RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (DE TOMASO MANGUSTA-str.15)
Audi 100
100 Coupe S
(1968-76)
<a href="http://tinypic.com?ref=2zqsok3" target="_blank"><img src="http://i55.tinypic.com/2zqsok3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Pod kontrolom Volkswagena Audi je od početka (´66.) predstavljao marku koja je koncern trebala uvesti u klub nešto luksuznijih, pa tako i više cijenjenih njemačkih proizvođača. Tako je negdje između «narodnog automobila» i Mercedesa bio i prvi Audi 100, predstavljen 1968 godine.
<a href="http://tinypic.com?ref=s5gutt" target="_blank"><img src="http://i54.tinypic.com/s5gutt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Velika limuzina je nakon ere «dvotaktnog» DKW-a i prvog pravog poslijeratnog Audija, modela 72 iz 1965., na najbolji način najavila svijetlu budućnost tvrtke.
Jednostavna tehnika, dobra oprema, moderan dizajn, kvalitetan motor i podvozje, te poštena cijena bili su uvjeti koje je Audi 100 u potpunosti ispunio. Vrlo aerodinamična i skladna karoserija privlačila je i u 2-vratnoj, i u 4-vratnoj izvedbi, interijer je izgledao bogato, a prostora je bilo napretek.
<a href="http://tinypic.com?ref=v5d63s" target="_blank"><img src="http://i52.tinypic.com/v5d63s.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nova limuzina se već na prvi pogled činila sigurnom. Disk-kočnice na prednjim kotačima i čvrsto, može se reći i sportsko podvozje, taj dojam su samo potvrđivale. Agregat obujma 1.8 litre razvijao je, ovisno o izvedbi, 80, 90 ili 100 konja koji su snagu na cestu prenosili preko prednje osovine, što je u ono vrijeme bilo potpuno neuobičajeno kod njemačkih limuzina ove klase. Po pitanju upravljivosti Audi 100 je oduševljavao kombinirajući sportsku vozljivost i visok stupanj udobnosti. Zanimljiva je bila ručica 4-stupanjskog ručnog mjenjača koja se nalazila ispod stupa upravljača. Na kraju, cijenom od 8.900 DM bliži je bio Opel Rekordu nego Mercedesu 200 (W115). Istina, tu se radilo o osnovnom modelu, ali i bogato opremljena LS izvedba nije prelazila granicu od 10.000 DM. Čak malo slabije opremljen konkurentni Mercedes još uvijek je tražio 1.500 DM više, ali ipak, Mercedes je Mercedes, a tada je ta uzrečica bila itekako na mjestu.
Automobil bez mane? Pa gotovo da je Audi 100 bio takav. Gotovo jer problema je bilo s ispušnim sustavom koji je zbog svoje predimenzioniranosti jako zagrijavao prtljažni prostor. Rješenje je stiglo skoro u obliku dodatne izolacije.
Prodaja limuzine je krenula vrlo dobro što je glavnom inženjeru, koji je i bio najzaslužniji za Audijev skok među najbolje, dr.Ludwigu Krausu, dalo dodatnog elana da «svoju» tvrtku dokaže i na polju luksuznih GT-a. Tako je prvo 1969 godine u konceptnom, a zatim godinu kasnije i u serijskom obliku predstavljen Audi 100 Coupe S, kupe na bazi limuzine.
<a href="http://tinypic.com?ref=2qbhqx4" target="_blank"><img src="http://i54.tinypic.com/2qbhqx4.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://tinypic.com?ref=11j12ew" target="_blank"><img src="http://i56.tinypic.com/11j12ew.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Iako je automobil sprijeda pomalo podsjećao na Fiatov Dino, a straga na Maseratijev Ghilbi, plijenio je pažnju lijepom i elegantnom «fast-back» linijom. Automobil je bio opremljen svime što je Audi u to vrijeme mogao ugraditi, a malo povećani motor (1.9L) snage 115 konja (od ´71. 112 KS) osiguravao je vrlo pristojne performanse (185 km/h, 11 sek. do 100 km/h). Skraćeni međuosovinski razmak (-11.5 cm.) donio je ukupno manju duljinu naspram limuzine, ali i još bolja vozna svojstva. Kvalitetom, dizajnom i opremom Audijev kupe se sasvim ravnopravno mogao mjeriti s najboljim GT-ima. To su ipak prije svih znali Audijevi čelnici koji su to dobrano i naplaćivali. Tako je već u startu Audijev kupe nailazio na slab odaziv boljestojećih kupaca.
Za razliku od kupea, limuzina je prolazila odlično. Godine 1971, kako bi se više naglasio sportski karakter, snaga od 100 konja postaje minimalna u ponudi, stiže top-izvedba GL s motorom iz Coupea, a u opciji se između ostaloga nalazi i 3-stupanjski automatski mjenjač s ručicom ugrađenom klasično, na pod između sjedala.
Volkswagen je tada u vlasništvu imao i NSU, pa su jasna eksperimentiranja Audijevih inženjera s rotacionim motorom kakav se nalazio u NSU-u Ro80. Jasno, vidjevši kakva je sudbina zbog takvog motora zatekla Ro80, ali i cijeli NSU, takav motor nije završio u Audijevom «admiralskom brodu».
Nakon promjena u motorizaciji Audi 100 je u 1974 godinu ušao vidno redizajniran.
<a href="http://tinypic.com?ref=6eg500" target="_blank"><img src="http://i55.tinypic.com/6eg500.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Uglatija maska s dva para okruglih svjetala umjesto trapezoidnih, te veća stražnja svjetla bile su najveće vanjske novosti, dok je od ostalih novosti najzapaženiji bio veći stupanj opremljenosti (straga integrirana maglenka, brisač s brzinama, ručica mjenjača kod svih izvedbi napokon na uobičajenoj poziciji, a tu se našla i VW-ova servisna utičnica za računalnu dijagnozu).
<a href="http://tinypic.com?ref=hrk4du" target="_blank"><img src="http://i56.tinypic.com/hrk4du.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Naftna kriza ipak nije dopustila da obnovljena 100-tka nastavi s prijašnjim dobrim prodajnim rezultatima. Tu nije pomogao ni novi bazni model s nešto štedljivijim 1.6-litrenim motorom od 85 KS. Ferdinand Piech, koji je 1973 godine naslijedio dr. Krausa, nije bio posebno zabrinut jer je, kao prvo, kriza zahvatila sve konkurentne proizvođače, a kao drugo, Audi 100 je napravio i više nego dobar posao. U osam godina se proizveo u gotovo 800 tisuća primjeraka, velikom većinom u 4-vratnoj izvedbi, a tu se našlo i nešto više od 30 tisuća Coupea koji su još dodatno podizali imidž marke.
Već prvom 100-tkom Audi se postavio na mjesto «visoke» marke. Sljedeće generacije uspješno su nastavile prenositi njene vrijednosti.
al' neka moze REFRESH..
