Uradi sam - zamjena ulja i filtera na KIA Ceed

Uradi sam - zamjena ulja i filtera na KIA Ceed

KIA driver

KIA driver

Član
Evo jos jedan klip zamjene uljana mojem Ceed-u, ovaj put ne kao tutorijal, vec kao vlog za moju elektronsku servisnu knjizicu kao dokaz o uradjenom servisu. Kome se gleda neka izvoli...

 
KIA driver

KIA driver

Član
Zuro je napisao(la):
Gledat cu za zamjena bude na 5.000km.
Zasto?
Zato sto mogu! hahahah
Kliknite za proširenje...
A dosadilo mi vise objasnjavati razloge. Svako ko vozi benzinca neka proba ovaj jednostavan eksperiment: neka zimi provoza kratku relaciju gdje se motor jos nece sasvim ugrijati, na primjer 5-10 minuta gradske voznje. Otvori cep od ulja. Moze se vidjeti malo mlijecnog ulja sto je zapravo kondenzacija vodene pare (koja nastaje u procesu sagorijevanja benzina), i ako se ulje ne zagrije na dovoljnu temperaturu da taj kondenz ispari (sto je slucaj kod kratkih gradskih relacija) ta voda u ulju onda reaguje sa sumporom i malo po malo se pretvara u sumpornu kiselinu i narusava sastav ulja a nakon odredjenog vremena kada se ulje "istrosi" (kada se potrosi TBN) onda pocne nagrizati i metal, ako se ulje redovno ne mijenja. Bolje je preci 30.000km otvorene voznje, nego 3.000 po gradu kratkih relacija, to unistava ulje... da ne bih komplikovao zato sam tako rekao haha.
 
KIA driver

KIA driver

Član
Uzeo sam ulje na INA benzinskoj pumpi (4L), a ostalo dobio malu donaciju od INA Zagreb u znak zahvalnosti, nakon sto su vidjeli moj prvi video o INA ULTRA PC ulju, koji nije bio sponzorisan. Ulje je zaista odlicno po svim specifikacijama, cak kad se poredi recimo sa Total-om prevazilazi njegove specifikacije, a u rangu je sa Mobil Super 3000. Jedino mozda bolje ulje po meni bi bilo Shell Helix Ultra Professional AF, ali ono je 2x cijena veca, dobija se iz plina i ima mnogo vise detegenata u sebi, a ostale specifikacije (HTHS, idex viskoznosti, TBN...) sve je opet u rangu INA Ulja. Misljenja sam da se previse placa marketing i ime (Mobil, Castrol, Shell) a zapravo je ulje malte ne isto kod svakoga, samo da ispunjava specifikaciju. Govorim iskljucivo o ACEA A5 specifikaciji ulja. Tako da bez obzira na donaciju, uvjeren sam da je ovo super ulje sa super cijenom, pogotovo za moj kratki interval zamjene od 5.000 Km. Misljenja sam da ne treba gledati proizvodjaca nego specifikacije. Ako ispunjava (u moj slucaju) SAE 5w30, ACEA A5, bilo koji proizvodjac da se analizaira razlika ce biti minimalna, onda ostaje cijena.
 
Poslednja izmena:
wispi

wispi

Član
Vidim ja neke torbice tamo-vamo , a za nas obicne smrtnike nista :p .

U nekim ranijim temama pisao sam i ja o pozitivnim iskustvima sa INA i Liqui Moly uljima . Kod nas treba izbjegavati zvučna imena poput Castrola , Shella zbog samog upitnog porijekla . U slucaju da su ta ulja na nekim mjestima i original vrlo vjerovatno su to količine kojim je u EU već istekao rok trajanja , pa ide na nase trziste (kupuje se po vrlo niskim cijenama i ovdje ide po regularnim , a tu su i primjeri da l xx ulja u D kosta 15E , a ovdje to "isto" 9-10 KM) , a i klasični falsifikati su vrlo rasprostranjeni - platis l ulja 15 KM , a unutra ulje od 4 KM/l .
 
KIA driver

KIA driver

Član
Upravo to. Evo ja sam prosli put sipao MOBIL, uzeo kod ovlastenog distributera u sarajevu - datum proizvodnje 2015! (ulje staro dakle 4 godine vec - a rok trajanja je 5 godina). Datum proizvodnje na INA ulju 2018 - 2019 kako se naleti. A i to za Castrol, Shelll, Mobil... ko garantuje da neko nije samo prekucao datum i umjesto da baci u EU poslao ovamo nama....
 
Zeran

Zeran

Član
I ja sam prosli vikend u Astru ubacio INA Star 5W-40. Cijena 9.50km/L

E sad trebam u Vectri isto mjenjati. Za vectru se trazi GM-LL-A-025 (ili dexos2)

Kontao sam uzeti Ultra Sint 5W-30, ali to nije LowSAPS, sto bi volio zbog plina...

A Ultra Star FE 5W-30 nema GM odobrenje...

Sta ciniti?

Gesendet von meinem Redmi 4A mit Tapatalk
 
KIA driver

KIA driver

Član
Ultra star FE je ACEA C3, a to je kompatibilno ulje sa DEXOS 2 standardom. Ovo moje (Ultra PC) je isto low (zapravo mid) SAPS, ali je ACEA A5 /B5 odnosno C2, sto znaci da ima malo nizi HTHS index (High Temperature High Shear - u prevodu malo je rijedje na visokim temperaturama sto izmedju ostaloga doprinosi i smanjenju potrosnje goriva, ali nekad ih zahtjevaju i sistemi CVVT - constant variable valve timing, jer ti sistemi rade na principu hidraulike i male su rupice kroz koje ulje mora da tece i ne smije ih zacepiti, kao sto to moj motor u kiji ima, zato trazi nizi HTHS izmedju ostalog, da ne komplikujem puno), i nije bas za svaki motor koji ne zahtjeva bas tu specifikaciju (a to su pezoovi motori, citroen,, fordovi, jaguar, neki volvo motori, hjundai, kija...) jer ako motor nije dizajniran za nizi HTHS onda moze doci do povecanog habanja komponenti (sto ne znaci da je ACEA A5 (C2) losije ulje - nego neki motori su projektovani za nizak HTHS neki nisu i ne podnose ga bas najbolje.

Sad provjeri koju ACEA specifikaciju trazi tvoj motor (mislim da je A3/B4 a njegov low-saps ekvivalent je C3, tako da moze ici slobodno Ultra Star FE jer ono ispunjava ACEA C3 (A3).

S drige strane ULTRA SINT ispunjava opelove specifikacije, i ono je ACEA A3 ali nije low saps.

INA Ultra Sint 5W-30


Zadovoljava specifikacije:

SAE 5W-30, ACEA A3/B4-10, API SL/CF, Opel GM-LL-A-025, Opel GM-LL-B-025

Ratzlika izmedju Ultra Sint i Ultra star je sto je Star low saps a Sint nije. A low saps obicno treba kod dizelasa sa DPF filterom, za plinasa ne vidim razlog zasto bi trebalo low saps ulje. U principu koje god od ta dva naspes nije greska (Ultra Star FE ili Ultra Sint, razlika je samo u nivou SAPS-a (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). Greska bi bilo nasuti ovo moje ulje Ultra PC u Opela (zbog gore navedenog HTHS indexa, opet ponavljam nije losije ulje u pitanju, vec motor nije dizajniran za to ulje).

E sad, za vozila koja bas ne zahtjevaju low saps ulje (DPF filter na primjer) SAPS i nije tako losa stvar, jer je to zapravo aditiv (ZDDP - cink-nesto-nesto-fosfat - odatle P u SAPS) protiv habanja motora izmedju ostaloga. A u low saps moraju stavljati neke druge aditive umjesto tog ZDDP-a koji i nisu bas na nivu ovog. Tako da full SAPS ulja nisu nista lose po meni, osim naravno ako to strikno ne zahtrjeva motor da bude low saps. Logika je da je bolje sacuvati motor od habanja, nego katalizator. Mada full saps ulja (ACEA A3, A5) su takodje kompatibilna sa TWC (katalizatorom) , ali nisu sa DPF-om, u tom slucaju mora ici ACEA C3, C2, isl (ima jos C1 za renault).

Ja uvijek gledam samo ACEA specifikacije, one su po meni najbitnije. Pusti te OEM spec, to ko plati i dobije. ACEA je ono sto razdvaja ulja u glavne grupe, a po meni ih ugrubo receno ima samo 4:

ACEA A3 (B4) - visok HTHS. visok SAPS nivo
ACEA A5 (B5) - nizak HTHS, visok SAPS nivo
ACEA C3 - visok HTHS, nizak SAPS nivo
ACEA C2 - nizak HTHS, nizak SAPS nivo

A- oznaka za benzin
B-oznaka za dizel
C- oznaka za benzin i dizel (low saps).

Ima o ovome na mojem youtube kanalu video koga interesuje malo sam tu objasnjavao i o ACEA i o API specifikacijma itd...

odakle je zakljucak da su ACEA A3/B4 i C3 komatibilni, kao i A5/B5 i C2. (necemo sad detaljisat sa C1 i pricom o midSaps i lowSaps), ove 4 grupe je ono sto je bitno i to je sva mudrost oko izbora ulja. 90% vozila spada u to (a 70% koristi C3). Ja bih licno nasuo ULTRA SINT u opela, ali kazem ni ULTRA STAR FE nije greska.
 
Poslednja izmena:
Zeran

Zeran

Član
KIA driver je napisao(la):
Ultra star FE je ACEA C3, a to je kompatibilno ulje sa DEXOS 2 standardom. Ovo moje (Ultra PC) je isto low (zapravo mid) SAPS, ali je ACEA A5 /B5 odnosno C2, sto znaci da ima malo nizi HTHS index (High Temperature High Shear - u prevodu malo je rijedje na visokim temperaturama sto izmedju ostaloga doprinosi i smanjenju potrosnje goriva, ali nekad ih zahtjevaju i sistemi CVVT - constant variable valve timing, jer ti sistemi rade na principu hidraulike i male su rupice kroz koje ulje mora da tece i ne smije ih zacepiti, kao sto to moj motor u kiji ima, zato trazi nizi HTHS izmedju ostalog, da ne komplikujem puno), i nije bas za svaki motor koji ne zahtjeva bas tu specifikaciju (a to su pezoovi motori, citroen,, fordovi, jaguar, neki volvo motori, hjundai, kija...) jer ako motor nije dizajniran za nizi HTHS onda moze doci do povecanog habanja komponenti (sto ne znaci da je ACEA A5 (C2) losije ulje - nego neki motori su projektovani za nizak HTHS neki nisu i ne podnose ga bas najbolje.

Sad provjeri koju ACEA specifikaciju trazi tvoj motor (mislim da je A3/B4 a njegov low-saps ekvivalent je C3, tako da moze ici slobodno Ultra Star FE jer ono ispunjava ACEA C3 (A3).

S drige strane ULTRA SINT ispunjava opelove specifikacije, i ono je ACEA A3 ali nije low saps.

INA Ultra Sint 5W-30


Zadovoljava specifikacije:

SAE 5W-30, ACEA A3/B4-10, API SL/CF, Opel GM-LL-A-025, Opel GM-LL-B-025

Ratzlika izmedju Ultra Sint i Ultra star je sto je Star low saps a Sint nije. A low saps obicno treba kod dizelasa sa DPF filterom, za plinasa ne vidim razlog zasto bi trebalo low saps ulje. U principu koje god od ta dva naspes nije greska (Ultra Star FE ili Ultra Sint, razlika je samo u nivou SAPS-a (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). Greska bi bilo nasuti ovo moje ulje Ultra PC u Opela (zbog gore navedenog HTHS indexa, opet ponavljam nije losije ulje u pitanju, vec motor nije dizajniran za to ulje).

E sad, za vozila koja bas ne zahtjevaju low saps ulje (DPF filter na primjer) SAPS i nije tako losa stvar, jer je to zapravo aditiv (ZDDP - cink-nesto-nesto-fosfat - odatle P u SAPS) protiv habanja motora izmedju ostaloga. A u low saps moraju stavljati neke druge aditive umjesto tog ZDDP-a koji i nisu bas na nivu ovog. Tako da full SAPS ulja nisu nista lose po meni, osim naravno ako to strikno ne zahtrjeva motor da bude low saps. Logika je da je bolje sacuvati motor od habanja, nego katalizator. Mada full saps ulja (ACEA A3, A5) su takodje kompatibilna sa TWC (katalizatorom) , ali nisu sa DPF-om, u tom slucaju mora ici ACEA C3, C2, isl (ima jos C1 za renault).

Ja uvijek gledam samo ACEA specifikacije, one su po meni najbitnije. Pusti te OEM spec, to ko plati i dobije. ACEA je ono sto razdvaja ulja u glavne grupe, a po meni ih ugrubo receno ima samo 4:

ACEA A3 (B4) - visok HTHS. visok SAPS nivo
ACEA A5 (B5) - nizak HTHS, visok SAPS nivo
ACEA C3 - visok HTHS, nizak SAPS nivo
ACEA C2 - nizak HTHS, nizak SAPS nivo

A- oznaka za benzin
B-oznaka za dizel
C- oznaka za benzin i dizel (low saps).

Ima o ovome na mojem youtube kanalu video koga interesuje malo sam tu objasnjavao i o ACEA i o API specifikacijma itd...

odakle je zakljucak da su ACEA A3/B4 i C3 komatibilni, kao i A5/B5 i C2. (necemo sad detaljisat sa C1 i pricom o midSaps i lowSaps), ove 4 grupe je ono sto je bitno i to je sva mudrost oko izbora ulja. 90% vozila spada u to (a 70% koristi C3). Ja bih licno nasuo ULTRA SINT u opela, ali kazem ni ULTRA STAR FE nije greska.
Kliknite za proširenje...
Hvala na objašnjenju. Nisam znao da je ACEA C3 = Dexos2...

A LowSAPS je pogodan za LPG, jer benzin je tečan i "sapira" taj pepeo nastao od FullSAPS. LPG se ubrizgava u gasovitom stanju, i nemože da sapere ventile i cilindar... Tako u teoriji...

Sad razmišljam i o Champion uljima. Imaju dexos2+C3 5W-30

Zadnje dam sipao Comma 5W-30 dexos2+C3, cijena 18km/L, volio bi sad promjeniti, baš zbog tebe i onog testa INA vs. comma

Gesendet von meinem Redmi 4A mit Tapatalk
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Top