Član
@Cole : ovako
1,6 1,8 1,9d su izvorno motori od Renaulta i koriste njihove mjenjace , nemoj da te buni to jer je kvalitet neupitan samo sto je potrosnja veca nego kod 2,0 zbog male snage u odnosu na tezinu , 1,6 ne ide nikako , 1,8 nako' malo je jaci ali je opet nedovoljan , posto dizela neces necu dalje....
1,8i od 125 KS je motor od Mitsubishija i njega ti ne bih preporucio jer je jeben za odrzavanje a i nema ih puno , uglavnom mozes ga skuzit po poklopcu motora na kojem pise velikim slovima GDI
2,0 od 140 KS je super motor izvorno od Volva , prava optimala za S/V40 , ima dovoljno snage , manje trosi , jaci je trap i mjenjac ( Volvo ne Renault ) u odnosu na ove gore navedene
2,0T od 160 KS ( LPT - ili Low pressure Turbo ) je jos boji , znaci isti motor kao gore samo dodana turbina sa neznatnim povecanjem od 20 KS , super super motor , nikad nije imao gresaka , turbina je tada izradjena da moze izdrzat temperature preko 1100 celzija , jos kad je uparen sa automatikom od 5 stepeni bio je u optimali
ova dva motora su super , potrosnja im se kretala od 6,5 do 9-10 litara ( u istom omjeru 1,6 je trosio i preko 11 litara ) i nikada nisam dobio nikakvu reklamaciju na njih , ima ih po BiH koje sam prodao izmedju 2001-2003 i sad se vozaju a presli su i preko 300000 km
e sad T4 :icon_smile: , to je motor izvorne oznake 1,9 T ( malo smanjen u odnosu na 2,0T ) sa oznakom HPT ( High Pressure Turbo ) i ima 147 kW ili 200 KS i to je zvijer od auta , samo to je za tebe prejako , al ozbiljno , cupa volan i u 4-toj iz ruku
na kraju , S/V40 ti je dijelio platformu sa Mitsubishi Carisma jer su se sklapali na istoj traci u Gentu u Holandiji , sto se tice kvalitete ona je neupitna , tj, nista se ne kvari , samo redovan servis i nemas problema , dijelovi danas nisu skupi kao nekada sto su bili , to je prvo auto koje je dobilo 4 zvjezdice na NCAP testu 2001 godine , svaki ima zracne zavjese sa strane + prednje i bocne zracne jastuke , imas SIPS sistem u stokovima za sastitu od nalijetanja sa strane , imas WHIPS sistem u sjedistima koji sprecava ozljede nastale udarom u straznji dio vozila , u svakom sjedistu imas senzore koji vagaju tako da u slucaju nesrece zracni jastuk bude napuhan u optimalu ( ni malo ni previse ) , jer su kod njih jastuci u dva ili tri stepena , takodje ako pise da je klima automatska a ne vidis displej to ona i jeste samo sto se regulise sa posebnom tipkom ispod komandi ventilacije , hrdje nema ni na mapi , lonci uvijek izdrzavaju do kraja ( nema hrdje nigdje ) ......
eto ukratko
1,6 1,8 1,9d su izvorno motori od Renaulta i koriste njihove mjenjace , nemoj da te buni to jer je kvalitet neupitan samo sto je potrosnja veca nego kod 2,0 zbog male snage u odnosu na tezinu , 1,6 ne ide nikako , 1,8 nako' malo je jaci ali je opet nedovoljan , posto dizela neces necu dalje....
1,8i od 125 KS je motor od Mitsubishija i njega ti ne bih preporucio jer je jeben za odrzavanje a i nema ih puno , uglavnom mozes ga skuzit po poklopcu motora na kojem pise velikim slovima GDI
2,0 od 140 KS je super motor izvorno od Volva , prava optimala za S/V40 , ima dovoljno snage , manje trosi , jaci je trap i mjenjac ( Volvo ne Renault ) u odnosu na ove gore navedene
2,0T od 160 KS ( LPT - ili Low pressure Turbo ) je jos boji , znaci isti motor kao gore samo dodana turbina sa neznatnim povecanjem od 20 KS , super super motor , nikad nije imao gresaka , turbina je tada izradjena da moze izdrzat temperature preko 1100 celzija , jos kad je uparen sa automatikom od 5 stepeni bio je u optimali
ova dva motora su super , potrosnja im se kretala od 6,5 do 9-10 litara ( u istom omjeru 1,6 je trosio i preko 11 litara ) i nikada nisam dobio nikakvu reklamaciju na njih , ima ih po BiH koje sam prodao izmedju 2001-2003 i sad se vozaju a presli su i preko 300000 km
e sad T4 :icon_smile: , to je motor izvorne oznake 1,9 T ( malo smanjen u odnosu na 2,0T ) sa oznakom HPT ( High Pressure Turbo ) i ima 147 kW ili 200 KS i to je zvijer od auta
, samo to je za tebe prejako , al ozbiljno , cupa volan i u 4-toj iz ruku na kraju , S/V40 ti je dijelio platformu sa Mitsubishi Carisma jer su se sklapali na istoj traci u Gentu u Holandiji , sto se tice kvalitete ona je neupitna , tj, nista se ne kvari , samo redovan servis i nemas problema , dijelovi danas nisu skupi kao nekada sto su bili , to je prvo auto koje je dobilo 4 zvjezdice na NCAP testu 2001 godine , svaki ima zracne zavjese sa strane + prednje i bocne zracne jastuke , imas SIPS sistem u stokovima za sastitu od nalijetanja sa strane , imas WHIPS sistem u sjedistima koji sprecava ozljede nastale udarom u straznji dio vozila , u svakom sjedistu imas senzore koji vagaju tako da u slucaju nesrece zracni jastuk bude napuhan u optimalu ( ni malo ni previse ) , jer su kod njih jastuci u dva ili tri stepena , takodje ako pise da je klima automatska a ne vidis displej to ona i jeste samo sto se regulise sa posebnom tipkom ispod komandi ventilacije , hrdje nema ni na mapi , lonci uvijek izdrzavaju do kraja ( nema hrdje nigdje ) ......
eto ukratko
