Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Vijesti iz F1
- Začetnik teme koki+
- Datum pokretanja
Početnik
bravof je napisao(la):
:lol::lol::lol:
Član
Kimi priznao problem motivacije
Bivši Svjetski prvak Kimi Raikkonen otvoreno je progovorio o neočekivano lošim ovogodišnjim rezultatima, a samim time i nedostatku motivacije. Ferrarijev vozač započeo je 2008. godinu na najbolji mogući način; od uvodne četiri utrke na dvije je završio na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja. Ipak, kako je sezona počela odmicati, a Ferrarijev bolid evoluirati, Kimi je sve više počeo tonuti u probleme i na kraju prvenstva završio tek treći, iza novog Svjetskog prvaka Lewisa Hamiltona i svog momčadskog kolege Felipea Masse.
Često su se Finčevi loši rezultati povezivali s nedostatkom motivacije, a sada je i sam priznao: "Tako je kako je; ako znaš da se boriš u najboljem slučaju za treće mjesto tada znaš da možda nećeš biti jednako brz cijelu utrku kao što bi inače bio. Ako nemaš šanse za pretjecanje i poboljšanje svoje pozicije, to ti definitivno nije zanimljivo."
Ipak, Kimi se ne predaje i tvrdi da će slijedeće sezone već na samom startu biti u top formi i da će ponovno napasti naslov Svjetskog prvaka. "Kad se boriš za naslov, normalno situacije je potpuno drugačija."
Williams je prva momčad koja je otkrila kako će izgledati krila izrađena po novoj specifikaciji. Jonathan Kennard je danas proveo shake down FW30 šasije s kojom će Williams ubrzo testirati, a koja je opremljena krilima izrađenima po novim pravilima.
Williams je još u rujnu isprobao novu specifikaciju stražnjeg krila, no revidirano prednje krilo pokazano je tek danas. Očekuje se da će druge momčadi modificirane dijelove koje udovoljavaju novim pravilima za 2009. pokazati na testiranjima u Barceloni sljedećeg tjedna.
Bivši Svjetski prvak Kimi Raikkonen otvoreno je progovorio o neočekivano lošim ovogodišnjim rezultatima, a samim time i nedostatku motivacije. Ferrarijev vozač započeo je 2008. godinu na najbolji mogući način; od uvodne četiri utrke na dvije je završio na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja. Ipak, kako je sezona počela odmicati, a Ferrarijev bolid evoluirati, Kimi je sve više počeo tonuti u probleme i na kraju prvenstva završio tek treći, iza novog Svjetskog prvaka Lewisa Hamiltona i svog momčadskog kolege Felipea Masse.
Često su se Finčevi loši rezultati povezivali s nedostatkom motivacije, a sada je i sam priznao: "Tako je kako je; ako znaš da se boriš u najboljem slučaju za treće mjesto tada znaš da možda nećeš biti jednako brz cijelu utrku kao što bi inače bio. Ako nemaš šanse za pretjecanje i poboljšanje svoje pozicije, to ti definitivno nije zanimljivo."
Ipak, Kimi se ne predaje i tvrdi da će slijedeće sezone već na samom startu biti u top formi i da će ponovno napasti naslov Svjetskog prvaka. "Kad se boriš za naslov, normalno situacije je potpuno drugačija."
Williams je prva momčad koja je otkrila kako će izgledati krila izrađena po novoj specifikaciji. Jonathan Kennard je danas proveo shake down FW30 šasije s kojom će Williams ubrzo testirati, a koja je opremljena krilima izrađenima po novim pravilima.
Williams je još u rujnu isprobao novu specifikaciju stražnjeg krila, no revidirano prednje krilo pokazano je tek danas. Očekuje se da će druge momčadi modificirane dijelove koje udovoljavaju novim pravilima za 2009. pokazati na testiranjima u Barceloni sljedećeg tjedna.
Član
V.N. KANADE IPAK NEĆE BITI
V.N. Kanade se ipak neće vratiti u kalendar za predstojeću sezonu, nakon što pregovori između kanadskih ministara, gradonačelnika Montreala i Bernieja Ecclestonea nisu urodili plodom.
Glavni razlog zbog kojega pregovori nisu uspjeli je, naravno, novac. Ecclestone je Kanađanima ponudio petogodišnji ugovor ukupne vrijednosti 143 milijuna američkih dolara, s time da je jedan od zahtjeva uključivao vladino ili bankovno jamstvo.
Gradonačelnik Montreala, Gerald Tremblay, i ministar turizma, Raymond Bachand, izjavili su kako su Ecclestoneovi zahtjevi jednostavno nedostižni, te da, ukoliko ne promijeni pristup, iduće godine nećemo gledati kanadski Grand Prix.
I BOSCH SVOG KONJA ZA UTRKU IMA
Bosch je izazvao iznenađenje kada je objavio da ulazi na sve konkurentnije tržište sistema za obnovu kinetičke energije na kojem su već prisutni Magneti Marelli, Zytek, Williams i Flybrid. No, njemačka je firma problemu pristupila na radikalno drugačiji način.
Njihov modularni KERS paket kupcima nudi listu dijelova i opcija koje ovise o proračunu i vrsti natjecanja u kojima bi se sam uređaj koristio. "Vrlo smo ponosni što smo u mogućnosti predstaviti prvi skalabilni KERS na tržištu." objasnila je Boschoca glasnogovornica. Sistem nije prikladan samo za Formulu 1, u kojoj njemačka firma pregovara s "dosta momčadi, ne baš sa svima, ali s njih dosta," nego se može koristiti i u WRC-u ili utrkama sportskih automobila. Što posebno vrijedi za utrke izdržljivosti, kako je naglasio Boschov šef trkaćeg i razvojnog odjela Oliver Wildner, koji smatra da je "zamašnjak možda bolje rješenje" za taj tip utrka unatoč ukidanju ACO. "To ovisi o onome što želite od sistema i o tome kakva je vaša hibridna strategija. Koliko ciklusa imate po utrci ili po sezoni."
Različiti zahtjevi koje trkaći tipovi imaju od KERS-a motivirali su Bosch da problemu pristupi modularno. "Na utrci od 24 sata primjena je takva da energiju želite pohraniti na svakom kočenju i odmah je nakon toga upotrijebiti. To biste napravili na Le Mansu, dok su zahtjevi u Formuli 1, s obzirom na pravila, drugačiji." objašnjava Wildner. "Mislim da oko Le Mans staze imate 17 mjesta na kojima kočite i 8 prilika u jednom krugu u kojima možete iskoristiti prikupljenu energiju. Tijekom utrke brojke se penju do vrijednosti od nekoliko tisuća, tšo označava broj ciklusa u kojima prikupljate i iskorištavate prikupljenu energiju. Pravila u Formuli 1 kažu da u jednom krugu samo jednom možete iskoristiti prikupljenu energiju, ne više od 78 puta, recimo u Monaku. Dakle, u jednom svijetu u samo jednoj utrci imate oko 5000 ciklusa, dok ih u drugom imate samo 78. Mi smo zato razvili sistem koji može odgovoriti različitim zahtjevima."
Kada su u pitanju baterije, Boschov modularni pristup se manifestira u nešto kompleksnijoj formi, kako otkriva Wildner: "Čak i kod baterija imamo različite opcije. U utrkama izdržljivosti želimo imati samo jednu bateriju koja traje tijekom cijele sezone zbog limitiranih resursa. To znači da će ta baterija biti teža i veća nego baterija u Formuli 1, gdje je primjena takva da imate sistem sasvim ograničenog vijeka trajanja, ali koji je bolji po pitanjima volumena i težine. Radi se samo o tome što si možete priuštiti i što želite raditi."
Brzina punjenja i pražnjenja još je jedan od faktora kojeg će momčadi morati dobro isprogramirati jer može imati značajan utjecaj na strategiju utrke. Wildner je objasnio da sve baterije ne moraju imati jednake vrijednosti i brzine punjenja i pražnjenja te da to ovisi o broju potrebnih ciklusa koje će krajnji korisnici trebati. Ulogu igraju i vrste staza, uvjeti, pa čak i postavke trkaćih automobila. "Visoke brzine punjenja znače i da imate vrlo velike zahtjeve za hlađenjem, dok baterije s nižim brzinama punjenja mogu izdržati s prisilnim zračnim hlađenjem. Baterije s velikim brzinama punjenja i pražnjenja trebat će rashladnu tekućinu."
"Mehaničari na stazi neće moći mijenjati ćelije, iako će moći mijenjati modul." napomenuo je Wildner. "Nećemo im dozvoliti da rade neposredno sa ćelijama jer je voltaža dosta visoka, a otpori vrlo niski, što bi moglo imati sigurnosne implikacije.
Boschov sistem je organiziran tako da je u pojedinom modulu od deset do dvanaest baterija (ćelija), a sve ih kontrolira upravljački sklop koji regulira temperaturu te punjenje i pražnjenje. U slučaju "da master vidi problem s pojedinom ćelijom on će ju isključiti." nastavlja Wildner.
Bosch svoj sistem tek treba ispitati na trkaćim automobilima, no na testnom se stolu pokazao dobrim i već je ponuđen potencijalnim partnerima. Vrijeme će pokazati koliko će ih se odlučiti za Bosch, no poznavajući njihovu poslovnu politiku brojka bi uistinu mogla biti velika.
V.N. Kanade se ipak neće vratiti u kalendar za predstojeću sezonu, nakon što pregovori između kanadskih ministara, gradonačelnika Montreala i Bernieja Ecclestonea nisu urodili plodom.
Glavni razlog zbog kojega pregovori nisu uspjeli je, naravno, novac. Ecclestone je Kanađanima ponudio petogodišnji ugovor ukupne vrijednosti 143 milijuna američkih dolara, s time da je jedan od zahtjeva uključivao vladino ili bankovno jamstvo.
Gradonačelnik Montreala, Gerald Tremblay, i ministar turizma, Raymond Bachand, izjavili su kako su Ecclestoneovi zahtjevi jednostavno nedostižni, te da, ukoliko ne promijeni pristup, iduće godine nećemo gledati kanadski Grand Prix.
I BOSCH SVOG KONJA ZA UTRKU IMA
Bosch je izazvao iznenađenje kada je objavio da ulazi na sve konkurentnije tržište sistema za obnovu kinetičke energije na kojem su već prisutni Magneti Marelli, Zytek, Williams i Flybrid. No, njemačka je firma problemu pristupila na radikalno drugačiji način.
Njihov modularni KERS paket kupcima nudi listu dijelova i opcija koje ovise o proračunu i vrsti natjecanja u kojima bi se sam uređaj koristio. "Vrlo smo ponosni što smo u mogućnosti predstaviti prvi skalabilni KERS na tržištu." objasnila je Boschoca glasnogovornica. Sistem nije prikladan samo za Formulu 1, u kojoj njemačka firma pregovara s "dosta momčadi, ne baš sa svima, ali s njih dosta," nego se može koristiti i u WRC-u ili utrkama sportskih automobila. Što posebno vrijedi za utrke izdržljivosti, kako je naglasio Boschov šef trkaćeg i razvojnog odjela Oliver Wildner, koji smatra da je "zamašnjak možda bolje rješenje" za taj tip utrka unatoč ukidanju ACO. "To ovisi o onome što želite od sistema i o tome kakva je vaša hibridna strategija. Koliko ciklusa imate po utrci ili po sezoni."
Različiti zahtjevi koje trkaći tipovi imaju od KERS-a motivirali su Bosch da problemu pristupi modularno. "Na utrci od 24 sata primjena je takva da energiju želite pohraniti na svakom kočenju i odmah je nakon toga upotrijebiti. To biste napravili na Le Mansu, dok su zahtjevi u Formuli 1, s obzirom na pravila, drugačiji." objašnjava Wildner. "Mislim da oko Le Mans staze imate 17 mjesta na kojima kočite i 8 prilika u jednom krugu u kojima možete iskoristiti prikupljenu energiju. Tijekom utrke brojke se penju do vrijednosti od nekoliko tisuća, tšo označava broj ciklusa u kojima prikupljate i iskorištavate prikupljenu energiju. Pravila u Formuli 1 kažu da u jednom krugu samo jednom možete iskoristiti prikupljenu energiju, ne više od 78 puta, recimo u Monaku. Dakle, u jednom svijetu u samo jednoj utrci imate oko 5000 ciklusa, dok ih u drugom imate samo 78. Mi smo zato razvili sistem koji može odgovoriti različitim zahtjevima."
Kada su u pitanju baterije, Boschov modularni pristup se manifestira u nešto kompleksnijoj formi, kako otkriva Wildner: "Čak i kod baterija imamo različite opcije. U utrkama izdržljivosti želimo imati samo jednu bateriju koja traje tijekom cijele sezone zbog limitiranih resursa. To znači da će ta baterija biti teža i veća nego baterija u Formuli 1, gdje je primjena takva da imate sistem sasvim ograničenog vijeka trajanja, ali koji je bolji po pitanjima volumena i težine. Radi se samo o tome što si možete priuštiti i što želite raditi."
Brzina punjenja i pražnjenja još je jedan od faktora kojeg će momčadi morati dobro isprogramirati jer može imati značajan utjecaj na strategiju utrke. Wildner je objasnio da sve baterije ne moraju imati jednake vrijednosti i brzine punjenja i pražnjenja te da to ovisi o broju potrebnih ciklusa koje će krajnji korisnici trebati. Ulogu igraju i vrste staza, uvjeti, pa čak i postavke trkaćih automobila. "Visoke brzine punjenja znače i da imate vrlo velike zahtjeve za hlađenjem, dok baterije s nižim brzinama punjenja mogu izdržati s prisilnim zračnim hlađenjem. Baterije s velikim brzinama punjenja i pražnjenja trebat će rashladnu tekućinu."
"Mehaničari na stazi neće moći mijenjati ćelije, iako će moći mijenjati modul." napomenuo je Wildner. "Nećemo im dozvoliti da rade neposredno sa ćelijama jer je voltaža dosta visoka, a otpori vrlo niski, što bi moglo imati sigurnosne implikacije.
Boschov sistem je organiziran tako da je u pojedinom modulu od deset do dvanaest baterija (ćelija), a sve ih kontrolira upravljački sklop koji regulira temperaturu te punjenje i pražnjenje. U slučaju "da master vidi problem s pojedinom ćelijom on će ju isključiti." nastavlja Wildner.
Bosch svoj sistem tek treba ispitati na trkaćim automobilima, no na testnom se stolu pokazao dobrim i već je ponuđen potencijalnim partnerima. Vrijeme će pokazati koliko će ih se odlučiti za Bosch, no poznavajući njihovu poslovnu politiku brojka bi uistinu mogla biti velika.
Član
ma nije moguce da ce ovo ovako biti , pa kad je Senna vozio ovako je zadnje krilo bilo , ja mislim da nece biti ovo ovako na kraju , al ko sam ja da pricam o aerodinamici i downforce-u , jbg tu su strucnjaci
Član
ma nije još konačno biće još izmjena ali uglavnom ide na ovaj fazon
Kubica nakon Test vožnje
BMW Sauberov vozač Robert Kubica je ponovio riječi Australca Marka Webbera naglasivši da bi KERS u 2009. mogao ozbiljnije hendikepirati masivnije vozače.
S obzirom na težinu uređaja i zahtjeve slick guma na kakvima će se voziti novo prvenstvo, dizajnerima će ostati osjetno manje balastnog prostora. U slučajevima masivnijih vozača ta će brojka biti još manja.
"Neće biti lako. Suočit ćemo se s novim izazovima, u našem slučaju s KERS-om koji će zabrinuti teže vozače poput mene." rekao je Kubica, prenose službene stranice Formule 1.
BMW-ovi inženjeri rade na smanjenju težine KERS-a i Kubica se nada da će cijelu 2009. odvoziti na samoj oštrici poretka.
"U ranom dijelu prošle sezone imali smo odličnu pouzdanost i brz bolid, što me je dovelo na neočekivanu vodeću poziciju nakon odvoženih sedam utrka."
"U 2009. ćemo to morati replicirati, ali na cijelu sezonu." dodao je.
Kubica nakon Test vožnje
BMW Sauberov vozač Robert Kubica je ponovio riječi Australca Marka Webbera naglasivši da bi KERS u 2009. mogao ozbiljnije hendikepirati masivnije vozače.
S obzirom na težinu uređaja i zahtjeve slick guma na kakvima će se voziti novo prvenstvo, dizajnerima će ostati osjetno manje balastnog prostora. U slučajevima masivnijih vozača ta će brojka biti još manja.
"Neće biti lako. Suočit ćemo se s novim izazovima, u našem slučaju s KERS-om koji će zabrinuti teže vozače poput mene." rekao je Kubica, prenose službene stranice Formule 1.
BMW-ovi inženjeri rade na smanjenju težine KERS-a i Kubica se nada da će cijelu 2009. odvoziti na samoj oštrici poretka.
"U ranom dijelu prošle sezone imali smo odličnu pouzdanost i brz bolid, što me je dovelo na neočekivanu vodeću poziciju nakon odvoženih sedam utrka."
"U 2009. ćemo to morati replicirati, ali na cijelu sezonu." dodao je.
Početnik
Honda Schumiju nudi mjesto u superbike ekipi
Superbike momčad Honda, predvođena Carlom Fioranijem, otvoreno priznaje da je Michael Schumacher na vrhu liste vozača koje bi željeli imati u svojim vozačkim redovima. Schumacher se od odlaska iz Formule 1 bavi najrazličitijim stvarima, od isprobavanja natjecateljskih automobila do prilično ozbiljnih nastupa u motociklističkim utrkama. Nijemac je tako isprobao superbike motore ekipa Honda, Yamaha i Ducati, a u međuvremenu nastupa u njemačkom IDM superbike prvenstvu. U Njemačkoj Schumacher nastupa za Hondu, pa je iz te suradnje i potekla zamisao o njegovom "unaprijeđenju" u Svjetsko superbike prvenstvo. Istina, veliki su izgledi da bi Schumi jednostavno odbio Hondinu ponudu, jer je u nekoliko navrata isticao kako ne želi ponovo biti dijelom vrhunskog svjetskog prvenstva.
"Trenutno je Michael uvjeren da su nastupi u njemačkom prvenstvu idealna razina za njega i u tome ćemo mu pružiti maksimalnu podršku. U konačnici to neće biti puno jer pravila tog prvenstva ne dopuštaju preinake na motociklima. Zasad nas nije upitao za sudjelovanje u Svjetskom prvenstvu u 2009., ali ako to želi mi imamo motocikl spreman samo za njega. Sve što mora je - zatražiti ga", poručio je Fiorani bivšem sedmerostrukom Prvaku svijeta u Formuli 1.
Loeb: "Ne očekujem čudo na F1 stazi"
Apsolutni vladar rally staza i višestruki Prvak svijeta, Sebastien Loeb, ovog će tjedna obaviti novo testiranje F1 bolida, no ovaj put umjesto kišog Silverstona mjesto radnje biti će Barcelona za koju se Francuz nada da neće, poput Silverstonea, ponuditi kišu i temperaturu od svega nekoliko stupnjeva iznad nule. Loeb je već imao prilike isprobati Renaultov F1 bolid na privatnom testiranju, ali će u Španjolskoj po prvi put na stazu izaći zajedno s ostalim F1 vozačima. Da bi se što bolje pripremio za nesumnjivo velik izazov Seb je za upravljačem Red Bullovog bolida proveo jedan dan na stazi u Silverstoneu, no zbog lošeg vremena baš i nije puno "isprobavao".
"Nadam se da u Barceloni nećemo imati iste uvjete kao u Velikoj Britaniji gdje smo 'uživali' u kiši i temperaturi od 5 stupnjeva. Upravo mi je loše vrijeme u velikoj mjeri onemogućilo da bolje upoznam bolid i pripremim se za Barcelonu. Na kišom natopljenoj stazi rijetko sam imao prilike stisnuti gas do kraja i vidjeti što sve bolid može, ali ipak je iskustvo bilo korisno, a obavili smo i dodatna podešavanja pozicije sjedala i sličnih detalja. U Barcelonu stoga neću doći posve nepripremljen, a u Engleskoj sam upoznao i momčad što je također bilo korisno. Ukupno mislim da sam odvozio nekakvih stotinjak kilometara na vrlo skliskoj stazi, no na ravnim sam dijelovima mogao stisnuti gas i osjetiti iznimnu snagu bolida. S nestrpljenjem očekujem Barcelonu, ali ne nadam se čudima niti senzacijama, samo lijepom vremenu i suhoj stazi", zaključio je Seb.
A evo i slika izgled bolida Honde i za nas Ferrarijevce bolid Ferrarija,ima cudan usis s desne strane bolida prepostavljam da je hladjenje KERS-a
Superbike momčad Honda, predvođena Carlom Fioranijem, otvoreno priznaje da je Michael Schumacher na vrhu liste vozača koje bi željeli imati u svojim vozačkim redovima. Schumacher se od odlaska iz Formule 1 bavi najrazličitijim stvarima, od isprobavanja natjecateljskih automobila do prilično ozbiljnih nastupa u motociklističkim utrkama. Nijemac je tako isprobao superbike motore ekipa Honda, Yamaha i Ducati, a u međuvremenu nastupa u njemačkom IDM superbike prvenstvu. U Njemačkoj Schumacher nastupa za Hondu, pa je iz te suradnje i potekla zamisao o njegovom "unaprijeđenju" u Svjetsko superbike prvenstvo. Istina, veliki su izgledi da bi Schumi jednostavno odbio Hondinu ponudu, jer je u nekoliko navrata isticao kako ne želi ponovo biti dijelom vrhunskog svjetskog prvenstva.
"Trenutno je Michael uvjeren da su nastupi u njemačkom prvenstvu idealna razina za njega i u tome ćemo mu pružiti maksimalnu podršku. U konačnici to neće biti puno jer pravila tog prvenstva ne dopuštaju preinake na motociklima. Zasad nas nije upitao za sudjelovanje u Svjetskom prvenstvu u 2009., ali ako to želi mi imamo motocikl spreman samo za njega. Sve što mora je - zatražiti ga", poručio je Fiorani bivšem sedmerostrukom Prvaku svijeta u Formuli 1.
Loeb: "Ne očekujem čudo na F1 stazi"
Apsolutni vladar rally staza i višestruki Prvak svijeta, Sebastien Loeb, ovog će tjedna obaviti novo testiranje F1 bolida, no ovaj put umjesto kišog Silverstona mjesto radnje biti će Barcelona za koju se Francuz nada da neće, poput Silverstonea, ponuditi kišu i temperaturu od svega nekoliko stupnjeva iznad nule. Loeb je već imao prilike isprobati Renaultov F1 bolid na privatnom testiranju, ali će u Španjolskoj po prvi put na stazu izaći zajedno s ostalim F1 vozačima. Da bi se što bolje pripremio za nesumnjivo velik izazov Seb je za upravljačem Red Bullovog bolida proveo jedan dan na stazi u Silverstoneu, no zbog lošeg vremena baš i nije puno "isprobavao".
"Nadam se da u Barceloni nećemo imati iste uvjete kao u Velikoj Britaniji gdje smo 'uživali' u kiši i temperaturi od 5 stupnjeva. Upravo mi je loše vrijeme u velikoj mjeri onemogućilo da bolje upoznam bolid i pripremim se za Barcelonu. Na kišom natopljenoj stazi rijetko sam imao prilike stisnuti gas do kraja i vidjeti što sve bolid može, ali ipak je iskustvo bilo korisno, a obavili smo i dodatna podešavanja pozicije sjedala i sličnih detalja. U Barcelonu stoga neću doći posve nepripremljen, a u Engleskoj sam upoznao i momčad što je također bilo korisno. Ukupno mislim da sam odvozio nekakvih stotinjak kilometara na vrlo skliskoj stazi, no na ravnim sam dijelovima mogao stisnuti gas i osjetiti iznimnu snagu bolida. S nestrpljenjem očekujem Barcelonu, ali ne nadam se čudima niti senzacijama, samo lijepom vremenu i suhoj stazi", zaključio je Seb.
A evo i slika izgled bolida Honde i za nas Ferrarijevce bolid Ferrarija,ima cudan usis s desne strane bolida prepostavljam da je hladjenje KERS-a
Član
i ja mislim da je za hladjenje tog famoznog KERS-a , bas me zanima kako ce izgledati Mercedesov bolid MP4-24 :icon_biggrin:
Početnik
Loeb testirao RB4
Novookrunjeni peterostruki Svjetski prvak u rallyju, Sebastien Loeb, testirao je u Španjolskoj aktualni Red Bullov bolid i pri tome postigao osmo najbrže vrijeme. 34-godišnji Francuz vozio je na španjolskoj stazi Circuit de Catalunya Red Bullov bolid RB4, bolid iste specifikacije kao i onaj koji su vozili Mark Webber i David Coulthard ove sezone u Formuli 1.
Nakon odrađenog shakedowna na kišnom Silverstoneu prošlog tjedna, Loeba je u Barceloni dočekalo sunce, a pritom je na stazi pokazao i zavidnu brzinu, zaostavši svega dvije sekunde za najboljim vremenom dana koje je postavio Takuma Sato iz Toro Rossa. Nakon što je većinu jutra proveo podešavajući bolid, Francuz je ostatak dana proveo u ozbiljnim testiranjima i isprobavanju Bridgestoneovih slik guma koje se od naredne sezone ponovno uvode u Formulu 1.
"Ne mislim da bih želio toliko "konja" odvesti u šumu. Ovo je bilo odlično iskustvo i vrhunska zabava, iako moram priznati da je voziti jedan od ovih bolida fizički puno teže nego voziti moj rally auto. Pred kraj dana počeo sam imati dobar osjećaj za bolid i moram reći da je nivo gripa pri velikim brzinama u zavojima naprosto nevjerojatan."
Ipak, Loebovim testiranjima nije ovdje kraj, jer će Francuz 27. studenog ponovno na stazu, no ovog puta za upravljačem Peugeota 908 HDI FAP iz Le Mans serije.
Klien: "Ovo je najružniji F1 bolid koji sam ikad vidio
BMW-Sauberov rezervni i test vozač Christian Klien iskreno je prokomentirao vizualni aspekt F1 bolida koje ćemo naredne sezone gledati na stazama. Na testiranju u Barceloni njemačka momčad se pojavila s bolidima koje "krase" uska i visoka stražnja krila, dok je sprijeda sušta suprotnost- visoki i ravni spojleri, a sve u skladu s radikalnim aerodinamičkim promjenama u pravilniku za narednu godinu.
"Ovo je seksi bolid, zar ne?", našalio se Klien i nastavio: "U ovom trenutku ovo je najružniji F1 bolid koji sam ikada vidio. Čini se kao da je neproporcionalan s ovim velikim krilima. No, svi ćemo se naviknuti, a i ovo nije završna izvedba bolida koji će se pojaviti na startu sezone u ožujku."
Ipak, s ugrađenim KERS sustavom i slik gumama, bolid je znatno konkurentniji nego što vizualno djeluje. "U biti se vozi vrlo dobro i postignuta vremena su odlična. Ima malih problema pri visokim brzinama, no zato slikovi daju puno više gripa pri malim brzinama."
Novookrunjeni peterostruki Svjetski prvak u rallyju, Sebastien Loeb, testirao je u Španjolskoj aktualni Red Bullov bolid i pri tome postigao osmo najbrže vrijeme. 34-godišnji Francuz vozio je na španjolskoj stazi Circuit de Catalunya Red Bullov bolid RB4, bolid iste specifikacije kao i onaj koji su vozili Mark Webber i David Coulthard ove sezone u Formuli 1.
Nakon odrađenog shakedowna na kišnom Silverstoneu prošlog tjedna, Loeba je u Barceloni dočekalo sunce, a pritom je na stazi pokazao i zavidnu brzinu, zaostavši svega dvije sekunde za najboljim vremenom dana koje je postavio Takuma Sato iz Toro Rossa. Nakon što je većinu jutra proveo podešavajući bolid, Francuz je ostatak dana proveo u ozbiljnim testiranjima i isprobavanju Bridgestoneovih slik guma koje se od naredne sezone ponovno uvode u Formulu 1.
"Ne mislim da bih želio toliko "konja" odvesti u šumu. Ovo je bilo odlično iskustvo i vrhunska zabava, iako moram priznati da je voziti jedan od ovih bolida fizički puno teže nego voziti moj rally auto. Pred kraj dana počeo sam imati dobar osjećaj za bolid i moram reći da je nivo gripa pri velikim brzinama u zavojima naprosto nevjerojatan."
Ipak, Loebovim testiranjima nije ovdje kraj, jer će Francuz 27. studenog ponovno na stazu, no ovog puta za upravljačem Peugeota 908 HDI FAP iz Le Mans serije.
Klien: "Ovo je najružniji F1 bolid koji sam ikad vidio
BMW-Sauberov rezervni i test vozač Christian Klien iskreno je prokomentirao vizualni aspekt F1 bolida koje ćemo naredne sezone gledati na stazama. Na testiranju u Barceloni njemačka momčad se pojavila s bolidima koje "krase" uska i visoka stražnja krila, dok je sprijeda sušta suprotnost- visoki i ravni spojleri, a sve u skladu s radikalnim aerodinamičkim promjenama u pravilniku za narednu godinu.
"Ovo je seksi bolid, zar ne?", našalio se Klien i nastavio: "U ovom trenutku ovo je najružniji F1 bolid koji sam ikada vidio. Čini se kao da je neproporcionalan s ovim velikim krilima. No, svi ćemo se naviknuti, a i ovo nije završna izvedba bolida koji će se pojaviti na startu sezone u ožujku."
Ipak, s ugrađenim KERS sustavom i slik gumama, bolid je znatno konkurentniji nego što vizualno djeluje. "U biti se vozi vrlo dobro i postignuta vremena su odlična. Ima malih problema pri visokim brzinama, no zato slikovi daju puno više gripa pri malim brzinama."
Član
ja ja drugi test dan i Loeb na 8 poziciji a Vettel drugi i treći test dan najbrži
za Mc laren testirao Gary Paffett( DTM) 4 pozicija ( testiranje bez KERS -a )
za Frerrar testirao sam o Luca Badoer ( testiranje izdržljivosti motora i KERS-a)
Burno Senna se pokazao zajedno na starni sa Button
za Mc laren testirao Gary Paffett( DTM) 4 pozicija ( testiranje bez KERS -a )
za Frerrar testirao sam o Luca Badoer ( testiranje izdržljivosti motora i KERS-a)
Burno Senna se pokazao zajedno na starni sa Button
Početnik
Slavica službeno potvrdila razvod
Preko svojih odvjetnika Slavica Ecclestone potvrdila je informacije koje su prenijeli britanski mediji, a prema kojima je zatražila razvod od alfe i omege Formule 1, Bernija Ecclestonea. Slavica, djevojačkog prezimena Radić, u kratkom je priopćenju poručila da je, potaknuta medijskim spekulacijama odlučila javno obznaniti da je podnijela sudski zahtjev za rastavom braka. U istom priopćenju zamolila je medije da poštuju njenu i privatnost njenih kćeri. Bernie i Slavica Ecclestone u braku su proveli 24 godine nakon što su se davne 1982. upoznali na utrci u Monzi gdje je Slavica radila kao model.
Ovaj razvod nipočemu ne bi bio neobičan da ne uključuje ogromno bogatstvo (procjenjuje se da iznosi više od 2 milijarde funti) koje je Bernie stekao tijekom desetljeća kontrole nad medijskim carstvom Formule 1. Veći dio svog imetka Britanac je "prepisao" na off-shore kompanije u vlasništvu Slavice, pa se čini da Berniju predstoji sudska bitka epskih razmjera u kojoj će, tvrde stručnjaci, nastojati dokazati da je u stjecanju obiteljskog bogatstva on imao ključnu ulogu te da polaže pravo na većinu stečenog novca.
Mogućih rješenja ove pravno-novčane zavrzlame je mnogo, a nema sumnje da će cijela priča puniti novinske stupce barem sljedećih nekoliko tjedana, a možda i mjeseci.
ROSSI ZA VOLANOM FERRARIJA
Valentino Rossi danas je još jednom imao priliku testirati Ferrarijev F2008 bolid na privatnoj stazi Mugello.
Talijan je ovu čast zaradio osvajanjem petog MotoGP naslova prvaka.
Rossi je tijekom dana odvezao 26 krugova te je postavio impresivno najbrže vrijeme od 1 minute i 23.9 sekundi.
Valentino će i sutra biti za volanom crvenog bolida.
Preko svojih odvjetnika Slavica Ecclestone potvrdila je informacije koje su prenijeli britanski mediji, a prema kojima je zatražila razvod od alfe i omege Formule 1, Bernija Ecclestonea. Slavica, djevojačkog prezimena Radić, u kratkom je priopćenju poručila da je, potaknuta medijskim spekulacijama odlučila javno obznaniti da je podnijela sudski zahtjev za rastavom braka. U istom priopćenju zamolila je medije da poštuju njenu i privatnost njenih kćeri. Bernie i Slavica Ecclestone u braku su proveli 24 godine nakon što su se davne 1982. upoznali na utrci u Monzi gdje je Slavica radila kao model.
Ovaj razvod nipočemu ne bi bio neobičan da ne uključuje ogromno bogatstvo (procjenjuje se da iznosi više od 2 milijarde funti) koje je Bernie stekao tijekom desetljeća kontrole nad medijskim carstvom Formule 1. Veći dio svog imetka Britanac je "prepisao" na off-shore kompanije u vlasništvu Slavice, pa se čini da Berniju predstoji sudska bitka epskih razmjera u kojoj će, tvrde stručnjaci, nastojati dokazati da je u stjecanju obiteljskog bogatstva on imao ključnu ulogu te da polaže pravo na većinu stečenog novca.
Mogućih rješenja ove pravno-novčane zavrzlame je mnogo, a nema sumnje da će cijela priča puniti novinske stupce barem sljedećih nekoliko tjedana, a možda i mjeseci.
ROSSI ZA VOLANOM FERRARIJA
Valentino Rossi danas je još jednom imao priliku testirati Ferrarijev F2008 bolid na privatnoj stazi Mugello.
Talijan je ovu čast zaradio osvajanjem petog MotoGP naslova prvaka.
Rossi je tijekom dana odvezao 26 krugova te je postavio impresivno najbrže vrijeme od 1 minute i 23.9 sekundi.
Valentino će i sutra biti za volanom crvenog bolida.