Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/ford%20fiesta.jpg " border="1" width="540" height="301" /></div><p>Nemačkoj automobilskoj industriji trenutno ide sjajno: kupci moraju da
čekaju i po nekoliko meseci na neke modele. Ali stručnjaci upozoravaju: tamni
oblaci su se već nadvili i nipošto nije pametno ulagati u nove pogone</p><p>Prva polovina 2011. godine za automobilsku industriju Nemačke nije mogla bolje
da prođe: naročito za novije modele vozila potražnja je veća nego što može da
se proizvede tako da su rokovi od tri ili četiri meseca za isporuku nešto
sasvim "normalno". Štaviše: upravo su "nemci" u proteklih
godinu-dve preoteli značajan udeo svetskog tržišta automobila. Jer japanski
gigant (Toyota) je izgubio kupce - prvo zbog problema s kvalitetom, a onda i
zbog problema u snabdevanju nakon katastrofe u Fukušimi. Tu prazninu na tržištu
odmah su požurili da popune pre svega nemački proizvođači, ali profitirao je i
korejski Hyundai-Kia koji se sve više profilisao u "globalnog igrača"
na tržištu automobila.<br />
<br />
<strong><em>Potrajaće samo još koji mesec</em></strong><br />
Međutim, najveći "profiteri" su Audi, Daimler i BMW koji prodaju
rekordne količine vozila i gde kupci iz čitavog sveta imaju ogromno poverenje u
te marke vozila. Ali prema studiji Center Automotive Research (CAR)
Univerziteta Duisburg-Essen, zlatno doba ubrzo će da prestane. Prodaja će da
padne već početkom iduće godine i tek nakon dna može opet da se očekuje rast -
koji nipošto neće dostići današnje brojke. Šef instituta Ferdinand Dudenhöffer
navodi čitav niz činilaca koji će potencijalnim kupcima da "ohlade
glavu" pre nego što potpišu ugovor o kupovini novog automobila: kreditna
kriza u SAD i zapadnoevropskim zemljama još nipošto nije prošla, a uz to će
troškovi života dalje da rastu. To se odnosi pre svega na energente - naftu,
ali i cena električne energije će da se poveća jer će i druge zemlje, pored
Nemačke, želeti što je manje moguće da zavse od atomske energije.<br />
<br />
<strong><em>Ovog puta i Kina</em></strong><br />
Daimler, BMW, Audi i Porsche dugo su vremena tek s osmehom na usnama mogli da
gledaju nevolje u "starim" industrijskim silama jer su se automobili
i dalje sjajno prodavali - tamo gde ih ionako nema toliko: u Kini, Indiji, Brazilu...
Stvarno, i za vreme najgore krize tamo je stopa rasta broja prodatih vozila
često iznosila i po 20 ili 30% - godišnje! Ali stručnjaci sa Univerziteta su
došli do zaključka kako to neće još dugo potrajati. Naročito kada je reč o
Kini, tamošnja vlada je dugo vremena podsticala značajne konjunkturne programe.
Takve mere ne mogu više da se očekuju jer Kina ionako već ima problema s
poskupljenjima, tako da bi nova "kiša" novca samo još podstakla
inflaciju. Zato procenjuju porast kineskog tržišta automobila za jedva 5%
godišnje. Slično je i u Indiji, tako da Dudenhöffer procenjuje da ovaj - znatno
manji rast potražnje u "novim" industrijskim silama, nipošto neće
biti dovoljan da nadoknadi minus u "starim" velesilama. Njegov
zaključak je jasan: "Proizvođači bi trebalo da budu veoma oprezni u svojim
planovima o novim proizvodnim kapacitetima. Ne treba ni da planiraju
zapošljavanje novih radnika koji će, kada više ne bude išlo tako dobro, samo da
opterećuju koncern."</p>
<p>Preuzeto sa : Netauto.rs</p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/ford%20fiesta.jpg " border="1" width="540" height="301" /></div><p>Nemačkoj automobilskoj industriji trenutno ide sjajno: kupci moraju da
čekaju i po nekoliko meseci na neke modele. Ali stručnjaci upozoravaju: tamni
oblaci su se već nadvili i nipošto nije pametno ulagati u nove pogone</p><p>Prva polovina 2011. godine za automobilsku industriju Nemačke nije mogla bolje
da prođe: naročito za novije modele vozila potražnja je veća nego što može da
se proizvede tako da su rokovi od tri ili četiri meseca za isporuku nešto
sasvim "normalno". Štaviše: upravo su "nemci" u proteklih
godinu-dve preoteli značajan udeo svetskog tržišta automobila. Jer japanski
gigant (Toyota) je izgubio kupce - prvo zbog problema s kvalitetom, a onda i
zbog problema u snabdevanju nakon katastrofe u Fukušimi. Tu prazninu na tržištu
odmah su požurili da popune pre svega nemački proizvođači, ali profitirao je i
korejski Hyundai-Kia koji se sve više profilisao u "globalnog igrača"
na tržištu automobila.<br />
<br />
<strong><em>Potrajaće samo još koji mesec</em></strong><br />
Međutim, najveći "profiteri" su Audi, Daimler i BMW koji prodaju
rekordne količine vozila i gde kupci iz čitavog sveta imaju ogromno poverenje u
te marke vozila. Ali prema studiji Center Automotive Research (CAR)
Univerziteta Duisburg-Essen, zlatno doba ubrzo će da prestane. Prodaja će da
padne već početkom iduće godine i tek nakon dna može opet da se očekuje rast -
koji nipošto neće dostići današnje brojke. Šef instituta Ferdinand Dudenhöffer
navodi čitav niz činilaca koji će potencijalnim kupcima da "ohlade
glavu" pre nego što potpišu ugovor o kupovini novog automobila: kreditna
kriza u SAD i zapadnoevropskim zemljama još nipošto nije prošla, a uz to će
troškovi života dalje da rastu. To se odnosi pre svega na energente - naftu,
ali i cena električne energije će da se poveća jer će i druge zemlje, pored
Nemačke, želeti što je manje moguće da zavse od atomske energije.<br />
<br />
<strong><em>Ovog puta i Kina</em></strong><br />
Daimler, BMW, Audi i Porsche dugo su vremena tek s osmehom na usnama mogli da
gledaju nevolje u "starim" industrijskim silama jer su se automobili
i dalje sjajno prodavali - tamo gde ih ionako nema toliko: u Kini, Indiji, Brazilu...
Stvarno, i za vreme najgore krize tamo je stopa rasta broja prodatih vozila
često iznosila i po 20 ili 30% - godišnje! Ali stručnjaci sa Univerziteta su
došli do zaključka kako to neće još dugo potrajati. Naročito kada je reč o
Kini, tamošnja vlada je dugo vremena podsticala značajne konjunkturne programe.
Takve mere ne mogu više da se očekuju jer Kina ionako već ima problema s
poskupljenjima, tako da bi nova "kiša" novca samo još podstakla
inflaciju. Zato procenjuju porast kineskog tržišta automobila za jedva 5%
godišnje. Slično je i u Indiji, tako da Dudenhöffer procenjuje da ovaj - znatno
manji rast potražnje u "novim" industrijskim silama, nipošto neće
biti dovoljan da nadoknadi minus u "starim" velesilama. Njegov
zaključak je jasan: "Proizvođači bi trebalo da budu veoma oprezni u svojim
planovima o novim proizvodnim kapacitetima. Ne treba ni da planiraju
zapošljavanje novih radnika koji će, kada više ne bude išlo tako dobro, samo da
opterećuju koncern."</p>
<p>Preuzeto sa : Netauto.rs</p>
<br>
