Uradi sam - zamjena ulja i filtera na KIA Ceed

Uradi sam - zamjena ulja i filtera na KIA Ceed

wispi

wispi

Član
KIA driver je napisao(la):
Ultra star FE je ACEA C3, a to je kompatibilno ulje sa DEXOS 2 standardom. Ovo moje (Ultra PC) je isto low (zapravo mid) SAPS, ali je ACEA A5 /B5 odnosno C2, sto znaci da ima malo nizi HTHS index (High Temperature High Shear - u prevodu malo je rijedje na visokim temperaturama sto izmedju ostaloga doprinosi i smanjenju potrosnje goriva, ali nekad ih zahtjevaju i sistemi CVVT - constant variable valve timing, jer ti sistemi rade na principu hidraulike i male su rupice kroz koje ulje mora da tece i ne smije ih zacepiti, kao sto to moj motor u kiji ima, zato trazi nizi HTHS izmedju ostalog, da ne komplikujem puno), i nije bas za svaki motor koji ne zahtjeva bas tu specifikaciju (a to su pezoovi motori, citroen,, fordovi, jaguar, neki volvo motori, hjundai, kija...) jer ako motor nije dizajniran za nizi HTHS onda moze doci do povecanog habanja komponenti (sto ne znaci da je ACEA A5 (C2) losije ulje - nego neki motori su projektovani za nizak HTHS neki nisu i ne podnose ga bas najbolje.

Sad provjeri koju ACEA specifikaciju trazi tvoj motor (mislim da je A3/B4 a njegov low-saps ekvivalent je C3, tako da moze ici slobodno Ultra Star FE jer ono ispunjava ACEA C3 (A3).

S drige strane ULTRA SINT ispunjava opelove specifikacije, i ono je ACEA A3 ali nije low saps.

INA Ultra Sint 5W-30


Zadovoljava specifikacije:

SAE 5W-30, ACEA A3/B4-10, API SL/CF, Opel GM-LL-A-025, Opel GM-LL-B-025

Ratzlika izmedju Ultra Sint i Ultra star je sto je Star low saps a Sint nije. A low saps obicno treba kod dizelasa sa DPF filterom, za plinasa ne vidim razlog zasto bi trebalo low saps ulje. U principu koje god od ta dva naspes nije greska (Ultra Star FE ili Ultra Sint, razlika je samo u nivou SAPS-a (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). Greska bi bilo nasuti ovo moje ulje Ultra PC u Opela (zbog gore navedenog HTHS indexa, opet ponavljam nije losije ulje u pitanju, vec motor nije dizajniran za to ulje).

E sad, za vozila koja bas ne zahtjevaju low saps ulje (DPF filter na primjer) SAPS i nije tako losa stvar, jer je to zapravo aditiv (ZDDP - cink-nesto-nesto-fosfat - odatle P u SAPS) protiv habanja motora izmedju ostaloga. A u low saps moraju stavljati neke druge aditive umjesto tog ZDDP-a koji i nisu bas na nivu ovog. Tako da full SAPS ulja nisu nista lose po meni, osim naravno ako to strikno ne zahtrjeva motor da bude low saps. Logika je da je bolje sacuvati motor od habanja, nego katalizator. Mada full saps ulja (ACEA A3, A5) su takodje kompatibilna sa TWC (katalizatorom) , ali nisu sa DPF-om, u tom slucaju mora ici ACEA C3, C2, isl (ima jos C1 za renault).

Ja uvijek gledam samo ACEA specifikacije, one su po meni najbitnije. Pusti te OEM spec, to ko plati i dobije. ACEA je ono sto razdvaja ulja u glavne grupe, a po meni ih ugrubo receno ima samo 4:

ACEA A3 (B4) - visok HTHS. visok SAPS nivo
ACEA A5 (B5) - nizak HTHS, visok SAPS nivo
ACEA C3 - visok HTHS, nizak SAPS nivo
ACEA C2 - nizak HTHS, nizak SAPS nivo

A- oznaka za benzin
B-oznaka za dizel
C- oznaka za benzin i dizel (low saps).

Ima o ovome na mojem youtube kanalu video koga interesuje malo sam tu objasnjavao i o ACEA i o API specifikacijma itd...

odakle je zakljucak da su ACEA A3/B4 i C3 komatibilni, kao i A5/B5 i C2. (necemo sad detaljisat sa C1 i pricom o midSaps i lowSaps), ove 4 grupe je ono sto je bitno i to je sva mudrost oko izbora ulja. 90% vozila spada u to (a 70% koristi C3). Ja bih licno nasuo ULTRA SINT u opela, ali kazem ni ULTRA STAR FE nije greska.
Kliknite za proširenje...


Za Forda WSS-M2C 913-C bi trebalo biti ekvivalent Ultra PC ...
 
KIA driver

KIA driver

Član
Comma motorna ulja su OK takodje. Jedino im kociona tecnost DOT4 ima 1% vlage (bar ova flasa koju sam ja testirao) i brze kupi vlagu od INA DOT4 tecnosti, to je sve :D A motorna ulja nisu losa zaista, naravno dokle god ispunjavaju specifikacije.

Kazem ti, postoje (ugrubo da ne komplikujem) samo te 4 klase ulja (low/hi HTHS, low/full SAPS) i onda razni proizvodjaci lijepe na to svoje certifikate (DEXOS, WV. BMW itd....) sto samo zbunjuje ljude, zato treba gledati samo ACEA podjelu jer to je to u sustini isto. Neko ulje mozda nema pezo certifikat samo zato sto proizvodjac nije otisao u pezo i dao im na testiranje i platio licencu (koja nije ni malo jeftina) ... a specifikacije ima. Zato ja gledam ACEA samo.


EDIT: Da, za forda obicno ide lowHTHS ulje, to je ULTRA PC kod INE. (acea A5/B5 ili C2)
 
KIA driver

KIA driver

Član
U cijeloj prici ne spominjem viskoznost (SAE 5w30; 5w40 itd...) jer podrazumjevam da to svi znaju sta kome treba, dakle pored ova 2 parametra o kojima smo pricali gore (HTHS, SAPS) i viskoznost je vazna, al kontam da se to podrazumjeva, al da ne bi bilo zabune eto da spomenem.

E sad da zakomplikujemo jos malo, ima jos jedan vazan parametar ulja na koji treba obratiti paznju, a nije toliko vezan za tip motora nego za stil voznje i interval zamjene. To je TBN (Total Base Number - ukupni bazni broj). Zasto je on vazan? To je broj koji oznacava koliko je ulje "bazno" to jest koliko je otporno da neutralise kiseline koje su nusprodukt saogrijevanja goriva. Sto u prevodu znaci da je sto je veci TBN to je ulje otpornije i moze se duze voziti tj moguc je duzi interval zamjene. E sad, treba znati da kod kratkih voznji (po gradu i slicno) kada ulje ne dostigne radnu temperaturu a motor se ugasi, u ulju zaostaje voda (koja je nusproizvod sagorijevanja) i onda se ta voda veze sa sumporom iz ulja i goriva i stvara sumpornu kiselinu (koju sad taj TBN neutralise dok se ne istrosi). Sama sumporna kiselina vremenom ostecuje motor logicno. E sad, kod duzih voznji kad se ulje zagrije dovoljno ta voda ispari iz ulja i nije toliko problem, kao kod kratkih relacija. Zato je bitno da ko vozi vise gradske voznje gleda da ulje ima sto veci TBN, ili ako vec nema, sto cesce mijenjati ulje (jos jedan od razloga sto ja mijenjam ulje na 5.000km jer cesto vozim po gradu).

E sad, lowSAPS ulja u pravilu imaju nizi TBN (u prosjeku oko 7 kod vodecih proizvodjaca - a kod INA ulja je cak nesto veci - oko 8 sto je dobro), a kod fullSAPS ulja je negdje oko 10-12. Zato kazem ja nee bjezim od FullSAPS ulja imaju ona i svojih prednosti, a to za plinase, u teoriji jeste tako, ali pri paljenju ide na benzin pa koliko toliko sapere ventile. Mislim da nije znacajno to nesto. Ja sam vozio hjundaija 5 godina na plinu, koristio fullSAPS ulje (ACEA A3) presao oko 90.000km samo na plinu, nikad nisam imao problem neki.

Kad bi htjeli jos da komplikujemo pricu mozemo pricaati i o 2 parametra koji oznacavaju otpornost ulja na pjenusanje, i otpornost ulja na isparavanje (prljanje EGR-a? potrosnja ulja?) - ali necemo komplikovati, jer su tu vec toliko sitne nijanse izmedju proizvodjaca da su zanemarive (jer ih odredjuje ACEA i moraju potpasti pod zadati interval ne smije biti puno odstupanja ako zele da imaju ACEA certifikat).

Koga zanima vise o tome, ovdje su te "smjernice" koje ulje mora ispunjavati za svaki parametar da bi dobio ACEA certifikat:


Zakljucit cemo da je najvaznijee kod ulja gledati viskozitet, HTHS index i SAPS nivo i eventualno TBN ako bas hocemo da detaljisemo. Ostalo je nebitno u praksi, pogotovo parametri je li ulje tecno na -36 stepeni ili na -40, mislim u realnosti kada imamo temperature -40? I ne treba gledati OEM certifikate proizvodjaca jer to je cisti marketing nego samo ACEA certifikate, jer jedno isto ulje mozee i ne mora imati mercedesov i lupam fijatov certifikat, a ima ACEA A3 recimo...
 
Poslednja izmena:
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Top