je zadrzao sve do modela R 34.Ova dva modela (limuzina I Karavan) su se na trzistu pojavila sa dve vrste menjaca, trostepeni sa rucicom menjaca na volanu, I cetvorostepeni sa vise sportskim karakterom , kome je rucica menjaca bila na podu.Modeli sa menjacom na volanu su imali klupe umesto obicnih sedista, tj. spojena sedista po uzoru na Americke automobile iz tog doba. 1967. godine serija S50 je zamenjena serijom S57, koja je u to vreme imala najmocniji motor u Japanu od 1500ccm koji je nosio oznaku G15, I imao je 88KS.
Skyline 2000GT (S 54 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/344azpt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Sa ovim modelom Skyline polako pocinje da pise istoriju koja ce se dugo pamtiti,I pocinje da osvaja srca kako profesionalaca, tako I amatera.Legenda je rodjena.
1964. godine Price odeljenje planira da aktivno uzme ucesca u auto sportu,u tu svrhu je modelu S50 produzen prednji deo karoserije za 20 cm (samim tim I medjuosovinsko rastojanje) da bi mogao da stane redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je preuzet iz modela S40 Gloria I koji je nosio oznaku G7.U pocetku je napravljen samo mali broj ovih automobila, tek toliko da bi se dobila homologacija za GT (Grand Turismo) trke.Ali posto je auto postao neverovatno popularan Prince je odlucio da ga stavi u serijsku proizvodnju pod nazivom S54 ili Skyline 2000 GT, I bio je ponudjen u dve varijante GT-A i GT-B.
GT-A model
Ovaj model koristi nepromenjenu verziju motora G7 sa jednogrlim karburatorom I 105KS.Ima disk kocinice na prednjim tockovima I dobose na zadnjim.
GT-B model
Sa druge strane GT-B je imao petostepeni menjac sa izuzetno kratkim I preciznim prenosom u to vreme,sper diferencijala, servo kocinice, rezervoar od 99 litara I snazniju verziju G7 motora.G7 motor kod ovoga modela imao je povecanu kompresiju I cak tri Weberova karburatora 40DCOE-18, I snagu od 125KS.Tako je GT-B postao auto koji se koristi za trke, I u samom startu je poceo da belezi odlicne rezultate.1964. godine na trci u Japanu je fabricka posada osvojila drugo mesto iza Porshea 904 GTS.Ovo je bilo neverovatno dostignuce s’obzirom da je Skyline bio limuzina sa cetvora vrata.Model S54 je nastavljen da se proizvodi do 1968. Godine, I tokom tog perioda je zabelezio znacajne rezultate, I postavio temelj za legendu u koju ce Skyline uci.
3.generacija (1968-1972)
Serija 1500
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/3581n9z.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija 1500 je dosla sa motorom G15 iz modela S57 I proizvodila je se kao limuzina ,I kao karavan.Isti ovi modeli su bili dostupni I kao serija 1800 sa G18 motorom.Ovo su poslednji modeli koji su se proizvodili sa Prince oznakom I svi naredni modeli nosice oznaku Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (serija GC10)
Ovaj model je gotovo isti kao I predhodni, stim sto je dobio novi linijski, sestocilindricni motor od 2000 ccm, koji je imao snagu od 105KS, sa oznakom L20.
Skyline 2000 GT-R (PGC -10 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/3501b1y.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ovo je model koji je vec ozbiljno poceo da pise istoriju.Za samo godinu ipo dana zabelezio je 33 pobede, a do kraja proizvodnje (1972) potrudio je se da stigne do 50-te pobede.Ovo je automobile koji je iza sebe ostavljao Porsche Carrera automobile.Naime ovaj model je imao motor sa oznakom S20 od 2000ccm (sestocilindricni) I koji je imao snagu od 160KS, jednako jak kao Porsche u to vreme.Nesto kasnije (1971.) predstavljena je I kupe varijanta koja je bila daleko upravljivija zbog kraceg medjuosovinskog rastojanja, I manje tezine.Vrhunski poznavaoci automobilizma kazu da je upravo ovaj automobil pokrenuo drift kulturu, koja je poslednjih godina sve popularnija u celom svetu.
4.generacija (1972.-1977.)
Serija C110
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2qmi7ac.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/10crvit.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Modeli iz C110 serije dolaze u cetiri verzije.Postojale su dve osnovne verzije 1600GT I 1800GT, obe koriste motore G15,G16 ili G18, respektivno.Treci model je 2000GTX koji bi mogao da se uporedi sa modelom C10 2000GT, pokrece ga poboljsana verzija L20 motora sa ucinkom od 130KS umesto ranijih 109KS.Nissan Skyline KPGC110TX bio je najmocniji od ovoga kvarteta, proizvodio je se kao kupe I kao limuzina.koristio je nepromenjenu verziju S20 motora sa 160KS.Ovi modeli su seprodavali I izvan Japana gde su nosili oznaku Datsun (Daihacu), aposebno dobro su prihvaceni na trzistu Australije.Model C110 GT-R pravljen za takmicenje , nije nikada izasao na stazu zbog izlaska Nisana iz sportskih takmicenja, I to je jedini Nisanov GT-R model koji nikada nije koriscen na trkackim stazama.napravljen je u samo 197 primeraka I svi su prodati posredstvom nisanovog sportskog odeljnja Nismo.Do predstavljanja novog naslednika ovoga GT-R modela Nisan ce napraviti pauzu preko 10 godina.
5. generacija (1977-1981)
Serija C211
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/w0ku1g.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2hd1s3q.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija C211 isto kao I serija C110 mastupa sa cetiri modela.A zbog naftne krize u to vreme, I novog zakona o emisiji stetnih gasova model GT-r izostaje.A umesto GT-R-a proizvodi se 2000 GT-S sa motorom L20, a nesto kasnije(1980.) izlazi I u turbo varijanti sa modifikovanim L20 motorom I sada nosi oznaku L20ET.Ovaj motor je imao 140KS, mada je mogao da bude jos mocniji zakon o emisiji stetnih gasova ga je sputavao.Vazno je napomenuti da je ovo prvi model Nissana Skyline u kojeg je ubacen turbo motor.A sto je jos zanimljivije ovaj turbo motor nije imao interkuler, kao ni sigurnosni ventil na turbini.Osnovne verzije ove serije su bile 1600TI I 1800TI, nosile su motore L16,L18 umesto starog G motora.Stari 2000GT-X izgubio je ono X I sada je bio 2000GT,ali je zadrzao stari L20 motor koji je I dalje imao snagu od 130KS
6.generacija (1981-1985)
Serija R30
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/wbc8es.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serijom R30 nacinjene su promene u oznacavanju Skyline modela, I ovu nomenklaturu Nisan koristi sve do danas.Nova serija Nisanovih automobile dolazi u pet modela, novi modeli imaju lepsi dizajin I krase ih ostre ivice.Ranije serije Skyline-a su izlaskom novih modela dobijali na tezini sto ih je dodatno usporavalo, ali ovaj put to nije bio slucaj,novi Skayline modeli su zadrzali tezinu predhodnih modela.Sportski model u ovoj seriji je izasao tek 1982. Godine, a od 1983. Godine svi modeli iz serije R30 su dobili disk plocice na svim tockovima.U ovoj seriji se nisu koristili 1,6 litarski motori, ostao je samo 1800TI koji je koristio motor sa oznakom Z18S od 105KS.Model 2000GT je koristio vec poznati sestocilindricni turbo motor L20ET sa 140KS, a tu je bio I 2800GT model koji je koristio sestocilindricni dizel motor od 2800ccm.Veliki zaljubljenik u Skayline modele je bio I poznati glumac Paul Newman,tako da je I napravljena limitirana serija R30GT-S modela koji su nosili njegov potpis.
R30 Skyline RS
Posle nastanka naftne krize nestao je GT-R.Ali nastajanjem turba nisan je ovo hteo da promeni sa modelom RS.RS je dosao u kupe I limuzina varijanti sa novim FJ20E motorom koji je imao 150 KS I bio direktno usmeren na trke.1983. ovaj motor je poboljsan od strane turbo punjaca I novi restajlizovan Nissan Skayline RS-FJ20ET sada ima 190KS, a nesto kasnije kada je dodat I interkuler snaga je se povecala na neverovatnih 205KS.Ovaj skayline model bio je poznat kao RS-X ili kao Turbo C.Krajnji rezultat je bio, najjaci Skyline ikada, a vozaci su sa njim postizali odlicno vreme.Skyline je opet na pravom putu.
7.generacija (1985-1991)
Serija R31
Posto je serija R30 bila veoma uspesna, Nisan nije mnogo menjao spoljasnji izgled svog naslednika R31.Na svojoj premijeri auto je bio predstavljen samo u limuzina verziji sa cetvora vrata.Usled popularnosti luksuznih automobile u to vreme Nissan je svoju limuzinu usmerio samo ka luksuznom odeljnju.I cinilo se da je serija R31 Skayline-a izgubila sportski duh.Osnovni model 1800I sada koristi cetvorocilindricni ,linijski motor sa oznakom CA18 koji razvija 100KS.Medjutim serija r31 ipak predstavlja potpuno novu generaciju motora RB.Radi se o RB20 modelu motora koji je preuzet iz modela Passage GT, kao I o RB20DET modelu motora (redni, sestocilindricni,2000ccm,180KS).Ovi motori su u prvo vreme imali NICS system za ubrizgavanje goriva (Nissan Induction Control System ima 12 klackalica koje kontrolisu leptire koji omogucavaju da se delimicno zatvori usis, da bi motor na niskom broju obrtaja imao bolje performance).Kasnije verzije su imale taj system malo savremeniji koji se zvao ECCS (Electronically Concentrated Control System), koji je stigao zajedno sa vecim turbo punjacem.Naravno tu je bio I jedan modernizovani dizel RB28D (redni, sestocilindricni,2800ccm).
Skyline GTS Coupe
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/fwi1bm.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Gts model je imao RB20DET motor od 180KS, a 1988. Godine je stigao I GTS-X model u kojem je bio unapredjen motor od 190KS.Ono sto je vaznije je to da je model GTS-X imao ugradjen HICAS sistem (High Capacity Active Steering, system koji omogucava da se svi tockovi zakrecu, sto povecava manevarsku sposobnost).GTS-R je najpoznatiji GTS model I razvijen je kao sportska verzija, on je imao unapredjeni RB20DET-R motor koji je razvijao 210KS, I ujedno je I preuzeo titulu najmocnijeg Skyline modela.Samo dvesta modela ovoga auta je proizvedeno, cak je I dan danas posebno zanimlji I visoko zeljen automobil.A trkacke verzije ovoga automobile koje su pripremane za GT takmicenje u grupi A su imale isti motor koji je ima 460KS.Sada vam je jasno zasto je GTS-R posebno zeljen auto I dan danas,jednostavno je nepresusan izvor za tjunere.
8.generacija (1989-1994)
Serija R32 GT-R
Serija R32 prvenstveno vraca Skyline-u sportski karakter, proizvodili su se kao kupei I kao limuzine, I imali su pogon na zadnjoj osovini ili na sva cetiri tocka.Ugradjivan je motor RB20DE, redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je proizvodio 155KS. Kasnije verzije su koristile RB25DE motor od 25000ccm ,redni sestocilindricni sa 180KS. Snazniji modeli, poput GTS-T su koristili RB20DET vec vidjen u R31 GTS-R modelu sa nesto povecanom snagom od 212KS.
Skyline GT-R R32
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/15xan34.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Novi Skyline GT-R je ugledao svetlost dana 1989. Godine I ocekivanja su bila velika zbog bogatog nasledja iz proslosti.Zbog bogatog nasledja je I razvojni inzenjer ovoga GT-R-a kao polaznu tacku uzeo Porshe 959, od kojeg je novi GT-R za cak 25 sekundi brze odvezao krug na Nordchleife stazi.Jednom recju novi GT-R je bio vise nego dostojan da ponese oznaku GT-R.Ovaj model je jednostavno dominirao na GT takmicenjima, ovaj automobil je pobedio u svih 29 trka u kojima je ucestvovao na JGTC takmicenaju , posledice svih tih pobeda su bile sampionske titule od 1989.godine do 1993.godine.Vozaci Skyline GTR-a su pobedili u svih 50 trka u kojima su ucestvovali na N1 Super Taikyu takmicenju.1991. I 1992. godine GT-R R32 je obrukao sve ucesnike na trci trci putnickih automobila Bathurst 1000km, a medju tim ucesnicima su bile I posade Holden i Ford V8.Kada su videli da mu ne moze niko nista, jednostavno su ga prozvali “Godzilla”.Zbog GT-R-a R32 su naprasno menjana pravila ucestvovanja, samo da bi ga diskvalifikovali, ali on je presao u visu klasu (klasuA), I na kraju kada vise nisu znali sta da mu rade, jednostavno je klasa A ukinuta, I vise nije imao gde da se takmici.Jednom recju, nema dostojnog protivnika. Ovaj model je imao rednim sestocilindricni turbo motor zapremine 2350ccm kako bi se takmicio u klasi do 4000ccm i taj motor je proizvodio oko 600KS I pogon na zadnjim tockovima. Ova grupa automobila je, po tadasnjem pravilniku (novom), mogla da koristi trkacke gume maksimalne širine 10” (254mm) sto je značilo da bi te gume bile pod velikim opterećenjem i da bi se veoma brzo trosile sto bi automobil ucinilo nekonkurentnim. Kao resenje za ovaj problem, Nismo je odlučio da ugradi integralni pogon i u pitanju je bio Nissan ATTESA-ETS sistem, koji je Nismo redizajnirao za sportsku upotrebu i nazvao ATTESA-ETS Pro. Povecanjem trakcije automobil je manje trosio gume, medjutim integralni pogon je bio tezak oko 100kg, sto je Skyline cinilo, opet, nekonkurentnim za automobile u toj klasi. Nakon toga, donesena je odluka da se poveca radna zapremina motora na 2600ccm sto je znacilo da ce se Skyline takmiciti u kategoriji do 4500ccm, gde je bila dozvoljena upotreba 11” širokih pneumatika i gde je tezina Skyline-a bila u rangu ostalih konkurenata. Da bi Nismo mogao da nastupa na trkama, Nissan je morao da proizvede 5000 komada R32 GT-R modela, kako bi automobil dobio homologaciju.Medjutim kako je ovaj automobil imao neverovatno veliku potraznju kupaca, Nissan odlučuje da se broj proizvedenih primeraka neogranici na prvobitno planiranih 5000 komada, vec da se ovaj model pravi sve dok bude bilo potražnje. GT-R je bio opremljen unapredjenim sistemom upravljanja sa cetiri točka, pod nazivom Super-HICAS. Po pravilniku za homologaciju Grupe A trkackih automobila, Nissan je bio obavezan da proizvede i manji broj (minimum 500) automobila, koji su veoma bliski po specifikaciji trkackom automobile “Evolution” modeli. Ova serija od 560 primeraka je nosila naziv Skyline GT-R Nismo I prodavana je iskljucivo u sivoj (Gunmetal Grey) boji. 1991. godine predstavljen je Skyline GT-R N1 model, koji je bio namenjen privatnim timovima i prodato je 228 ovakvih automobila.Da bi proslavili pobede na takmicenjima Nissan je1993.godine predstavio model GT-R V-Spec. Ovaj model je opremljen Brembo kocinicama, Nismo redizajniranim ATTESA E-TS sistemom za pogon na sva cetiri tocka kao i 17“ BBS felnama sa 235/45 R17 gumama. 1994. godine predstavljen je Skyline GT-R V-Spec II, koji se u odnosu na prethodni V-Spec model razlikuje samo po sirim gumama – 245/45 R17.Danasnji tjuneri iz GT-R R32 modela izvlace neverovatnu snagu (nebo je granica). Ukupno je prodato vise od 1400 komada V-Spec I oko 1300 komada V-Spec II automobila. Nissan je prodato vise od 43000 komada R32 Skyline GT-R modela.