Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije
FORD CAPRI
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2u5xafl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon fantastičnih prodajnih rezultata Forda Mustanga u Americi, tamošnje glavešine svojim europskim kolegama u Njemačkoj i V.Britaniji daju na zadatak razvijanje sportskoga Forda po receptu Mustanga.
Automobil je morao biti što prihvatljiviji mladim «buntovnim» kupcima, pa se na svakom koraku moralo štediti.
Sva mehanika već je otprije bila poznata u Fordovom programu tako da je jedinu novost predstavljao sam izgled automobila.
Godine 1966 počeo je rad na projektu, a 1969 predstavljen je i gotov Ford Capri, kupe dugačke haube, kratkog straznjeg djela i tzv. fastback linije krova, baš po uzoru na američkog «velikog brata».
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2a7753t.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Manjim dimenzijama Capri je pokazivao da je ipak stvoren za potrebe neamerikanaca. Zbog što masovnije proizvodnje ispod prednjeg poklopca su se našli 1.5 i 1.7-litreni V4 motori sa 65 i 75 KS, a da je moglo i manje pokazao je 1.3-litraš s 50 KS (133 km/h, 23 sek od 0-100 km/h).
Capri je bio odlično prihvaćen, a osim privlačnog dizajna, jedan od većih razloga tomu je što ga je Ford ponudio sa širim paketima opreme.
Osim osnovnog modela, tu su još bile L, X, XL i R izvedbe.
Od L do XL kupac je birao koliko želi ušminkan automobil dok je R (rally) bio podešen za nešto sportskiju vožnju. Sve pakete opreme bilo je moguće kombinirati jedne s drugima (XR, XLR, ...)
Po pitanju prostranosti Capri je bio u klasi tadašnjih kompakata i s prtljažnikom od 355 litara pokazao se odličnom alternativom za četveročlane obitelji kojima su dosadile konvencionalne limuzine.
Ford je mislio i na one koji su od Caprija tražili puno više. Za njih je razvijena top-izvedba, RS 2600 (V6, 160KS, od 0-100 km/h za 8 sek, 200 km/h), a naftna kriza spriječila je da se tržištu ponudi i još jači RS 3100.
Godine 1972 dolazi do prve modifikacije Caprija. V4 motore zamjenjuje jedan redni 4-cilindraš od 1.6 litre koji je sa 72 KS predstavljao ulazni model. Stepenica-dvije više nalazili su se V6 motori obujma 2.3 i 3 litre sa 108, odnosno 140 KS. Ovim jačim izvedbama Capri je jasno pokazao gdje mu je mjesto.
Ipak je on bio kupe, a u takvim automobilima doživljaj sportske vožnje mora biti ispred obitelji. Osim novih motora stiglo je i obnovljeno podvozje, novodizajnirani interijer, a obogaćeni su i paketi opreme. Najbogatija, GXL izvedba jasno se odavala dvostrukim okruglim prednjim svjetlima.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/110kg0j.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Svojim izvrsnim voznim osobinama Capri je oduševljavao i profesionalne vozače, pa ne čudi što se često koristio u raznim utrkama.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/j8glxh.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/154867s.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon skoro 1.2 milijuna proizvedenih Caprija, 1973 godine predstavila se redizajnirana verzija (Mk. II).
Novi Capri nije se previše razlikovao od prethodnika. Oblik, naravno, nije mijenjan. Kabina je postala nešto prostranija, a izvana su se jednostavno «zategnule bore». Bočni otvori ispred stražnjih kotača postali su prošlost. Slovne oznake i njihove kombinacije znale su zbuniti mnoge kupce (u Njemačkoj se moglo birati između više od 50 kombinacija Caprija!), pa se kod druge generacije odustalo od takvog kombiniranja. Početni model bio je 1300L, a top-model 3000GT, s tim da je sada najopremljenija izvedba nosila oznaku Ghia.
Capri Mk.II nastavio je dobre prodajne rezultate, ali ne zadugo. Pojavom Golfa GTI publika počinje luditi za sportašima s obiteljskim predznakom, pa klasični kupe Capri posustaje. Uz to, Mk.II se za razliku od prvoga službeno nije prodavao u SAD-u. Tako ne čudi što se do 1978 godine proizvelo tek 404.000 Caprija.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/168iszk.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/jubdhy.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/wvdh1w.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ipak, u Fordu se ne žele predati na polju sportskih automobila, pa iste godine predstavljaju i treću generaciju (Mk.III).
Kockasta prednja svjetla kod svih modela su zamjenjena s dva para okruglih, a cijela karoserija je povećana u svim smjerovima iako se od osnovnog oblika nije odmicalo. Atraktivnost se pokušala povećati raznim šminkerskim spojlerima. Paleta motora opet je mogla zadovoljiti širok krug kupaca (od 57 KS do 160 KS), a kao najjači Capri, 1982 godine, predstavio se model 2.8 Turbo (188 KS, 6 sek do stotke, 220 km/h).
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2ag5hm9.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Prvom polovicom 80-ih svima je bilo jasno da se Capri više nikako ne može boriti s novijim kompaktnim jurilicama. 1985 godine prestaje proizvodnja u Njemačkoj, a u dvanaestom mjesecu sljedeće godine proizvodnja prestaje i u V.Britaniji. Brojka od 324.000 proizvedenih Caprija treće generacije u osam godina jasno je pokazala da je vrijeme za konačan oproštaj od, već i tada, legende.
FORD CAPRI
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2u5xafl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon fantastičnih prodajnih rezultata Forda Mustanga u Americi, tamošnje glavešine svojim europskim kolegama u Njemačkoj i V.Britaniji daju na zadatak razvijanje sportskoga Forda po receptu Mustanga.
Automobil je morao biti što prihvatljiviji mladim «buntovnim» kupcima, pa se na svakom koraku moralo štediti.
Sva mehanika već je otprije bila poznata u Fordovom programu tako da je jedinu novost predstavljao sam izgled automobila.
Godine 1966 počeo je rad na projektu, a 1969 predstavljen je i gotov Ford Capri, kupe dugačke haube, kratkog straznjeg djela i tzv. fastback linije krova, baš po uzoru na američkog «velikog brata».
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2a7753t.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Manjim dimenzijama Capri je pokazivao da je ipak stvoren za potrebe neamerikanaca. Zbog što masovnije proizvodnje ispod prednjeg poklopca su se našli 1.5 i 1.7-litreni V4 motori sa 65 i 75 KS, a da je moglo i manje pokazao je 1.3-litraš s 50 KS (133 km/h, 23 sek od 0-100 km/h).
Capri je bio odlično prihvaćen, a osim privlačnog dizajna, jedan od većih razloga tomu je što ga je Ford ponudio sa širim paketima opreme.
Osim osnovnog modela, tu su još bile L, X, XL i R izvedbe.
Od L do XL kupac je birao koliko želi ušminkan automobil dok je R (rally) bio podešen za nešto sportskiju vožnju. Sve pakete opreme bilo je moguće kombinirati jedne s drugima (XR, XLR, ...)
Po pitanju prostranosti Capri je bio u klasi tadašnjih kompakata i s prtljažnikom od 355 litara pokazao se odličnom alternativom za četveročlane obitelji kojima su dosadile konvencionalne limuzine.
Ford je mislio i na one koji su od Caprija tražili puno više. Za njih je razvijena top-izvedba, RS 2600 (V6, 160KS, od 0-100 km/h za 8 sek, 200 km/h), a naftna kriza spriječila je da se tržištu ponudi i još jači RS 3100.
Godine 1972 dolazi do prve modifikacije Caprija. V4 motore zamjenjuje jedan redni 4-cilindraš od 1.6 litre koji je sa 72 KS predstavljao ulazni model. Stepenica-dvije više nalazili su se V6 motori obujma 2.3 i 3 litre sa 108, odnosno 140 KS. Ovim jačim izvedbama Capri je jasno pokazao gdje mu je mjesto.
Ipak je on bio kupe, a u takvim automobilima doživljaj sportske vožnje mora biti ispred obitelji. Osim novih motora stiglo je i obnovljeno podvozje, novodizajnirani interijer, a obogaćeni su i paketi opreme. Najbogatija, GXL izvedba jasno se odavala dvostrukim okruglim prednjim svjetlima.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/110kg0j.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Svojim izvrsnim voznim osobinama Capri je oduševljavao i profesionalne vozače, pa ne čudi što se često koristio u raznim utrkama.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/j8glxh.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/154867s.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon skoro 1.2 milijuna proizvedenih Caprija, 1973 godine predstavila se redizajnirana verzija (Mk. II).
Novi Capri nije se previše razlikovao od prethodnika. Oblik, naravno, nije mijenjan. Kabina je postala nešto prostranija, a izvana su se jednostavno «zategnule bore». Bočni otvori ispred stražnjih kotača postali su prošlost. Slovne oznake i njihove kombinacije znale su zbuniti mnoge kupce (u Njemačkoj se moglo birati između više od 50 kombinacija Caprija!), pa se kod druge generacije odustalo od takvog kombiniranja. Početni model bio je 1300L, a top-model 3000GT, s tim da je sada najopremljenija izvedba nosila oznaku Ghia.
Capri Mk.II nastavio je dobre prodajne rezultate, ali ne zadugo. Pojavom Golfa GTI publika počinje luditi za sportašima s obiteljskim predznakom, pa klasični kupe Capri posustaje. Uz to, Mk.II se za razliku od prvoga službeno nije prodavao u SAD-u. Tako ne čudi što se do 1978 godine proizvelo tek 404.000 Caprija.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/168iszk.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/jubdhy.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/wvdh1w.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ipak, u Fordu se ne žele predati na polju sportskih automobila, pa iste godine predstavljaju i treću generaciju (Mk.III).
Kockasta prednja svjetla kod svih modela su zamjenjena s dva para okruglih, a cijela karoserija je povećana u svim smjerovima iako se od osnovnog oblika nije odmicalo. Atraktivnost se pokušala povećati raznim šminkerskim spojlerima. Paleta motora opet je mogla zadovoljiti širok krug kupaca (od 57 KS do 160 KS), a kao najjači Capri, 1982 godine, predstavio se model 2.8 Turbo (188 KS, 6 sek do stotke, 220 km/h).
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2ag5hm9.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Prvom polovicom 80-ih svima je bilo jasno da se Capri više nikako ne može boriti s novijim kompaktnim jurilicama. 1985 godine prestaje proizvodnja u Njemačkoj, a u dvanaestom mjesecu sljedeće godine proizvodnja prestaje i u V.Britaniji. Brojka od 324.000 proizvedenih Caprija treće generacije u osam godina jasno je pokazala da je vrijeme za konačan oproštaj od, već i tada, legende.