badboy je napisao(la):
moze li cisto informativno ...
jel ovo avangarde ...
ak jeste , de uslikaj mjenjac i one dugmice , da te pitam nest ....
Uslikat cu... sutra ces imati sliku da vidis u toku dana
Ovaj tekst će biti dug, nažalost mercedesovih fanova koji misle da je Mercedes bezgrešan, a na radost potencijalnih kupaca, jer kada se radi o ovom automobilu na dosta stvari se treba obratiti posebna požnja.
Dizajn i unutrašnjost
W210, kada se pojavio 1995 godine izazvao je dosta kontraverzi. Bio je tipično mercedesovski konzervativan, ali sa netipična 4 «oka» napred. Farovi su razdvojeni, te je na glavnom faru na vrhu integrisan žmigavac. Ovaj dizajn je izazvao podeljeno mišljenje, međutim ispostavilo se da je Mercedes opet uradio pravu stvar, te su se svi brzo navikli na “okonju”. Posebno konzervativniji kupci, na koje Mercedes uvek računa. Zadnji kraj je lep, te vrlo profinjen, i kao i ceo auto ostavlja dojam skupoće. Naravno, kada ga ugledate uvek ostavlja dojam masivnosti i čvrstoće. Unutrašnje uređenje je tipično mercedesovsko za to doba, a neki kažu da je to zadnji pravi Mercedes. Oblik konzole je vrlo uredan, pa neki to zovu dizajn «sekirom» ili kućna komoda u automobilu, jer sve ostavlja dojam kućne atmosfere. Na instrumet tabli vlada veliki brzinomer, manji obrtomer, i pokazivač temperature rashladne tecnosti, pokazivač stanja goriva, i zavisno od modela merač pritiska ulja, pokazivač trenutne potrošnje, temperature ulja. Središnja konzola se sastoji od kasetofona ili CD-a, i klima uređaja.
Na vratima su komande za nameštanje sedišta (ako ima opciju za električno nameštanje), pored menjača su komande za stakla. Model od 2001 dolazi sa blago redizajniranim instrumentima i središnjom konzolom na kojoj može biti ekran sa TV/Navigacijom. Prostora ima napretek, posebno napred, dok nazad nadmašuje svog glavnog konkurenta seriju 5, ali je ipak tu skučeniji nego Audi A6! Sedišta su tipična mercedesova, ali ovaj put nude više bočnog držanja nego prethodna serija W124! Ne treba posebno naglašavati da je sve to izuzetno precizno sklopljeno, te da uvek ostavlja dojam skupoće! Međutim, središnja konzola je izvor ogromnih problema! Tu jednostavno od elektronike ništa ne štima. Najmanje problema ima osnovna verzija, ustvari uopste nema problema. Ako je u pitanju kasteofon i klima uređaj sve to funkcioniše kako treba. Međutim, skuplje verzije sa TV/navigacijom su izuzetno problematične, te BOSCH i u novoj E-klasi W211 taj problem nije rešio. Tu malo šta radi kako treba, pa CD/TV/Navigacija obično brzo kapitulira. Ako možete živeti bez ovog uređaja, preporučuujemo Vam da kupite E-klasu sa običnim kasetofonom, pa posle stavite TV/navigaciju nekog renomiranog proizvođača (Clarion, Alpina, Kenwood, Pioneer) koji su obično kvalitetniji od prvih ugradnji u bilo koji automobil!
Karoserija i ovjes
Kao što se i očekivalo, Mercedes je ponudio izuzetno masivnu karoseriju, međutim osnovna verzija (E200) je na vagu donosila samo 1370 kg. Malo za toliki automobil, jer osnovna verzija E200 je dolazila sa klima uređajem, a dosta manja Vectra B ima 1365 kg u osnovnoj verziji. Tada se niko nije zapitkivao što je to tako, i svi su hvalili Mercedes da je uspeo smanjiti kilažu, jer BMW serije 5 je bio 100 kg teži u osnovnoj verziji. Međutim, Mercedes je štedio na pogrešnim mestima, konkretno na ZAŠTITI OD KOROZIJE! Jednostavno, Audi, BMW, Volvo i ostali iz te klase imaju i do 30% više zaštite na limu! To se pokazalo nakon 5-6 godina u vidu smeđe materije koja se zove hrđa i koja je za par dana u Nemačkoj srušila mit o Mercedesu.
Jednostavno, neki mehaničar u Nemačkoj je skidajući tapacirung vozačevih vrata ispod zatekao kompletna zarđala vrata, međutim to je bio slučaj i sa ostalim vratima na tom mercedesu! Nakon što su to novinari objavili, najednom su se počeli javljati vlasnici koji su tvrdili da W210 ne korozira samo na vratima, nego i na unutrašnjosti pragova kao i polumesecevima. To boli, posebno ako npr. date za automobil oko 50 000 eura. Tada su novinari počeli rasklapati E-klase pa su ustanovili da ništa to nije slučajno, te da je Mercedes zakazao u zaštiti karoserije. Naravno, Mercedes je sve to negirao, jer u ovom slučaju se auta ne mogu pozvati na servis o trošku fabrike, ali nekima su ipak zamenjena vrata. Međutim, ostao je problem pragova i krakova, kao i hvatišta prednjih osovina. To je već bila sramota, pa su se neki pitali da li je Mercedes namerno dobro zaštitio spoljasnji lim, dok je ispod sve cvetalo od korozije? Izgleda da jeste, stoga ako kupujete ovu E klasu, dobro otvorite oči! Ovde izuzetak nije ni redizajnirana serija iz 2000/2001 godine!
Ovjes E klase je tipično mercedesovski udoban! Napred Vas čekaju tipična poprečna ramena od čelika, a nazad set poprečnih i uzdužnih ramena. Sve je to vrlo udobno na put, ali zaboravite preciznost kao kod serije 5. Upravljač je vrlo lagan, pa nekada se oseti da ne prenosi dovoljno informacija sa puta. Auto vrlo dobro leži, pa su granice vrlo visoko! Naravno, zadnja vuča, i ne baš povoljan odnos težine između dve osovine (60:40% u korist prednje osovine) traži pažljivost, posebno kod V8 motora. Inače nekih izuzetno velikih problema na ovjesu nema, ali za Mercedes su tipična velika trošenja zadnjih selen blokova. Napred se retko javljaju, ali iznadprosečna trošenja se javljaju na prednjim stabilizatorima koji su poddimenzionirani!
Mercedes je i ovaj put ponudio 4-MATIC verziju (4X4), koja nije toliko napredna kao kod Audija A6, ali sasvim solidno obavlja svoj posao, ali i inače ne baš eksplozivan Mercedes još više usporava (ne odnosi se na V8 modele). Zanimljiva stvar vezana za ovaj model sa 4Matic sistemom je bila i vožnja istog, npr. po snegu. Tada su se test vozači žalili na preveliko uplitanje elektronike, jer u nekim oštrim krivinama elektronika je kočila automobil gotovo do potpunog zaustavljanja, čak i kad je vozač pritiskao puni gas. Pa se postavljalo pitanje, ko tu koga vozi?!
Motori
U početku Mercedes je ponudio izbor od 95 KS (E220 D) pa sve do 354 KS (55 AMG). Kasnije je proširivao svoju paletu motora sa common-rail dieselima i kompresorskim benzincima.
Prvi u ponudi bio je E200 sa 136 KS i 190 Nm pri 3.700 o/min. Koliko god Vam se činilo da su to pristojne brojke, varate se! Ovaj motor je toliko anemičan da je to sramota. Pored toga što je motor anemičan, Mercedes je ponudio izuzetno loš ručni menjač koji je uz to i dugo proračunat. Potrošnju u gradu nećete spustiti ispod 13 litara čak i da ste čarobnjak, dok na otvorenom putu nekako možete proći sa 8.5 litara. Ubrzanje do 100.km/h je po fabričkim podacima 11.8 sec, naravno ako menjač sarađuje. Krajnja brzina je 205 km/h, ali za to Vam treba dobar komad auto puta! Tu je u početku bio i E230 sa 150 KS i 220 Nm, ali je brzo puvučen. Inače taj motor je bolje rešenje od motora od 2000 ccm, ali i traži više goriva. Krajnja brzina E 230 je 210 km/h.
Sledeći benzinski motor po snazi bio je V6 sa 2.4 litre zapremine u modelu E240 (taj motor je zamenio E230). Snaga je 170 KS i 225 Nm pri 3.000 o/min. Potrošnja je prema fabričkim podacima u gradu 14.8 litara, ali u praksi realno može niže, pa u dosta situacija je štedljiviji od E200. Inače, ovo je tipični V6 motor, te Vas ne može posebno impresionirati. Ubrzanje do 100 km/h je 9.6 sec, a krajnja brzina 223 km/h. Sledeći E280 je prvo dolazio sa R6 motorom (redni šestocilindraš) 2.8 litara zapremine i 193 KS i 280 Nm pri 3.000 o/min. Izuzetno je miran u radu, pa je dosta brz. Ubrzanje do 100 km/h je trajalo 9.0 sec uz krajnju brzinu od 228 km/h. Obično, E280 ćete naći sa automatskim menjačem, koji je ruku na srce daleko bolji izbor kod jačih modela. Gradska potrošnja se kreće oko 14 litara, dok na otvoren puti može proći sa 9 litara. Njega je brzo nasledio V6 motor sa 2.8 litara zapremine i 204 KS i 270 Nm pri 3.000 o/min. Ovaj motor ima tri ventila po cilindru (kao i 2.4 V6) dok R6 2.8 ima 4 ventila po cilindru. Ubrzanje do 100 km/h je 8.8 sec, a krajnja brzina 230 km/h. Ovaj model je otprilike štedljiviji 1 litar goriva od modela sa R6 motorom, ali je zbog V konfiguracije motora malo nemirniji u radu i manje eksplozivno oslobađa snagu.
Sledeći model u ponudi je bio E230 kompresor, sa 193 KS i 280 nNm pri vrlo niskih 2.500 o/min. Realno, od benzinaca ovo je najsretnije rešenje. Potrošnja je malo veća od modela E240, ali je niža od oba modela E280, ali su performanse čak bolje od modela E280. Ubrzanje do 100 km/h je 8.6 sec, a krajnja brzina 234 km/h. Naravno i ovaj model se nudi sa automatskim menjačem, kod kojeg su performanse malo lošije.
Naredni model u ponudi, E320 serijski je dolazio sa automatskim menjačem. Imao je 224 KS i 315 Nm pri 3.100 o/min, pa je do 100 km/h ubrzavao za 7.5 sec, a krajnja brzina je iznosila 235 km/h. Taj model već nudi pristojnu dinamičnost i eksplozivnost. Potrošnja je ipak povelika, te ispod 16 litara u gradu nema teorije. I ovo je V6 motor sa tri ventila po cilindru.
Uz oznaku E420 je dolazio V8 sa 275 KS te 400 Nm pri 3.900 o/min. Naravno, ne trebate sumnjati u performanse ovog motora. Ipak, ovaj model je ubrzo zamjenjen sa modelom E430 sa 279 KS i 400 Nm pri 3.000 o/min. Ovaj V8 je praktično V6 sa dodatna dva cilindra, iako su V8 motori ovde daleko bolji, pa su uskladu sa konkurencijom. E430 ubrzava do 100 km/h za 6.6 sec, a krajnja brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Automatski menjač je serijski, jer Mercedes jednostvno tada nije imao ručni menjač koji može izdržati preko 300-350 Nm obrtnog momenta! Možda je to i bolje, s obzirom koliko su ručni menjači problematični kod rukovanja.
Još jedan razlog za to je što je Mercedes tada donosio najbolju automatiku, koja je izuzetno mirno radila i vrlo ugodno prebacivala! Kako se radi o V8 motoru, od modela E430 se ne može očekivati neka štedljivost, ali u nekim situacijama potrošnja se približava E320. U gradu troši oko 17 litara, dok na otvoren put najniža potrošnja može biti i 8.5 litara, ali to je već vožnja konstantno brzinom od 90-100 km/h! V8 motor koji sledi iza E430 bio je vrhunski E55 AMG. To je top model E klase, pa je pogonjen 5.5 litarskim V8 sa 354 KS i 530 Nm pri 3.000 o/min. Ovde su 354 KS dorađene od AMG-a, te vraški vuku, tako E klasi do 100 km/h treba 5.7 sec, a top speed je elektronski ograničen na 250 km/h. Potrošnja? U gradu retko ispod 20 litara, na tvoren put oko 10 litara kod normalne vožnje, ako je to moguće u ovom slučaju! Ovaj model je trebao biti konkurencija BMW-ovom M5, međutim sve je ostalo na papiru. Pored toga što je Mercedes imao malo slabiji motor, najviše mu je nedostajalo beskompromsinosti BMW-a, pa se ovde radi ipak o udobnoj ali vrlo brzoj limuzini. U slučaju da ste vozili 540i ili M5, teško bi se navikli posle na E55. Jednostavno, on sve to obavlja daleko tiše i vrlo udobno. Naravno, 99% automobila će biti posramljeno performansama ovog modela, ali ako tražite brutalnost, to ovdje ne stanuje!
U redizajniranom modelu iz 2000/2001 godine promenjeni su ručni menjači i osnovni model. Tako osnova više nije bio E200 sa 136 KS, nego E200 Kompresor sa 163 KS i ručnim menjačem sa 6 brzina. To je napredak od 7 milja u odnosu na stari osnovni model. Prvo, 163 KS sasvim solidno vuku, pa do 100 km/h trebaju 9.7 sec, a krajnja brzina je 222 km/h. Potrošnja je sasvim solidna, pa se u gradu kreće oko 12 litara, a na otvoren put minimalna može dostići i 6.9 litara. Obrtni moment je 230 Nm pri 2.500 o/min i nudi zavidnu elastičnost. Menjač u ovom modelu takođe ima svojih bubica, ali je dosta bolji od starog! E240, E280 su ostali neizmenjenih snaga, ali su i oni dobili 6-brzinski ručni menjač, pa se potrošnja dosta smanjila, a performanse poboljšale. Tako E240 do 100 km/h treba 9.3 sec, a krajnja brzina je 229 km/h, dok E280 do 100 km/h treba 8.9 sec uz krajnju brzinu od 230 km/h. E320 je i dalje serijski dolazio sa automatskim menjačem, koji je za redizajnirani model još bolje dorađen! E430 je doživio kao i E55 samo blagu promenu na automatskom menjaču.
Dieseli su ono što svaki pravi ljubitelj Mercedesa želi. Uvek je bilo nepisano pravilo da ako se kupuje diesel, kupuje se Mercedes. A ako se kupuje benzin, kupuje se BMW! To se promenilo zadnjih 10-tak godina i usled sve veće konkurencije Mercedes je dobro osetio «na grbači» šta znači konkurencija. Na početku prodaje ponudio je prvo klasične diesele E220 D, E250D, E300 te E300TD. Onaj ko kupi E220 D sam je sebi kriv. Taj motor raspolaže sa 95 KS i mizernih, ako ne i jadnih 150 Nm pri “benzinskih” 3.100 o/min. Ovaj model «ubrzava» do 100 km/h za 18 sec (Zastava 101 je ubrzavala do 100 km/h za 17.0 sec) pa je maksimalna brzina teoretskih 180 km/h. Prosečna potrošnja se kreće oko 8 litara! Drugi u ponudi kratko vreme je bio petocilindrični E250 sa 105 KS, ali nije dugo bio u ponudi, pa se realno neisplati kupiti jer se i njegova potrošnja kreće oko 8 litara.
E 300 nije imao turbinu, ali je raspolagao sa 136 KS koji baš nisu temperamentni, a niti štedljivi. Potrošnja u proseku zna dostići i 9 litara. Sličan motor samo sa turbinom, model E300 TD imao je 177 KS i 330 Nm pri samo 1.600 o/min. Ovde već postoji itekakav temperament. Dolazio je serijski sa automatskim menjačem, pa je do 100 km/h ubrzavao za 9 sekundi a krajnja brzina je bila 214 km/h. E300 TD je vrlo elastičan, ali prosečna potrošnja od 9 litara je ipak primerenija dieselima iz 80-tih godina sa 6 cilindara. Ubrzo se pojavio model E290 sa direktnim ubrizgavanjem i 129 KS i 300 Nm pri 1.800 o/min. Do 100 km/h joj treba 11.9 sec a krajnja brzina je 200 km/h. Ovde se radi o petocilindričnom motoru koji je s obzirom na direktno ubrizgavanje izuzetno miran u radu, dok ga obrtni moment od 300 Nm čini vrlo elastičnim. Prosečna potrošnja je između 7 i 7.5 litara, što je s obzirom na zapreminu motora od 2.900 ccm izuzetno dobro. Ovaj motor je ono što konzervativni mercedesovi kupci hoće, pa je ubedljivo najbolji izbor, jer nije pretrpan izuzetno osetljivom elektronikom koja se primenjuje na kasnije uvedenim CDI motorima.
Tačnije, 1998 su uvedeni CDI motori u modele E200 i E220 CDI. Snage su 105 i 125 KS, te 250 i 300 Nm pri 2.000 o /min. Izuzetno su štedljivi, pa im se prosečna potrošnja kreće oko 6.5 litara, međutim stalni su izvor problema. Upravljačka elektronika je izuzetno osetljiva, dok su turbo punjači stalni izvor kvarova. Bez obzira što su dinamični, 4-cilindrične CDI motore treba izbegavati. Kada se pojavio redizajnirani model, dobio je prerađene CDI 4-cilind. motore, pa je E200 CDI imao 116 KS i 250 Nm pri samo 1.400 o/min i E220 CDI sa 143 KS i 315 Nm pri 1.800 o/min. Glavna prerada je VGT punjač (Variable Geometry Turbine - Turbo punjač promenjive geometrije). Ipak, isti problemi su ostali. Osim što su punjači neravnomerno punili zbog grešaka u elektronici, kod ovih se dešavalo da totalno kapituliraju.
Kod dizela, novi 5 cilindrični CDI je daleko bolji izbor. E270 CDI sa 2.700 ccm i 170 KS i vrlo dobrih 370 Nm pri samo 1.800 o/min čine ga izuzetno elastičnim. Moguće ga je dobiti sa koliko-toliko dobrim ručnim menjačem sa 6 brzina, ili fenomenalnim automatskim. 9.3 sekunde to 100 km/h i izuzetno dobrih 220 km/h i potrošnja od realno niskih 7-7.5 litara, pretvara E270 CDI u najbolji izbor. Ovaj motor nije imao problema sa turbo punjačem, ali na elektronici i dalje ima grešaka, ali nije toliko izraženo kao na 4-cilindričnim modelima. Kome su performanse važne neka dobro razmisli o kupovini modela E320 CDI sa 197 KS i 500 Nm. 197 KS u motoru od 3.200 ccm nije neko sveto slovo, međutim 500 Nm obrtnog momenta čini čuda. Ako vozite benzinac E320, nemojte se iznenaditi u slučaju da Vas E320 CDI doslovno rasturi na auto-putu, a za to je kriv obrtni moment, koji je veći nego u E430 V8 modelu! Motor je redni šestocilindraš, pa radi izuzetno mirno, tako da kada dostigne radnu temperaturu s pravom se možete pitati da li je to diesel! Prosečna potrošnja je oko 8.5-9 litara, ali je to s obzirom na snagu i performanse izuzetno dobro. Krajnja brzina je 230 km/h a ubrzanje do 100 km/h traje 8.4 sekunde!
Ostali kvarovi
Poludeli upravljački sistemi motora, turbine, korozija, sve to baca senku na E klasu W210, ali na žalost ima još, i to vrlo opasnih kvarova. Mercedes je vrlo inovativna firma (prvi su primenili ABS, Vazdusne jastuke) pa i u ovoj E klasi su se pojavili neki sistemi koji su tada prvi put ugledali svetlo dana. Najpoznatiji je BAS sistem (Break Assist System – Sistem pomoći pri kočenju). On je funkcionisao tako da senzor primeti koliko Vi panično pritisnete papučicu kočnice. Inžinjeri i statističari mercedesa došli su do zaključka da ljudi kada treba najjače zakočiti to urade, ali onda počnu popuštati papučicu i produže zaustavni put za nekih 30-40%! Naravno, to je vrlo opasno, te su oni napravili BAS koji kada «primeti» da Vi panično stiskate papučicu, preuzme kontrolu od Vas pa je stisne do kraja, sve dok Vi ne pustite skroz papučicu. Super ideja, nema šta! Međutim, tada su problemi se pojavili, vrlo brzo nakon uvođenja u serijsku proizvodnju, došla su pisma TUV-u gde se prijavljivalo bezrazložno kočenje iz sve snage.
Nekoliko slučajeva je bilo na auto-putu pri brzinama većim od 200 km/h, a nekoliko slučajeva je bilo pri preticanju. Normalno, to je za vozača strava i užas! Mercedes je reagovao, ali i nakon toga javljali su se problemi. Savet: Izbegavajte modele sa BAS uređajem! Pored BAS sistema, svi modeli W210 imaju ogromnih problema sa vazdusnim jastucima. Tu je bilo svega i svačeg. Od Amerike do Srbije prijavljivali su se slučajevi bespotrebnih otvaranja, pa u slučaju udesa zatajenja frontalnih vazdusnih jastuka. Mercedes je menjao senzore i upravljačku elektroniku, ali da li je baš primerak koji Vi kupujete bio u servisu, znaćete ako ima nalepnicu na vratima ili u servisnoj knjižici!
audi_s2 je napisao(la):
e ovako da me uzmu na zub fanovi iz mercedesa stari je kupio okca ne ja....
auto je katastrofa blago receno oprema elegance nije imao ni klime, korozija vise blatobrana je cesto pojava sto je nevjerovatno za takvu marku elektronika mu je uvijek pokvarane (prozori siber svijetla zakljucavanje). motor e220.... ja ne znam odakle nekom inzinjeru da padne na pamet da stavi ovaj u njega
lijepo izgleda ovaj okac tvoj motor je za svaku pohvalu fina oprema
Evo ti malo detaljnijeg teksta o autu...opet stanje auta zavisi puno o tome kako ga vlasnik pazi...ja uopste nisam imao problema koji su navedeni dole u tekstu...
