RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (DODGE CHALLENGER-strana 6)
BMW 6 E24
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/zkpe2b.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Mnogim zaljubljenicima u automobile oči se instantno raskolače i zacakle, nakešeni zubi im se natope slinom koja nekontrolirano počne kliziti bradom, a tijelom im počne vibrirati neka sila koja u biti čuči u svakome od nas i čeka da joj damo priliku da probudi erupciju strasti prema nečemu toliko željenome da se počnemo ponašati kao djeca. Tada, kada takvi zaljubljenici vide svoj, u ovome slučaju, nekadašnji predmet obožavanja baš su kao djeca. Vrte se oko tog automobila, promatraju, sline i fantaziraju. Baš kao što su promatrali, slinili i fantazirali i onda, prije dvadeset i više godina kada bi taj automobil ugledali negdje na cesti, parkingu, fukodromu, ...
Automobil je to koji je BMW predstavljao na najbolji mogući način. Veliki kupe sa stražnjim pogonom, snažnih motora, luksuznih dodataka i jednostavno predobrim dizajnom (Paul Bracq).
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/34y6vdk.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
U stvari, bit će da sam dosta subjektivan po pitanju ovog automobila jer istina je da su nakon predstavljanja mišljenja ljubitelja bavarske tvrtke o dizajnu ovog BMW-a bila podijeljena. Možda se nekima dizajn nije svidio jer nije bio ništa novo. Istina, novi kupe, kodne oznake E24, siluetom je bio tek blaga evolucija svojeg prethodnika (CS / E9), dok je karakterističnim detaljima poput svjetala i maske jasno pratio kućni stil, odnosno seriju 5, predstavljenu nekoliko godina ranije. Možda je nekima smetalo i što se po nekim detaljima (prednji žmigavci, velika stražnja svjetla) vidjelo da se išlo udovoljavati američkom ukusu, ali s obzirom da su u Munchenu i namjeravali sa šesticom napraviti dobar posao u Americi (prethodnici nisu uspjeli), takvo ugađanje je sasvim shvatljivo. Kako bilo, meni je još kao klincu ovaj BMW izgledao predobro i, iako se kaže da se o ukusima ne raspravlja, oni kojima se isti nije svidio strastveni su koliko i amebe.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/23vdgkw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ispočetka, znači od 1976 godine, ovaj gotovo 480 cm. dugačak kupe dolazio je s dva redna 6-cilindraša. Manji 3-litraš koji je razvijao 184 KS koristio je Solexov rasplinjač, dok je veći 3.2-litraš koristio izravno ubrizgavanje goriva i razvijao je 200 KS.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/5es4g3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Veza s prethodnicima bila je vidljiva i po oznakama (630 CS, 633 CSi). Za američko tržište, gdje su vladali stroži zakoni o emisiji štetnih plinova, šestica je dolazila s 3-litrenim motorom, ali sa sustavom izravnog ubrizgavanja (630 CSi), te je zbog manje kompresije i snaga bila smanjena na 176 konja.
Američki zakon je bio stroži i po pitanju sigurnosti, odnosno tražio je da pri udarcu brzinom od 5 milja na sat na karoseriji automobila ne bude nikakvih oštećenja. Zato su, kao i kod većine uvezenih automobila, branici bili dodatno podebljani, odnosno izduženi. U konačnici, američka izvedba šestice je zbog «sigurnijih» branika od originala bila dulja čak 14 cm.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/wur03m.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Na oba kontinenta, ali i u Japanu, koji je uz američko bio najvažnije izvozno tržište, kupci su mogli birati između 3-stupanjskog automatskog ili 4-stupanjskog ručnog mjenjača. Ovisno o izvedbi, oko tonu i pol težak kupe do stotke je ubrzavao za 9 do 10 sekundi, dok je maksimalnu brzinu ostvarivao pri 210, odnosno 220 km/h.
Po pitanju interijera, točnije uređenja armaturne ploče, serija 6 je predstavljala vrhunsku izvedbu po pitanju ergonomije i samoga dizajna.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/33z8daq.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/a0cdmu.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Središnja konzola je bila blago okrenuta prema vozaču, a pri svakom davanju kontakta prvo se uključivao el. sustav koji je provjeravao razinu ulja u motoru i kočnicama, rashladne tekućine, tekućine za pranje vjetrobrana, štop-svjetla, Takav sustav koji je olakšavao život vozaču tada je bio prava inovacija, a da su u BMW-u od tada konstantno razvijali takav i slične sustave pokazuje današnji iDrive.
Nakon godinu i pol proizvodnje šestice u Karmannu, uprava BMW-a proizvodnju seli u vlastite pogone, a Karmann, koji je ranije proizvodio i prethodne BMW-ove kupee, od tada proizvodi samo čelićnu školjku i šalje je u BMW. Iako se šestica od početka pokazala kao vrlo kvalitetno sklopljen automobil, na ovaj način BMW je još bolje nadzirao kontrolu kvalitete izrade.
Godine 1978 stiže i 635 CSi.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/n4iczl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Za razvoj 3.5-litraša snage 218 konja zaslužan je bio M-odjel (Motorsport) što je bio itekako dobar mamac za ljubitelje istinskih limenih sportaša. Naime, osim što se tada tek nekoliko godina star BMW-ov sportski M-odjel vrlo brzo pokazao odličnim u konstruiranju izvanrednih motora za natjecanja, motor koji se našao u ovoj šestici bio je namijenjen i prvom BMW-ovom supersportašu, modelu M1.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/wsok0n.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
BMW 635 CSi je do stotke ubrzavao za 7.5 sekundi, dok mu je konačna brzina iznosila 230 km/h. Izvana se najlakše prepoznavao po crnom stražnjem spojleru i prekrasnim BBS-ovim naplatcima.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/b3wftc.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Dizajn i kvaliteta šestice su bili toliko dobro pogođeni da je za konstantan interes kupaca bilo dovoljno tek uvođenje novih ili dorađenih motora. Početni model 628 CSi u mirovinu je otpremio 630 CS (1979.), odličnog 3.5-litraša je zamjenio još bolji, 23 kubika manji i isto snažan novi motor (1982.), a 1984 godine, kada iz programa odlazi 633 CSi, na scenu stupa jedan od najboljih BMW-a svih vremena, M635 CSi.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/o6d508.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ova najjača šestica koristila je prvotnog 3.5-litraša kojemu je M-odjel snagu povisio na 286 konja (6.5 sek. do stotke, 258 km/h). Bila je to luksuzno opremljena mrcina koja je predstavljala ono najbolje što je BMW u klasi GT-a mogao složiti.
Prva BMW-ova šestica je prošla dugi niz godina u proizvodnji, ali vanjski dizajn se mijenjao tek u sitnicama (branici, smještaj maglenki). Tu za promjenama zaista nije bilo potrebe.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/2qc1eu9.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Godine su više činile svoje u interijeru, pa je 1982. stigla modificirana armaturna ploča, a kad je jedan automobil toliko dugo u proizvodnji najviše promjena doživi mehanika. Tako je s godinama šasija bivala čvršća, stigao je ABS, 5-stupanjski ručni i 4-stupanjski automatski mjenjač, katalizator, klima-uređaj je bio sve rašireniji, baš kao i zračni jastuk za vozača, ...
Koliko se ova serija, odnosno linija odlično držala pokazuje 1985 godina. Tada se proizvelo 9.626 šestica. Za usporedbu, prvih pet godina ta brojka se teško približavala brojci od 7.000 primjeraka. Ipak, godine i konkurencija (Mercedes SL) radili su svoje. Godine 1987 u mirovinu odlazi 628 CSi, a zatim, dvije godine kasnije, nakon dugih 14 godina i 86.216 primjeraka, priču o fantastičnoj BMW-ovoj šestici završavaju 635 CSi i M635 CSi.
Danas je (barem meni) nevjerojatno teško naići na očuvani primjerak. Šteta, a baš bi malo slinio i fantazirao.