Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Član
Dizajnerske interpretacije tehničkog pravilnika za 2010. (prvi dio)
Darjan Petrić je za F1Racing.com.hr pripremio prilagođenu tehničku analizu objavljenu nedavno u tjedniku Autosport, a koju izvorno potpisuje ugledni Gary Anderson.
Promjene pravila za ovu godinu, uključujući zabranu nadolijevanja goriva i uže prednje gume, imaju jasan utjecaj na dizaj novih bolida.
Prošla je godina bila početak sasvim novih pravila te su neke momčadi odmah pronašle dobra rješenja, a neke nisu. Ove godine će svi raditi na optimizaciji svojih prošlogodišnjih paketa.
Prednja krila i uže gume
Optimizacija počinje na samom početku bolida – prednjem krilu. Bočni završeci prednjih krila zajedno s prednjim krilom čine područje kojem je većina momčadi posvetila dosta pažnje jer ostatak bolida radi koliko struja zraka s prednjega krila dopusti.
To je razlog zašto momčadi tako puno pozornosti posvećuju području oko nosa bolids i između prednjih kotača, što uključuje prednje otvore za hlađenje kočnica, predje krilo kao i njegove bočne završetke. Postoje brojna različita rješenja na ovome području, različitog stupnja kompleksnosti, od Toro Rossovog bolida koji je vrlo sličan prošlogodišnjem Red Bullu pa sve do vjerojatno najmanje kompleksnog Virgina, čak i u usporedbi s Renaultom.
Koliko je dobar stupanj istraživanja na ovome području i koliko kompleksnosti na njemu postoji zapravo odlučuje na kojoj će razini vaš bolid biti. Radi se o zaista vitalnom dijelu bolida jer dramatično utječe na ostale dijelove.
Kako su prednje gume 25 mm uže, to će donekle promijeniti dizan prednjeg krila kao i njegovih bočnih završetaka. Ne radi se o doradi prošlogodišnjega, nego o potpuno novom dizajnu. Struja zraka iza prednjih guma dosta utječe na stražnji kraj, a kako je ona ove godine nešto uža zbog užih guma, tako će se i prednje krilo ponešto razlikovati u odnosu na prošlogodišnje. Ovo je jedno od područja koje će momčadi u početku dosta mijenjati dok u potpunosti ne budu razumjeli promjene koje su ove godine nastupile.
Veći spremnici goriva
Ova će promjena dodati otprilike 20 cm dužini bolida, a to ima podosta utjecaja na raspored težine i težište bolida.
Također, velika promjena su i kvalifikacije jer će se voziti na minimalnoj količini goriva, a utrka će se početi s punim spremnikom. Kako bi se postigao pravi balans koji će biti dobar i u kvalifikacijama i u utrci, momčadi će morati uložiti mnogo truda i vremena jer se radi o izuzetno važnom faktoru ove godine. Gume će se morati dovoljno brzo zagrijati u kvalifikacijama, no isto tako se neće smjeti pregrijavati tijekom utrke.
Odgovori na ta pitanja momčadi će pronaći tek na testiranjima jer je takve stvari jako teško predvidjeti u simulacijama, ponajviše zbog nepoznatog trošenja novih Bridgestoneovih guma. Tako da bi na vrhu kvalifikacijskog poretka mogli vidjeti bolide koji neće biti tako dobri u utrci, a iza njih bolide koji su puno bolji na duže distance, što je uvijek dobro za uzbudljive utrke.
Spremnik goriva dovoljno je velik da kada potrošite određenu količinu goriva možete utjecati na raspored težine pomicanjem goriva u spremniku. Što se tiče dizajna spremnika, ne možete ići previsoko zbog aerodinamičkih razloga, no visina mjesta gdje vozač naslanja glavu omogućuje vam da tu imate viši spremnik.
Ako zamislite težište bolida 15 cm iznad podnice, tada gorivo, ako je ispod te granice, svojom masom snižava težište bolida, a ukoliko je iznad te granice ga povisuje. Tako da se trošenjem goriva dinamičke karakteristike bolida itekako mjenjaju, ne samo gledajući ukupnu masu bolida nego i upravo navedene okolnosti.
Širina spremnika goriva definirana je pravilima i iznosi 800mm, 400 mm od centralne osi, a bočne stranice bolida oduvijek su bile aerodinamički oblikovane kako bi protok zraka oko njih bio što bolji.
Potrošnja goriva bit će veliki faktor u ovoj sezoni. Neki bolidi startat će utrku 10 do 15 kg lakši od ostalih što je velika razlika s obzirom da 10 kg otprilike vrijedi 0.3 do 0.35 sekundi po krugu. Ako se to uzme u obzir, dobije se prosječno 0.2 sekundi po krugu tijekom cijele utrke ( jer kako se gorivo sve više troši manja je razlika u težini između bolida s različitom potrošnjom ). Tako da s manjom potrošnjom goriva možete puno dobiti.
Dvostruki difuzori
Nakon što su svi još više naučili o tehničkom pravilniku nakon sage o dvostrukim difuzorima, mjenjačke kutije su bile predmetom razvoja zbog svoje pozicije na bolidu. Tako su momčadi u želju da dvostruki difuzori rade što bolje, mjenjačke kutije dizajnirali tako da su što više, što uže i što duže. Najčešće se radi o kombinaciji tih triju smjernica.
Zasada su momčadi relativno uspješno skrivale svoje difuzore tako da nismo previše vidjeli, no kako vrijeme bude odmicalo stvari će biti jasnije. Iako se već sada čini da su neke momčadi nanovo pomaknule granice kada je dvostruki difuzor u pitanju.
Možete čitati tehnički pravilnik nebrojeno mnogo puta, ali još nije sasvim jasno što je legalno, a što ne i postoji područje u kojem nije jasno definirano moraju li dvije površine biti spojene ili ne, tako da momčadi i dalje istražuju to područje.
Dizajnerski trendovi u 2010.
Visoki nosevi
Ove se godine većina momčadi odlučila za povišeni nos bolida. Radi se o pristupu, a ne nečemu bez čega je nemoguće uspjeti, poput dvostrukog difuzora. Niski nos ima prednost u nižem težištu, ali je nepogodniji prilikom chrash testa tako da je prilikom konstrukcije moguće imati nešto lakši nos ukoliko je on visok nego kada je spušten.
Ukoliko imate zakrivljenu površinu, poput Mercedesovog nosa, struja zraka ubrzava s vrha prema području bočnih stranica. Na vrhu nosa pojavi se sila uzgona zbog područja niskog tlaka koji tamo vlada. Što struja zraka bolje slijedi površinu nosa, manji će biti iznos sile uzgona.
Tako primjerice vidimo razna rješenja koja služe kvalitetnijem prijanjanju zračne struje za površinu nosa, poput malenih usmjerivača uzduž nosa na Mercedesovom bolidu ili užlj*ljenog nosa kojeg smo vidjeli prošle godine na Red Bullovom bolidu, a kojeg je ove godine prigrlio i Ferrari.
Svaki je koncept svojevrstan kompromis, ovisi što točno želite postići. Razlike su najčešće vrlo male, često se radi o minimalnim iznosima downforcea koje jedan koncept ima više u odnosu na neki drugi, uz naravno i neki nedostatak.
Produženi pokrovi motora
Kada je bolid u sredini zavoja, teoretski je zakrenut za otprilike 5 stupnjeva u odnosu na struju zraka. Tako da pokrov motora nije simetričan što se toga tiče nego je jedna strana više izložena struji zraka nego druga, što za posljedicu ima uzgon na vanjskoj strani bolida. Zato postoje ovakvi pokrovi motora koji sežu i do stražnjega krila, dakle da se smanji uzgon nastao uslijed asimetričnog strujanja zraka prilikom vožnje u zavoju.
Radi se o malenoj stvari, no kako bismo objasnili njenu važnost spomenut ćemo sportske automobile koji sve češće imaju ovakvu vrstu aerodinamičkih rješenja kako bi se spriječio nastanak uzgona kada se izvrte na stazi, što može dovesti do situacije da nekontrolirano polete.
Ako pogledate Mercedesov bolid i njegov pokrov motora, taj maleni produžetak poklopca motora je dovoljan da spriječi nastanak uzgona. Neke momčadi imaju daleko dramatičnija rješenja.
Podrezane bočne stranice
Postoji ograničen spektar područja koja prema trenutnim pravilima možete unaprijeđivati na svome bolidu, no bočne stranice predstavljaju jedno od najvažnijih. Razlog je jednostavan – što više zraka ( pri što većoj brzini ) prolazi ovim područjem, podnica bolida i difuzor generirat će više downforcea. Tako da zaista želite što više zračne struje na ovome području, i pri što većoj brzini.
Na vanjskome rubu bočnih stranica se nalaze vertikalna krila koja imaju ulogu primiti i preoblikovati turbulentnu zračnu struju s prednjih kotača kako ona ne bi poremetila rad podrezanih bočnih stranica.
Ovo je područje na kojem momčadi imaju još dosta mjesta za napredak. Radi se o području na kojem se dobiva i do 5% downforcea, što otprilike predstavlja pola sekunde
Ne propustite Force Indijino predstavljanje uživo
Force India će svoj novi bolid otkriti danas, a VJM03 će već sutra u Jerezu, nakon nedavnog shakedowna, započeti svoja prva prava predsezonska testiranja.
Indijska momčad Force India danas će preko svojih internetskih stranica s početkom u 11:00 sati po našem vremenu uživo prenositi predstavljanje svog novog bolida za svjetsko prvenstvo Formule 1 2010.
Novi VJM03 je prvi Force Indijin bolid su konstruirali odjeli kojima su upravljali tehnički direktor James Key i direktor dizajna Mark Smith, a ujedno je i prvi u eri novog operativnog direktora momčadi Otmara Szafnauera.
VJM03 će biti pogonjen Mercedes-Benzovim motorom.
Za praćenje predstavljanja uživo je dovoljno posjetiti Force Indijine službene internetske stranice na :
http://www.forceindiaf1.com/
Darjan Petrić je za F1Racing.com.hr pripremio prilagođenu tehničku analizu objavljenu nedavno u tjedniku Autosport, a koju izvorno potpisuje ugledni Gary Anderson.
Promjene pravila za ovu godinu, uključujući zabranu nadolijevanja goriva i uže prednje gume, imaju jasan utjecaj na dizaj novih bolida.
Prošla je godina bila početak sasvim novih pravila te su neke momčadi odmah pronašle dobra rješenja, a neke nisu. Ove godine će svi raditi na optimizaciji svojih prošlogodišnjih paketa.
Prednja krila i uže gume
Optimizacija počinje na samom početku bolida – prednjem krilu. Bočni završeci prednjih krila zajedno s prednjim krilom čine područje kojem je većina momčadi posvetila dosta pažnje jer ostatak bolida radi koliko struja zraka s prednjega krila dopusti.
To je razlog zašto momčadi tako puno pozornosti posvećuju području oko nosa bolids i između prednjih kotača, što uključuje prednje otvore za hlađenje kočnica, predje krilo kao i njegove bočne završetke. Postoje brojna različita rješenja na ovome području, različitog stupnja kompleksnosti, od Toro Rossovog bolida koji je vrlo sličan prošlogodišnjem Red Bullu pa sve do vjerojatno najmanje kompleksnog Virgina, čak i u usporedbi s Renaultom.
Koliko je dobar stupanj istraživanja na ovome području i koliko kompleksnosti na njemu postoji zapravo odlučuje na kojoj će razini vaš bolid biti. Radi se o zaista vitalnom dijelu bolida jer dramatično utječe na ostale dijelove.
Kako su prednje gume 25 mm uže, to će donekle promijeniti dizan prednjeg krila kao i njegovih bočnih završetaka. Ne radi se o doradi prošlogodišnjega, nego o potpuno novom dizajnu. Struja zraka iza prednjih guma dosta utječe na stražnji kraj, a kako je ona ove godine nešto uža zbog užih guma, tako će se i prednje krilo ponešto razlikovati u odnosu na prošlogodišnje. Ovo je jedno od područja koje će momčadi u početku dosta mijenjati dok u potpunosti ne budu razumjeli promjene koje su ove godine nastupile.
Veći spremnici goriva
Ova će promjena dodati otprilike 20 cm dužini bolida, a to ima podosta utjecaja na raspored težine i težište bolida.
Također, velika promjena su i kvalifikacije jer će se voziti na minimalnoj količini goriva, a utrka će se početi s punim spremnikom. Kako bi se postigao pravi balans koji će biti dobar i u kvalifikacijama i u utrci, momčadi će morati uložiti mnogo truda i vremena jer se radi o izuzetno važnom faktoru ove godine. Gume će se morati dovoljno brzo zagrijati u kvalifikacijama, no isto tako se neće smjeti pregrijavati tijekom utrke.
Odgovori na ta pitanja momčadi će pronaći tek na testiranjima jer je takve stvari jako teško predvidjeti u simulacijama, ponajviše zbog nepoznatog trošenja novih Bridgestoneovih guma. Tako da bi na vrhu kvalifikacijskog poretka mogli vidjeti bolide koji neće biti tako dobri u utrci, a iza njih bolide koji su puno bolji na duže distance, što je uvijek dobro za uzbudljive utrke.
Spremnik goriva dovoljno je velik da kada potrošite određenu količinu goriva možete utjecati na raspored težine pomicanjem goriva u spremniku. Što se tiče dizajna spremnika, ne možete ići previsoko zbog aerodinamičkih razloga, no visina mjesta gdje vozač naslanja glavu omogućuje vam da tu imate viši spremnik.
Ako zamislite težište bolida 15 cm iznad podnice, tada gorivo, ako je ispod te granice, svojom masom snižava težište bolida, a ukoliko je iznad te granice ga povisuje. Tako da se trošenjem goriva dinamičke karakteristike bolida itekako mjenjaju, ne samo gledajući ukupnu masu bolida nego i upravo navedene okolnosti.
Širina spremnika goriva definirana je pravilima i iznosi 800mm, 400 mm od centralne osi, a bočne stranice bolida oduvijek su bile aerodinamički oblikovane kako bi protok zraka oko njih bio što bolji.
Potrošnja goriva bit će veliki faktor u ovoj sezoni. Neki bolidi startat će utrku 10 do 15 kg lakši od ostalih što je velika razlika s obzirom da 10 kg otprilike vrijedi 0.3 do 0.35 sekundi po krugu. Ako se to uzme u obzir, dobije se prosječno 0.2 sekundi po krugu tijekom cijele utrke ( jer kako se gorivo sve više troši manja je razlika u težini između bolida s različitom potrošnjom ). Tako da s manjom potrošnjom goriva možete puno dobiti.
Dvostruki difuzori
Nakon što su svi još više naučili o tehničkom pravilniku nakon sage o dvostrukim difuzorima, mjenjačke kutije su bile predmetom razvoja zbog svoje pozicije na bolidu. Tako su momčadi u želju da dvostruki difuzori rade što bolje, mjenjačke kutije dizajnirali tako da su što više, što uže i što duže. Najčešće se radi o kombinaciji tih triju smjernica.
Zasada su momčadi relativno uspješno skrivale svoje difuzore tako da nismo previše vidjeli, no kako vrijeme bude odmicalo stvari će biti jasnije. Iako se već sada čini da su neke momčadi nanovo pomaknule granice kada je dvostruki difuzor u pitanju.
Možete čitati tehnički pravilnik nebrojeno mnogo puta, ali još nije sasvim jasno što je legalno, a što ne i postoji područje u kojem nije jasno definirano moraju li dvije površine biti spojene ili ne, tako da momčadi i dalje istražuju to područje.
Dizajnerski trendovi u 2010.
Visoki nosevi
Ove se godine većina momčadi odlučila za povišeni nos bolida. Radi se o pristupu, a ne nečemu bez čega je nemoguće uspjeti, poput dvostrukog difuzora. Niski nos ima prednost u nižem težištu, ali je nepogodniji prilikom chrash testa tako da je prilikom konstrukcije moguće imati nešto lakši nos ukoliko je on visok nego kada je spušten.
Ukoliko imate zakrivljenu površinu, poput Mercedesovog nosa, struja zraka ubrzava s vrha prema području bočnih stranica. Na vrhu nosa pojavi se sila uzgona zbog područja niskog tlaka koji tamo vlada. Što struja zraka bolje slijedi površinu nosa, manji će biti iznos sile uzgona.
Tako primjerice vidimo razna rješenja koja služe kvalitetnijem prijanjanju zračne struje za površinu nosa, poput malenih usmjerivača uzduž nosa na Mercedesovom bolidu ili užlj*ljenog nosa kojeg smo vidjeli prošle godine na Red Bullovom bolidu, a kojeg je ove godine prigrlio i Ferrari.
Svaki je koncept svojevrstan kompromis, ovisi što točno želite postići. Razlike su najčešće vrlo male, često se radi o minimalnim iznosima downforcea koje jedan koncept ima više u odnosu na neki drugi, uz naravno i neki nedostatak.
Produženi pokrovi motora
Kada je bolid u sredini zavoja, teoretski je zakrenut za otprilike 5 stupnjeva u odnosu na struju zraka. Tako da pokrov motora nije simetričan što se toga tiče nego je jedna strana više izložena struji zraka nego druga, što za posljedicu ima uzgon na vanjskoj strani bolida. Zato postoje ovakvi pokrovi motora koji sežu i do stražnjega krila, dakle da se smanji uzgon nastao uslijed asimetričnog strujanja zraka prilikom vožnje u zavoju.
Radi se o malenoj stvari, no kako bismo objasnili njenu važnost spomenut ćemo sportske automobile koji sve češće imaju ovakvu vrstu aerodinamičkih rješenja kako bi se spriječio nastanak uzgona kada se izvrte na stazi, što može dovesti do situacije da nekontrolirano polete.
Ako pogledate Mercedesov bolid i njegov pokrov motora, taj maleni produžetak poklopca motora je dovoljan da spriječi nastanak uzgona. Neke momčadi imaju daleko dramatičnija rješenja.
Podrezane bočne stranice
Postoji ograničen spektar područja koja prema trenutnim pravilima možete unaprijeđivati na svome bolidu, no bočne stranice predstavljaju jedno od najvažnijih. Razlog je jednostavan – što više zraka ( pri što većoj brzini ) prolazi ovim područjem, podnica bolida i difuzor generirat će više downforcea. Tako da zaista želite što više zračne struje na ovome području, i pri što većoj brzini.
Na vanjskome rubu bočnih stranica se nalaze vertikalna krila koja imaju ulogu primiti i preoblikovati turbulentnu zračnu struju s prednjih kotača kako ona ne bi poremetila rad podrezanih bočnih stranica.
Ovo je područje na kojem momčadi imaju još dosta mjesta za napredak. Radi se o području na kojem se dobiva i do 5% downforcea, što otprilike predstavlja pola sekunde
Ne propustite Force Indijino predstavljanje uživo
Force India će svoj novi bolid otkriti danas, a VJM03 će već sutra u Jerezu, nakon nedavnog shakedowna, započeti svoja prva prava predsezonska testiranja.
Indijska momčad Force India danas će preko svojih internetskih stranica s početkom u 11:00 sati po našem vremenu uživo prenositi predstavljanje svog novog bolida za svjetsko prvenstvo Formule 1 2010.
Novi VJM03 je prvi Force Indijin bolid su konstruirali odjeli kojima su upravljali tehnički direktor James Key i direktor dizajna Mark Smith, a ujedno je i prvi u eri novog operativnog direktora momčadi Otmara Szafnauera.
VJM03 će biti pogonjen Mercedes-Benzovim motorom.
Za praćenje predstavljanja uživo je dovoljno posjetiti Force Indijine službene internetske stranice na :
http://www.forceindiaf1.com/
Član
Prva fotografija novog Lotusa
Autosport je na svojim internetskim stranicama objavio špijunsku fotografiju novog Lotusovog bolida kojeg je Fauzy testirao na Silverstoneu.
Britanski specijalizirani tjednik Autosport je na svojim internetskim stranicama objavio prvu špijunsku fotografiju novog Lotusovog bolida kojeg je na Silverstoneu testirao malezijski vozač Fairuz Fauzy.
Lotusov bolid je se na shakedownu pojavio s kombinacijom zelenih i žutih livreja, za koju su u pedesetim i šezdesetim godinama prošlog stoljeća bili sinonim. Vrlo je vjerojatno da će Lotus u 2010. koristiti ovaj vizualni identitet, premda je moguće i da se radi o privremenim livrejama.
Kao što je suvlasnik i direktor momčadi Tony Fernandes ranije najavio, novi bolid će biti službeno predstavljen 12. veljače u Londonu, nakon čega će momčad otputovati u Jerez gdje će započeti predsezonske pripreme.
Autosport je na svojim internetskim stranicama objavio špijunsku fotografiju novog Lotusovog bolida kojeg je Fauzy testirao na Silverstoneu.
Britanski specijalizirani tjednik Autosport je na svojim internetskim stranicama objavio prvu špijunsku fotografiju novog Lotusovog bolida kojeg je na Silverstoneu testirao malezijski vozač Fairuz Fauzy.
Lotusov bolid je se na shakedownu pojavio s kombinacijom zelenih i žutih livreja, za koju su u pedesetim i šezdesetim godinama prošlog stoljeća bili sinonim. Vrlo je vjerojatno da će Lotus u 2010. koristiti ovaj vizualni identitet, premda je moguće i da se radi o privremenim livrejama.
Kao što je suvlasnik i direktor momčadi Tony Fernandes ranije najavio, novi bolid će biti službeno predstavljen 12. veljače u Londonu, nakon čega će momčad otputovati u Jerez gdje će započeti predsezonske pripreme.
Član
Red Bull Racing predstavio RB6
Austrijski Red Bull Racing je u pitlaneu na stazi u Jerezu u srijedu ujutro predstavio svoju interpretaciju ovogodišnjeg tehničkog pravilnika.
Red Bull s novim bolidom započinje predsezonske pripreme
Red Bull Racing je posljednja od etabliranih momčadi koja je predstavila svoj novi bolid za svjetsko prvenstvo Formule 1 2010., otkrivši prve fotografije na korporativnim internetskim stranicama Red Bulla nekoliko desetaka minuta prije nego što je novi RB6 i službeno predstavljen ispred garaže koju će austrijska momčad ovog tjedna koristiti na testiranjima u Jerezu.
RB6 logična evolucija prethodnika
Novi RB6 je logična evolucija prošlogodišnjeg Neweyevog dizajna koji je postavio današnje standarde u Formuli 1.
Bolid inkorporira ekstremniju izvedbu užlj*ljenog nosa, podrezanije bočne strane te nakovanjsko krilo kakvog koriste i neke suparničke momčadi, poput McLarena.
RB6 je opremljen i vrlo naprednom solucijom prednjeg krila, a akomodira i Neweyevu interpretaciju dvostrukog difuzora koji još uvijek nije pokazan, premda se spekulira da bi se moglo raditi o jednoj od najekstremnijih izvedbi.
Prve krugove s novim bolidom će odvoziti Mark Webber u toku današnjeg dana.
Austrijski Red Bull Racing je u pitlaneu na stazi u Jerezu u srijedu ujutro predstavio svoju interpretaciju ovogodišnjeg tehničkog pravilnika.
Red Bull s novim bolidom započinje predsezonske pripreme
Red Bull Racing je posljednja od etabliranih momčadi koja je predstavila svoj novi bolid za svjetsko prvenstvo Formule 1 2010., otkrivši prve fotografije na korporativnim internetskim stranicama Red Bulla nekoliko desetaka minuta prije nego što je novi RB6 i službeno predstavljen ispred garaže koju će austrijska momčad ovog tjedna koristiti na testiranjima u Jerezu.
RB6 logična evolucija prethodnika
Novi RB6 je logična evolucija prošlogodišnjeg Neweyevog dizajna koji je postavio današnje standarde u Formuli 1.
Bolid inkorporira ekstremniju izvedbu užlj*ljenog nosa, podrezanije bočne strane te nakovanjsko krilo kakvog koriste i neke suparničke momčadi, poput McLarena.
RB6 je opremljen i vrlo naprednom solucijom prednjeg krila, a akomodira i Neweyevu interpretaciju dvostrukog difuzora koji još uvijek nije pokazan, premda se spekulira da bi se moglo raditi o jednoj od najekstremnijih izvedbi.
Prve krugove s novim bolidom će odvoziti Mark Webber u toku današnjeg dana.
Član
Vettel neopterećen statusom favorita
Red Bull Racingov vozač Sebastian Vettel se nada da on i njegova momčad u 2010. mogu biti bolji i brži nego što je to bio slučaj prošle godine.
Vettel neopterećen pričama
Dvadesetdvogodišnji Sebastian Vettel je izjavio da nije opterećen velikim predsezonskim očekivanjima koje javnost i navijači od njega imaju.
Na pitanje novinara kako se osjeća uoči početka sezone u kontekstu koje ga se spominje kao jednog od favorita, Vettel je odgovorio: "Sretan sam, ali nije mi stalno do toga. Sasvim mi je svejedno jesam li favorit ili nisam, ja sam si svoje ciljeve postavio. Znam što ove godine želim postići."
"Najvažnije je da bolid ide i da unaprijedimo pouzdanost i brzinu. Prije svega bolid mora funkcionirati, tek onda morate vidjeti gdje ste i sukladno tome postaviti očekivanja."
"Cilj je samo jedan, a to je da budemo samo jednu stepenicu bolji nego prošle godine. Želim osvojiti naslov prvaka. Ako smo favoriti, nemam ništa protiv toga. Ako nismo favoriti, ja sam i s tim zadovoljan."
Prerano za predviđanja
"Prije svega, moramo tek vidjeti kakvi su bolidi. U Formuli 1 danas je puno dobrih vozača, ne radi se samo o dvojici ili trojici. Vidjet ćemo tko će se protiv koga boriti i tko je u poziciji da se natječe za naslov."
"Nadam se da ćemo biti jaki kao i prošle godine, ako ne i jači. Tu su McLaren i Ferrari koji izgledaju vrlo konkurentno, baš kao i Mercedes s Michaelom. Ovo će biti vrlo interesantna sezona za vas," zaključio je.
USF1 i Campos propuštaju početak sezone?
Novo izdanje Formule 1 samo što nije započelo, a vrlo je izgledno da na uvodnim utrkama nećemo gledati dvije novooformljene momčadi. Glava velikog oktanskog cirkusa Bernie Ecclestone osobno je potvrdio da postoje realne šanse da se US F1 i Campos ne pojave na otvaranje sezone u Bahreinu te da će najvjerojatnije propustiti tri uvodne utrke. I
pak, prema potpisanom Konkordskom sporazumu sve momčadi imaju mogućnost propustiti tri utrke tijekom sezone bez reperkusija, a dragocjeno vrijeme novopridošlice bi iskoristile za finaliziranje svojih bolida. "Mislim da nećemo vidjeti Campos te Amerikance koji će najvjerojatnije propustiti prve tri utrke. Po Konkordskom sporazumu momčadi imaju pravo na to", izjavio je Bernie za Express. Poznato je da je Campos u financijskim nedaćama te da su dužni Dallari za proizvodnju bolida, dok USF1 nema novčanih problema no kasne s razvojem bolida.
S druge pak strane srpska momčad Stefan GP čeka kao zapeta puška, imaju Toyotinu šasiju, zatvorenu financijsku konstrukciju, a za svaki slučaj već su poslali u Bahrein kontenjer opreme ukoliko im se u zadnji čas otvori mjesto na gridu Formule 1.
Red Bull Racingov vozač Sebastian Vettel se nada da on i njegova momčad u 2010. mogu biti bolji i brži nego što je to bio slučaj prošle godine.
Vettel neopterećen pričama
Dvadesetdvogodišnji Sebastian Vettel je izjavio da nije opterećen velikim predsezonskim očekivanjima koje javnost i navijači od njega imaju.
Na pitanje novinara kako se osjeća uoči početka sezone u kontekstu koje ga se spominje kao jednog od favorita, Vettel je odgovorio: "Sretan sam, ali nije mi stalno do toga. Sasvim mi je svejedno jesam li favorit ili nisam, ja sam si svoje ciljeve postavio. Znam što ove godine želim postići."
"Najvažnije je da bolid ide i da unaprijedimo pouzdanost i brzinu. Prije svega bolid mora funkcionirati, tek onda morate vidjeti gdje ste i sukladno tome postaviti očekivanja."
"Cilj je samo jedan, a to je da budemo samo jednu stepenicu bolji nego prošle godine. Želim osvojiti naslov prvaka. Ako smo favoriti, nemam ništa protiv toga. Ako nismo favoriti, ja sam i s tim zadovoljan."
Prerano za predviđanja
"Prije svega, moramo tek vidjeti kakvi su bolidi. U Formuli 1 danas je puno dobrih vozača, ne radi se samo o dvojici ili trojici. Vidjet ćemo tko će se protiv koga boriti i tko je u poziciji da se natječe za naslov."
"Nadam se da ćemo biti jaki kao i prošle godine, ako ne i jači. Tu su McLaren i Ferrari koji izgledaju vrlo konkurentno, baš kao i Mercedes s Michaelom. Ovo će biti vrlo interesantna sezona za vas," zaključio je.
USF1 i Campos propuštaju početak sezone?
Novo izdanje Formule 1 samo što nije započelo, a vrlo je izgledno da na uvodnim utrkama nećemo gledati dvije novooformljene momčadi. Glava velikog oktanskog cirkusa Bernie Ecclestone osobno je potvrdio da postoje realne šanse da se US F1 i Campos ne pojave na otvaranje sezone u Bahreinu te da će najvjerojatnije propustiti tri uvodne utrke. I
pak, prema potpisanom Konkordskom sporazumu sve momčadi imaju mogućnost propustiti tri utrke tijekom sezone bez reperkusija, a dragocjeno vrijeme novopridošlice bi iskoristile za finaliziranje svojih bolida. "Mislim da nećemo vidjeti Campos te Amerikance koji će najvjerojatnije propustiti prve tri utrke. Po Konkordskom sporazumu momčadi imaju pravo na to", izjavio je Bernie za Express. Poznato je da je Campos u financijskim nedaćama te da su dužni Dallari za proizvodnju bolida, dok USF1 nema novčanih problema no kasne s razvojem bolida.
S druge pak strane srpska momčad Stefan GP čeka kao zapeta puška, imaju Toyotinu šasiju, zatvorenu financijsku konstrukciju, a za svaki slučaj već su poslali u Bahrein kontenjer opreme ukoliko im se u zadnji čas otvori mjesto na gridu Formule 1.
Član
Berni je izjavio da bi ubacio Stefan GP
Todt uvjeren u nastup svih 13 ekipa
Jean Todt, predsjednik FIA-e, je uvjeren kako će svih 13 ekipa nastupati u Formuli 1, čak i ako neke od novih ekipa preskoče prve tri utrke.
Najviše je glasina oko ekipa USF1 i Campos za koje se priča da bi financijski problemi mogli spriječiti ekipe u nastupu na otvorenju sezone u Bahrainu 14. ožujka. Međutim, obje ekipe inzistiraju na tome da njihove pripreme za nadolazeću sezonu jako dobro napreduju, a i Todt je uvjeren kako će svi nastupati u prvenstvu.
Todt je u svojoj izjavi za Gazettu dello Sport potvrdio kako je natjecateljima sada omogućeno da preskoče tri utrke bez ikakvih posljedica. Za nove ekipe to znači da teoretski imaju vremena do Velike nagrade Kine 18. travnja.
"Imati manje novca može čak biti i zdravo, ali u međuvremenu ćemo imati 13 ekipa u F1 ove sezone," izjavio je Todt.
"U konačnoj verziji Concorde ugovora je napisano kako ekipa može biti odsutna na tri utrke. Ako ekipa ne može nastaviti nije zagarantirano da druga ekipa dolazi na njeno mjesto. Na FIA-i je da odluči tko zadovoljava uvjete."
Tom je izjavom Todt potvrdio kako nema nikakvog automatizma u odobravanju prijave Stefan GP-a u slučaju da neka od novih ekipa izostane s grida. Također, Todt je upozorio na prioritete koje bi F1 trebala imati - sport se treba suočiti s ekonomskim i ekološkim problemima u svijetu.
"Moramo srezati troškove, poboljšati show i privući investitore," izjavio je. "F1 mora razmijeti da se svijet promijenio. Kako možete objasniti činjenicu da bolid Formule 1 troši 80 litara goriva na 100 kilometara?"
"Ne volim ograničenje troškova; moramo doći do smanjenja putem jasnih pravila, primjerice s jednim aerodinamičkim paketom za cijelu godinu. Hoće li bolidi više klizati u Monte Carlu? [Možda, ali] onda će kvalitete vozača biti naglašene."
Na kraju je Todt dodao: "Nije prihvatljivo što se odustalo od KERS-a. Ekipe se žale da previše košta? Moraju pronaći način da uštede novac. Ekipe su jako osjetljive kad se priča o vremenima po krugu, manje osjetljive kad se raspravlja o okolišu."
Todt uvjeren u nastup svih 13 ekipa
Jean Todt, predsjednik FIA-e, je uvjeren kako će svih 13 ekipa nastupati u Formuli 1, čak i ako neke od novih ekipa preskoče prve tri utrke.
Najviše je glasina oko ekipa USF1 i Campos za koje se priča da bi financijski problemi mogli spriječiti ekipe u nastupu na otvorenju sezone u Bahrainu 14. ožujka. Međutim, obje ekipe inzistiraju na tome da njihove pripreme za nadolazeću sezonu jako dobro napreduju, a i Todt je uvjeren kako će svi nastupati u prvenstvu.
Todt je u svojoj izjavi za Gazettu dello Sport potvrdio kako je natjecateljima sada omogućeno da preskoče tri utrke bez ikakvih posljedica. Za nove ekipe to znači da teoretski imaju vremena do Velike nagrade Kine 18. travnja.
"Imati manje novca može čak biti i zdravo, ali u međuvremenu ćemo imati 13 ekipa u F1 ove sezone," izjavio je Todt.
"U konačnoj verziji Concorde ugovora je napisano kako ekipa može biti odsutna na tri utrke. Ako ekipa ne može nastaviti nije zagarantirano da druga ekipa dolazi na njeno mjesto. Na FIA-i je da odluči tko zadovoljava uvjete."
Tom je izjavom Todt potvrdio kako nema nikakvog automatizma u odobravanju prijave Stefan GP-a u slučaju da neka od novih ekipa izostane s grida. Također, Todt je upozorio na prioritete koje bi F1 trebala imati - sport se treba suočiti s ekonomskim i ekološkim problemima u svijetu.
"Moramo srezati troškove, poboljšati show i privući investitore," izjavio je. "F1 mora razmijeti da se svijet promijenio. Kako možete objasniti činjenicu da bolid Formule 1 troši 80 litara goriva na 100 kilometara?"
"Ne volim ograničenje troškova; moramo doći do smanjenja putem jasnih pravila, primjerice s jednim aerodinamičkim paketom za cijelu godinu. Hoće li bolidi više klizati u Monte Carlu? [Možda, ali] onda će kvalitete vozača biti naglašene."
Na kraju je Todt dodao: "Nije prihvatljivo što se odustalo od KERS-a. Ekipe se žale da previše košta? Moraju pronaći način da uštede novac. Ekipe su jako osjetljive kad se priča o vremenima po krugu, manje osjetljive kad se raspravlja o okolišu."
Član
FIA upozorila da je nemoguće nekažnjeno propustiti neku od utrka
Propuštanje bilo koje ovosezonske utrke od strane neke od momčadi Formule 1 neće proći nekažnjeno, upozorila je Svjetska automobilistička federacija.
FIA-ino priopćenje
Svjetska automobilistička federacija se u srijedu oglasila službenim priopćenjem u kojim stoji da momčadi ne mogu nekažnjeno propustiti niti jednu ovosezonsku utrku, a u slučaju da propuste više od tri utrke to će im se tretirati kao povlačenje iz prvenstva.
"Nakon nedavnih izvještaja o interpretaciji točaka Concorde ugovora koje se tiču koncepta participacije pojedine momčadi u FIA-inom svjetskom prvenstvu Formule 1, FIA želi objaviti sljedeće:
Sa sportske i pravne strane, svaka registrirana momčad je dužna natjecati se u svim utrkama ove sezone.
U slučaju da se ne pojavi na nekoj utrci, momčad na taj način krši Concorde sporazum i FIA-ina pravila."
Izbivanje s tri utrke se tretira kao povlačenje iz prvenstva
FIA nije objavila o kakvim se točno kaznama radi u slučaju da se neka od momčadi ne pojavi na jednoj od utrka, premda je od ranije poznato da se izbivanje s tri utrke tretira kao povlačenje iz prvenstva.
Ferrarijeva tajna je u nagnutom motoru?
Ako su izvještaji Gazzette dello Sport točni, Ferrari je u Formulu 1 nakon 31 godinu vratio koncept unaprijed nagnutog motora kojeg je uveo Arrows.
Nagnuti motor stvara više prostora za difuzor
Prema pisanju talijanskog sportskog dnevnika La Gazzette dello Sport i francuskog magazina Auto Hebdo, tajna brzine novog Ferrarija F10 bi mogla biti u jedinstveno pozicioniranom motoru koji je nagnut za 3.5° unaprijed.
Riječ je o konceptu kojeg je prije 31 godinu u Formulu 1 uveo Arrows sa svojim inovativnim A1, a u 2010. bi mogao biti korisniji nego ikad prije budući da u području podvozja stvara dodatni prostor koji je potom iskorišten za veći difuzor.
"Novi Ferrari je vrlo interesantna mehanička solucija, a najviše njegovih tajni je skriveno ispod karoserije," izjavio je Ferrarijev tehnički direktor dr. Aldo Costa.
"Difuzor na F10 je veći nego na prethodnicima"
Prema izvještajima Gazzette dello Sport, spomenuta solucija Ferrariju donosi nekoliko desetinki po krugu, što bi mogla dokazivati i vremena s prošlotjednih testiranja u Valenciji na kojima je F10 imao uvjerljivo najbrža vremena.
"Difuzor je fundamentalan. Kako bismo maksimizirali performanse, revidirali smo stražnji kraj i različite komponente smo bolje integrirali," rekao je Ferrarijev šef dizajna Nikolaos Tombazis.
"Difuzor na F10 je puno veći i učinkovitiji u odnosu na prethodne sezone," dodao je.
Propuštanje bilo koje ovosezonske utrke od strane neke od momčadi Formule 1 neće proći nekažnjeno, upozorila je Svjetska automobilistička federacija.
FIA-ino priopćenje
Svjetska automobilistička federacija se u srijedu oglasila službenim priopćenjem u kojim stoji da momčadi ne mogu nekažnjeno propustiti niti jednu ovosezonsku utrku, a u slučaju da propuste više od tri utrke to će im se tretirati kao povlačenje iz prvenstva.
"Nakon nedavnih izvještaja o interpretaciji točaka Concorde ugovora koje se tiču koncepta participacije pojedine momčadi u FIA-inom svjetskom prvenstvu Formule 1, FIA želi objaviti sljedeće:
Sa sportske i pravne strane, svaka registrirana momčad je dužna natjecati se u svim utrkama ove sezone.
U slučaju da se ne pojavi na nekoj utrci, momčad na taj način krši Concorde sporazum i FIA-ina pravila."
Izbivanje s tri utrke se tretira kao povlačenje iz prvenstva
FIA nije objavila o kakvim se točno kaznama radi u slučaju da se neka od momčadi ne pojavi na jednoj od utrka, premda je od ranije poznato da se izbivanje s tri utrke tretira kao povlačenje iz prvenstva.
Ferrarijeva tajna je u nagnutom motoru?
Ako su izvještaji Gazzette dello Sport točni, Ferrari je u Formulu 1 nakon 31 godinu vratio koncept unaprijed nagnutog motora kojeg je uveo Arrows.
Nagnuti motor stvara više prostora za difuzor
Prema pisanju talijanskog sportskog dnevnika La Gazzette dello Sport i francuskog magazina Auto Hebdo, tajna brzine novog Ferrarija F10 bi mogla biti u jedinstveno pozicioniranom motoru koji je nagnut za 3.5° unaprijed.
Riječ je o konceptu kojeg je prije 31 godinu u Formulu 1 uveo Arrows sa svojim inovativnim A1, a u 2010. bi mogao biti korisniji nego ikad prije budući da u području podvozja stvara dodatni prostor koji je potom iskorišten za veći difuzor.
"Novi Ferrari je vrlo interesantna mehanička solucija, a najviše njegovih tajni je skriveno ispod karoserije," izjavio je Ferrarijev tehnički direktor dr. Aldo Costa.
"Difuzor na F10 je veći nego na prethodnicima"
Prema izvještajima Gazzette dello Sport, spomenuta solucija Ferrariju donosi nekoliko desetinki po krugu, što bi mogla dokazivati i vremena s prošlotjednih testiranja u Valenciji na kojima je F10 imao uvjerljivo najbrža vremena.
"Difuzor je fundamentalan. Kako bismo maksimizirali performanse, revidirali smo stražnji kraj i različite komponente smo bolje integrirali," rekao je Ferrarijev šef dizajna Nikolaos Tombazis.
"Difuzor na F10 je puno veći i učinkovitiji u odnosu na prethodne sezone," dodao je.
Član
Webberov palac gore za novi RB6
Australski vozač Mark Webber je novom Red Bull Racingovom bolidu RB6 dao palac gore, nakon kompletiranog prvog testnog dana u Jerezu.
Webberovi dojmovi pozitivni
Iako su na prvom danu testiranja u Jerezu dosta vremena izgubili zbog promjene motora i kiše, Red Bull Racingov vozač Mark Webber je stekao pozitivne prve dojmove o njihovom novom RB6 koji je debitirao u srijedu.
"Osjećaji su prilično pozitivni," rekao je. "Prvi dan nije bio sasvim čist s ozbirom na promjenjive vremenske prilike, ali uvjeti su svima bili isti."
"Nakon toga smo imali nesreću da nam je počelo curiti ulje. Problem je bio jednostavan, ali pretvorio se u nešto ozbiljnije i vjerojatno smo ga mogli riješiti malo bolje, no stvari ponekad ispadnu i ovako."
"Nismo odvozili vremena koja smo mogli, ali na kraju dana smo kompletirali 50 krugova. Nadam se da ćemo sutra dobiti malo više informacija."
Bolid ispunjaca ciljeve
Iako je staza bila mokra kroz većinu dana, Webber je rekao da misli da se novi bolid ponaša onako kako su i očekivali.
"Postigli smo sve što smo očekivali. Bolid je bio dobar na mokrom i skliskom Jerezu. Nema neke kronične nedostatke."
"Još uvijek moramo shvatiti nekoliko stvari oko njega, ali nešto posla ćemo ostaviti i za sutra. Krajem ovog mjeseca možemo se početi brinuti i oko vremena koja vozimo."
"Sada je nemoguće točno procijeniti brzinu jer su neki jurili, da bi u sljedećoj minuti sasvim usporili. Stoga je teško reći tko je što radio danas."
Red Bull uvjeren u kvalitetu evolucije
Iako su konture novog RB6 iznenađujuće s obzirom da su evolucija prošlogodišnjeg modela, Webber je uvjeren da je Adrian Newey napravio dovoljno dobar posao da ove godine nadoknade ono što su propustili prošle.
"Ja sam bolid vidio prije nekoliko mjeseci i znao sam kako izgleda. Svi su kopirali naše prošlogodišnje ideje, što je veliko priznanje Adrianu. No, taj čovjek može napraviti puno, puno više."
"Ne znate sa čim bi se mogao pojaviti i mogli ste pomisliti da će novi bolid biti čudan ili drukčiji, ali općenito je napravio jako dobar posao dizajniravši bolid tako da udovoljava promjeni pravilnika."
"Vrlo smo uvjereni u to da je ovo snažna evolucija prošlogodišnjeg bolida i nadamo se da će nam dobro služiti. No, nade i želje vas nikud ne mogu dovesti. Svjesni smo da ćemo se sada suočiti s vrlo teškom konkurencijom. Napravili smo dovoljno i to je sve što možete," zaključio je.
Bridgestone objavio alokaciju guma za prve tri utrke sezone
Bridgestone ne želi reprizu prošlogodišnje Velike nagrade Australije, pa će ovogodišnjem izdanju te utrke pristupiti osjetno konzervativnije.
Konzervativniji pristup za Australiju
Bridgestone je objavio alokaciju guma za prve tri ovosezonske utrke iz koje je vidljiv konzervativniji pristup Velikoj nagradi Australije za koju su odabrane tvrđe smjese u odnosu na prošlu godinu.
Podsjetimo, završnica prošlogodišnje utrke u Australiji je bila vrlo dramatična s obzirom da je super mekana smjesa rapidno gubila performanse, što je iskoristio, premda ne i kapitalizirao BMW Sauberov vozač Robert Kubica.
Alokacija guma za preostale dvije utrke s početka sezone ostaje nepromijenjena, što znači da će momčadi u Bahreinu na raspolaganju imati super mekanu i mekanu, a u Maleziji mekanu i tvrdu smjesu.
Nove gume će se brže zagrijavati
Direktor Bridgestoneovog motorsportskog razvoja Hirohide Hamashima je izjavio:" Strategija će u 2010. biti vrlo važna jer dolijevanje goriva više neće postojati, što je ranije bio odlučujući faktor trenutka zaustavljanja."
"Promijenili smo sve komponente za suho ove godine jer će boidi biti teži, a stintovi bi mogli biti duži. Napravili smo i promjene koje će omogućiti brže zagrijavanje guma," dodao j
Newey skeptično o Virginovom pristupu dizajniranju bolida
Proslavljeni dizajner koji trenutno radi za Red Bull nije uvjeren da je moguće uspješno konstruirati F1 bolid bez korištenja zračnog tunela.
Virginov bolid konstruiran bez zračnog tunela
Red Bullov dizajner Adrian Newey sumnja da je moguće uspješno dizajnirati F1 bolid bez korištenja zračnog tunela, što je pristup za kojeg su se zbog drukčije filozofije odlučili u momčadi Virgin Racing.
Za isti se pristup odlučila i američka momčad US F1, ali njihovi su motivi vrlo praktične naravi.
No, stvarni razlozi zbog kojih US F1 ne koristi zračni tunel je nedostatak financijskih sredstava i stručnog osoblja koje je u stanju provoditi takva testiranja.
Virgin Racing je konstruirao prvi moderni F1 bolid koji u zračnom tunelu nije proveo niti dana, a njihov tehnički direktor Nick Wirth je uvjeren da su današnje računalne simulacije dovoljno dobre da dizajnerima ponude sve informacije koje trebaju.
CFD teško simulira osnovna svojstva aerodinamike
"Mislim da je CFD vrlo snažan alat, u to nema sumnje, i riječ je o drugom načinu simuliranja stvarne okoline," objasnio je Newey. "Zračni tunel je simulator stvarnog svijeta."
"CFD je elektronska simulacija stvarne okoline, ali još uvijek ima svoje nedostatne. Osim toga, svaka pojedina CFD simulacija, a može se raditi o visini bolida ili bilo čemu drugome, je potpuno diskretna, dok u zračnom tunelu u sasvim normalnom testu možemo imati 20 ili više setova podataka. Drugim riječima, jedan test u zračnom tunelu je ekvivalent 20 testova u CFD-u."
"To je zapravo ograničena veličina pa vam CFD klaster mora biti toliko puta veći koliko simulacija želite napraviti. Uz to, postoje i pojedina područja u kojima CFD nema fizičku sliku koju zračni tunel ima, poput osnovnih svojstava aerodinamike."
Newey vjeruje u kombinaciju metoda
"Vidjet ćemo što će na kraju biti. Riječ je o drugom putu, no moje osobno uvjerenje je da u ovom trenutku trebate kombinirati dvije metode. Možda će im bolid dobro ići i možda ću morati promijeniti svoje mišljenje," zaključio je.
Australski vozač Mark Webber je novom Red Bull Racingovom bolidu RB6 dao palac gore, nakon kompletiranog prvog testnog dana u Jerezu.
Webberovi dojmovi pozitivni
Iako su na prvom danu testiranja u Jerezu dosta vremena izgubili zbog promjene motora i kiše, Red Bull Racingov vozač Mark Webber je stekao pozitivne prve dojmove o njihovom novom RB6 koji je debitirao u srijedu.
"Osjećaji su prilično pozitivni," rekao je. "Prvi dan nije bio sasvim čist s ozbirom na promjenjive vremenske prilike, ali uvjeti su svima bili isti."
"Nakon toga smo imali nesreću da nam je počelo curiti ulje. Problem je bio jednostavan, ali pretvorio se u nešto ozbiljnije i vjerojatno smo ga mogli riješiti malo bolje, no stvari ponekad ispadnu i ovako."
"Nismo odvozili vremena koja smo mogli, ali na kraju dana smo kompletirali 50 krugova. Nadam se da ćemo sutra dobiti malo više informacija."
Bolid ispunjaca ciljeve
Iako je staza bila mokra kroz većinu dana, Webber je rekao da misli da se novi bolid ponaša onako kako su i očekivali.
"Postigli smo sve što smo očekivali. Bolid je bio dobar na mokrom i skliskom Jerezu. Nema neke kronične nedostatke."
"Još uvijek moramo shvatiti nekoliko stvari oko njega, ali nešto posla ćemo ostaviti i za sutra. Krajem ovog mjeseca možemo se početi brinuti i oko vremena koja vozimo."
"Sada je nemoguće točno procijeniti brzinu jer su neki jurili, da bi u sljedećoj minuti sasvim usporili. Stoga je teško reći tko je što radio danas."
Red Bull uvjeren u kvalitetu evolucije
Iako su konture novog RB6 iznenađujuće s obzirom da su evolucija prošlogodišnjeg modela, Webber je uvjeren da je Adrian Newey napravio dovoljno dobar posao da ove godine nadoknade ono što su propustili prošle.
"Ja sam bolid vidio prije nekoliko mjeseci i znao sam kako izgleda. Svi su kopirali naše prošlogodišnje ideje, što je veliko priznanje Adrianu. No, taj čovjek može napraviti puno, puno više."
"Ne znate sa čim bi se mogao pojaviti i mogli ste pomisliti da će novi bolid biti čudan ili drukčiji, ali općenito je napravio jako dobar posao dizajniravši bolid tako da udovoljava promjeni pravilnika."
"Vrlo smo uvjereni u to da je ovo snažna evolucija prošlogodišnjeg bolida i nadamo se da će nam dobro služiti. No, nade i želje vas nikud ne mogu dovesti. Svjesni smo da ćemo se sada suočiti s vrlo teškom konkurencijom. Napravili smo dovoljno i to je sve što možete," zaključio je.
Bridgestone objavio alokaciju guma za prve tri utrke sezone
Bridgestone ne želi reprizu prošlogodišnje Velike nagrade Australije, pa će ovogodišnjem izdanju te utrke pristupiti osjetno konzervativnije.
Konzervativniji pristup za Australiju
Bridgestone je objavio alokaciju guma za prve tri ovosezonske utrke iz koje je vidljiv konzervativniji pristup Velikoj nagradi Australije za koju su odabrane tvrđe smjese u odnosu na prošlu godinu.
Podsjetimo, završnica prošlogodišnje utrke u Australiji je bila vrlo dramatična s obzirom da je super mekana smjesa rapidno gubila performanse, što je iskoristio, premda ne i kapitalizirao BMW Sauberov vozač Robert Kubica.
Alokacija guma za preostale dvije utrke s početka sezone ostaje nepromijenjena, što znači da će momčadi u Bahreinu na raspolaganju imati super mekanu i mekanu, a u Maleziji mekanu i tvrdu smjesu.
Nove gume će se brže zagrijavati
Direktor Bridgestoneovog motorsportskog razvoja Hirohide Hamashima je izjavio:" Strategija će u 2010. biti vrlo važna jer dolijevanje goriva više neće postojati, što je ranije bio odlučujući faktor trenutka zaustavljanja."
"Promijenili smo sve komponente za suho ove godine jer će boidi biti teži, a stintovi bi mogli biti duži. Napravili smo i promjene koje će omogućiti brže zagrijavanje guma," dodao j
Newey skeptično o Virginovom pristupu dizajniranju bolida
Proslavljeni dizajner koji trenutno radi za Red Bull nije uvjeren da je moguće uspješno konstruirati F1 bolid bez korištenja zračnog tunela.
Virginov bolid konstruiran bez zračnog tunela
Red Bullov dizajner Adrian Newey sumnja da je moguće uspješno dizajnirati F1 bolid bez korištenja zračnog tunela, što je pristup za kojeg su se zbog drukčije filozofije odlučili u momčadi Virgin Racing.
Za isti se pristup odlučila i američka momčad US F1, ali njihovi su motivi vrlo praktične naravi.
No, stvarni razlozi zbog kojih US F1 ne koristi zračni tunel je nedostatak financijskih sredstava i stručnog osoblja koje je u stanju provoditi takva testiranja.
Virgin Racing je konstruirao prvi moderni F1 bolid koji u zračnom tunelu nije proveo niti dana, a njihov tehnički direktor Nick Wirth je uvjeren da su današnje računalne simulacije dovoljno dobre da dizajnerima ponude sve informacije koje trebaju.
CFD teško simulira osnovna svojstva aerodinamike
"Mislim da je CFD vrlo snažan alat, u to nema sumnje, i riječ je o drugom načinu simuliranja stvarne okoline," objasnio je Newey. "Zračni tunel je simulator stvarnog svijeta."
"CFD je elektronska simulacija stvarne okoline, ali još uvijek ima svoje nedostatne. Osim toga, svaka pojedina CFD simulacija, a može se raditi o visini bolida ili bilo čemu drugome, je potpuno diskretna, dok u zračnom tunelu u sasvim normalnom testu možemo imati 20 ili više setova podataka. Drugim riječima, jedan test u zračnom tunelu je ekvivalent 20 testova u CFD-u."
"To je zapravo ograničena veličina pa vam CFD klaster mora biti toliko puta veći koliko simulacija želite napraviti. Uz to, postoje i pojedina područja u kojima CFD nema fizičku sliku koju zračni tunel ima, poput osnovnih svojstava aerodinamike."
Newey vjeruje u kombinaciju metoda
"Vidjet ćemo što će na kraju biti. Riječ je o drugom putu, no moje osobno uvjerenje je da u ovom trenutku trebate kombinirati dvije metode. Možda će im bolid dobro ići i možda ću morati promijeniti svoje mišljenje," zaključio je.