Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Alpina B7 Turbo/Turbo S (e12)
ALPINA B7 Turbo/Turbo S (e12) (1978.-1982.)
Ovo je prvi cestovni supersedan na svijetu (iako se m5 e28 smatra prvi velikoserijski supersedan).
B7 turbo se temelji na BMW-u 525i e12, ali osim osnovnog izgleda nemaju ništa drugo zajedničko.
Vanjski izgled je izmjenjen ugradnjom Alpina aero paketa i karakterističnih Alpina alu felgi, a unutrašnjost je obogaćena sportskim sjedištima, volanom i dodatnim instrumentima.
Temeljito su izmjenjeni, ovjes, kočnice, diferencijal sa mehaničkom blokadom, mjenjač sa 5 brzina kojeg potpisuje Getrag, i posebno motor:
redni 6 12v, 3000ccm, KKK turbo punjač, snaga je 300ks pri 5800 o/min, max brzina 250km/h.
Proizvedeno je 89 primjeraka.
1981. godine je predstavljena Alpina B7 Turbo S, u biti riječ je o istom automobilu što se tiče izgleda i serije, ali pod haubom je nešto sasvim drugo, motor je ovdje redni6 12v od 3500ccm, izmjenjen je turbo, i ugrađen je reprogramirani mjenjač, snaga je povećana na 330ks pri 5800 o/min, max brzina 260 km/h.
B7 Turbo S je bio u ponudi samo 7 mjeseci, a za to vrijeme je proizvedeno 60 primjeraka.
ALPINA B7 Turbo/Turbo S (e12) (1978.-1982.)
Ovo je prvi cestovni supersedan na svijetu (iako se m5 e28 smatra prvi velikoserijski supersedan).
B7 turbo se temelji na BMW-u 525i e12, ali osim osnovnog izgleda nemaju ništa drugo zajedničko.
Vanjski izgled je izmjenjen ugradnjom Alpina aero paketa i karakterističnih Alpina alu felgi, a unutrašnjost je obogaćena sportskim sjedištima, volanom i dodatnim instrumentima.
Temeljito su izmjenjeni, ovjes, kočnice, diferencijal sa mehaničkom blokadom, mjenjač sa 5 brzina kojeg potpisuje Getrag, i posebno motor:
redni 6 12v, 3000ccm, KKK turbo punjač, snaga je 300ks pri 5800 o/min, max brzina 250km/h.
Proizvedeno je 89 primjeraka.
1981. godine je predstavljena Alpina B7 Turbo S, u biti riječ je o istom automobilu što se tiče izgleda i serije, ali pod haubom je nešto sasvim drugo, motor je ovdje redni6 12v od 3500ccm, izmjenjen je turbo, i ugrađen je reprogramirani mjenjač, snaga je povećana na 330ks pri 5800 o/min, max brzina 260 km/h.
B7 Turbo S je bio u ponudi samo 7 mjeseci, a za to vrijeme je proizvedeno 60 primjeraka.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Alpina B7 Turbo/Turbo S (e12)
PORSCHE 914-6 (1969.-1972.)
Porsche 914 je nastao u suradnji između VW-a i Porschea, kada je VW htio novi sportski cope koji bi bio zamjena za Karman Ghiu, a Porscheu je trebao novi početni model koji bi zamjenio 912-ku.
Iako se zove Porsche 914, zaradu su djelili na pola, ukupno je proizvedeno 118978 primjeraka.
A sada 914-6:
Ovo je najjača serijska verzija 914-ke, a iz samog naziva broj 6 označava boxer sa 6 cilindara.
Ovaj model je razvijao isključivo Porsche, dok su verzije sa 4 cilindra razvijane u Karmanu.
motor je boxer6 12v, 2000ccm, 110ks pri 5800 o/min, mjenjač 5 brzina, masa 1000kg.
Prodaja ovog modela nije bila baš puno uspješna zbog relativno visoke cijene u početku, i većih troškova održavanja (a zna se da je 914 automobil za široke mase). Zato je 1972. proizvodnja obustavljena na 3332 primjerka, a umjesto Porscheovog 6-aka, ugrađen je motor sa 4 cilindra (boxer) 2000ccm iz VW-a Type 4.
PORSCHE 914-6 (1969.-1972.)
Porsche 914 je nastao u suradnji između VW-a i Porschea, kada je VW htio novi sportski cope koji bi bio zamjena za Karman Ghiu, a Porscheu je trebao novi početni model koji bi zamjenio 912-ku.
Iako se zove Porsche 914, zaradu su djelili na pola, ukupno je proizvedeno 118978 primjeraka.
A sada 914-6:
Ovo je najjača serijska verzija 914-ke, a iz samog naziva broj 6 označava boxer sa 6 cilindara.
Ovaj model je razvijao isključivo Porsche, dok su verzije sa 4 cilindra razvijane u Karmanu.
motor je boxer6 12v, 2000ccm, 110ks pri 5800 o/min, mjenjač 5 brzina, masa 1000kg.
Prodaja ovog modela nije bila baš puno uspješna zbog relativno visoke cijene u početku, i većih troškova održavanja (a zna se da je 914 automobil za široke mase). Zato je 1972. proizvodnja obustavljena na 3332 primjerka, a umjesto Porscheovog 6-aka, ugrađen je motor sa 4 cilindra (boxer) 2000ccm iz VW-a Type 4.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Porsche 914-6
RENAULT 8 Gordini (1964.-1970.)
Kada je u pitanju Renault sa nazivom Gordini to znači samo jedno - sport i ništa više nego sport. Ovaj model 8 Gordini je jedan od prvih sportskih Renaulta i ostao je jedan od najlegendarnijih (uz Alpine).
8 Gordini je sudjelovao u svijetskom Rally prvenstvu uz Ford Escort rs1600 mk1 i Mini Cooper.
Bile su dvije verzije, a razlika među njima je (kao i uvijek) ispod haube, koja je u ovom slučaju nazad.
U prvoj seriji motor je bio redni4 8v, 1100 ccm i 90ks, mjenjač ručni 5 brzina. Proizvodio se do 1967. godine kada je kompletna gama Renaulta 8 malo modificirana. S tim je promjene doživio i 8 Gordini, motor je povećan na 1300ccm a snaga na 100-110 ks.
Točan broj proizvedenih primjeraka ne znam, ako netko zna neka slobodno kaže.
RENAULT 8 Gordini (1964.-1970.)
Kada je u pitanju Renault sa nazivom Gordini to znači samo jedno - sport i ništa više nego sport. Ovaj model 8 Gordini je jedan od prvih sportskih Renaulta i ostao je jedan od najlegendarnijih (uz Alpine).
8 Gordini je sudjelovao u svijetskom Rally prvenstvu uz Ford Escort rs1600 mk1 i Mini Cooper.
Bile su dvije verzije, a razlika među njima je (kao i uvijek) ispod haube, koja je u ovom slučaju nazad.
U prvoj seriji motor je bio redni4 8v, 1100 ccm i 90ks, mjenjač ručni 5 brzina. Proizvodio se do 1967. godine kada je kompletna gama Renaulta 8 malo modificirana. S tim je promjene doživio i 8 Gordini, motor je povećan na 1300ccm a snaga na 100-110 ks.
Točan broj proizvedenih primjeraka ne znam, ako netko zna neka slobodno kaže.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Renault 8 Gordini
ALPINA C1 2.3 (e21) (1980.-1983.)
U ovoj temi je već bila predstavljena Alpina B6 2.8 e21 koja se temelji na BMW-u 323i, ali ona je potpuno izmjenjen model koji ima potpuno drugi (novi) motor u odnosu na standardni BMW e21.
A C1 o kome je ovdje riječ je direktna prerada 323-ce i njezinog motora od 2300ccm. Temeljitom obradom izvučeno je 170ks u odnosu na BMW-ovih 143. Tom povećanju snage prilagođeni su i mjenjač, ovjes, kočnice i blokirajući diferencijal, djelomično preuzeti sa B6 modela.
Izgled automobila je dorađen u tipičnom Alpina stilu (najbolje pogledati slike da ne filozofiram previše :icon_smile
Broj proizvedenih komada nije poznat,nema potpuno točnog podatka.
ALPINA C1 2.3 (e21) (1980.-1983.)
U ovoj temi je već bila predstavljena Alpina B6 2.8 e21 koja se temelji na BMW-u 323i, ali ona je potpuno izmjenjen model koji ima potpuno drugi (novi) motor u odnosu na standardni BMW e21.
A C1 o kome je ovdje riječ je direktna prerada 323-ce i njezinog motora od 2300ccm. Temeljitom obradom izvučeno je 170ks u odnosu na BMW-ovih 143. Tom povećanju snage prilagođeni su i mjenjač, ovjes, kočnice i blokirajući diferencijal, djelomično preuzeti sa B6 modela.
Izgled automobila je dorađen u tipičnom Alpina stilu (najbolje pogledati slike da ne filozofiram previše :icon_smile
Broj proizvedenih komada nije poznat,nema potpuno točnog podatka.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Alpina C1 2.3 e21
To je lijepo čut da ima neki stari Porsch i u BiH.
stavi slike od njega ako možeš...
To je lijepo čut da ima neki stari Porsch i u BiH.
stavi slike od njega ako možeš...
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Alpina C1 2.3 e21
FIAT 130 Coupe (1971.-1977.)
130 je Fiatov model visoke klase koji je prvo predstavljen u limuzinskoj verziji (1969.), a ovaj coupe je došao 1971. sa Pininfarina potpisom.
Coupe je imao mnogo luksuzniju opremu od sedan verzije, a razlikovali su se i u samom izgledu, vanjskom i unutrašnjem.
Motor u coupe verziji je bio samo jedan. Riječ je o V6 12v obujma 3200ccm, 170ks pri 5600 o/min.
Mjenjač ZF ručni sa 5 brzina ili Borg Warner automatik sa 3 brzine.
U 6 godina proizvedeno je ukupno 4294 primjerka 130 coupea.
FIAT 130 Coupe (1971.-1977.)
130 je Fiatov model visoke klase koji je prvo predstavljen u limuzinskoj verziji (1969.), a ovaj coupe je došao 1971. sa Pininfarina potpisom.
Coupe je imao mnogo luksuzniju opremu od sedan verzije, a razlikovali su se i u samom izgledu, vanjskom i unutrašnjem.
Motor u coupe verziji je bio samo jedan. Riječ je o V6 12v obujma 3200ccm, 170ks pri 5600 o/min.
Mjenjač ZF ručni sa 5 brzina ili Borg Warner automatik sa 3 brzine.
U 6 godina proizvedeno je ukupno 4294 primjerka 130 coupea.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Fiat 130 Coupe
Fiat je imao vrhunske luksuzne limuzine 60-ih i 70-ih godina, (postavit ću nekog od njih uskoro) , ali poslije 132 i Argente krenuli su niz brdo....
Fiat je imao vrhunske luksuzne limuzine 60-ih i 70-ih godina, (postavit ću nekog od njih uskoro) , ali poslije 132 i Argente krenuli su niz brdo....
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - Porsche 911 R
PORSCHE 911 R (1967.)
Godine 1967. Porsche je napravio prvi pravi trkaći automobil na bazi 911-ke. Nosio je oznaku R (racing ili rennen).
Da bi homologirali automobil za GT klasu trebali su proizvesti 500 primjeraka, ali to nisu uspjeli ostvariti pa su napravili 911 sa statusom prototipa, iako je bio cestovni automobil.
Karoseriju je napravio Karl Bauer (jedan od poznatijih Porscheovih inženjera). 911 R je imao prednji spojler, poklopac motora, prednju haubu i branike od stakloplastike (pleksiglas). Prozori su napravljeni od leksana (polikarbonatna smjesa, slično plastici), a stražnji prozor je bio od obične prozirne plastike, debele 2 mm. Vrata su bila aluminijska.
911 R je nakon ovog tretmana imao ukupnu masu od samo 830 kg.
Motor je temeljito prerađen, boxer 6 2000 ccm. Imao je titanijske klipnjače, 8 glavnih ležajeva i magnezijski blok, izvučena je snaga od 210 ks pri 8000 o/min Zvuk koji proizvodi je jedan od najboljih ikada postignutih.
Imao je oko 260 ks / tona, što je u tadašnjim mjerilima bilo nedostižno za bilo koji cestovni automobil.
Danas bi njegova prava reinkarnacija bio ovaj automobil: 911 GT3 RS kompletno napravljen od karbona sa motorom iz Carrere GT. :icon_biggrin:
Proizvedeno je približno 24 primjerka, i to je zapravo najekstremniji 911.
PORSCHE 911 R (1967.)
Godine 1967. Porsche je napravio prvi pravi trkaći automobil na bazi 911-ke. Nosio je oznaku R (racing ili rennen).
Da bi homologirali automobil za GT klasu trebali su proizvesti 500 primjeraka, ali to nisu uspjeli ostvariti pa su napravili 911 sa statusom prototipa, iako je bio cestovni automobil.
Karoseriju je napravio Karl Bauer (jedan od poznatijih Porscheovih inženjera). 911 R je imao prednji spojler, poklopac motora, prednju haubu i branike od stakloplastike (pleksiglas). Prozori su napravljeni od leksana (polikarbonatna smjesa, slično plastici), a stražnji prozor je bio od obične prozirne plastike, debele 2 mm. Vrata su bila aluminijska.
911 R je nakon ovog tretmana imao ukupnu masu od samo 830 kg.
Motor je temeljito prerađen, boxer 6 2000 ccm. Imao je titanijske klipnjače, 8 glavnih ležajeva i magnezijski blok, izvučena je snaga od 210 ks pri 8000 o/min Zvuk koji proizvodi je jedan od najboljih ikada postignutih.
Imao je oko 260 ks / tona, što je u tadašnjim mjerilima bilo nedostižno za bilo koji cestovni automobil.
Danas bi njegova prava reinkarnacija bio ovaj automobil: 911 GT3 RS kompletno napravljen od karbona sa motorom iz Carrere GT. :icon_biggrin:
Proizvedeno je približno 24 primjerka, i to je zapravo najekstremniji 911.
