Član
Na trkaćoj stazi Fiorano i brdima iznad Maranella isprobali smo novi dragulj talijanske autoindustrije u čijem je razvoju intenzivno sudjelovao sedmerostruki prvak Formule 1
Nepomični tmurni oblaci povremeno su ispuštali sitnu kišicu zbog koje je asfalt dijelom bio suh, a dijelom mokar. Idealni uvjeti za igranje produžetaka u krevetu, osim ako u džepu imate ključeve novog Ferrarija 458 Italia. Uvijek je posebno zadovoljstvo sjesti za upravljač Ferrarija i krenuti cestama što vode u brda iznad Maranella. Jedinstveni užitak kojeg ne može pokvariti ni loše vrijeme, ni gužva koju smo zatekli na izlazu iz grada.
Već u prvim zavojima talijanski superauto pokazuje svoje kvalitete. Munjevito i s nevjerojatnom preciznošću reagira na svaki pokret upravljača, pa se trenutno javlja pozitivan osjećaj povezivanja. Kao da sam postao dio automobila. Desetak kilometara dalje, poslije par odlučnijih ubrzanja, kočenja i prolazaka kroz zavoje, zaključak se nameće sam po sebi - savršen sklad svih dijelova i gotovo manijakalna posvećenost detaljima udarna su snaga novog 458 Italia.
Nakon što sam okusio snagu motora i osluhnuo njegov zvuk kratko sam se zaustavio na autobusnoj stanici da bih ga još jednom u miru razgledao izvana. Dobrim poznavateljima Ferrarijeve numerologije dešifriranje brojčane oznake novog modela neće predstavljati poseban problem - brojke 4 i 5 označavaju zapreminu (4,5 litara, odnosno 4499 ccm), dok posljednja brojka 8 otkriva broj cilindara u uzdužno smještenog motora s klasičnim rasporedom u V pod 90 stupnjeva.
Karoseriju je, kako to već tradicija nalaže, oblikovao Pininfarina i uz dozu subjektivnosti možemo reći da je u pitanju jedna od boljih kreacija dizajnerskog studija iz Cambiana kraj Torina. Na prvi pogled teško je otkriti da se proteže na puna 4,53 metra. Pogotovo stoga što pažnju privlači bezbroj nesvakidašnjih detalja, poput jedinstvenih prednjih svjetala povezanih s otvorima za hlađenje kočnica ili triju ispušnih cijevi uokvirenih difuzorom.?Izgled automobila određen je u prvom redu širokim crnim otvorom u podnožju prednjeg odbojnika s aerodinamičkim profilima. Aerodinamici je inače posvećena posebna pažnja, premda se to izvana gotovo i ne vidi.
Nema ogromnih spojlera straga, jer je glavnina posla odrađena ispod automobila - na podnici, koja zajedno s ostalim aerodinamičkim dodacima osigurava potisak prema podlozi od 140 kilograma pri 200 km/h, a pri maksimalnoj brzini čak 360 kilograma! 458 Italia visoka je samo 1,21 metar i za spuštanje u vozačko sjedalo, smješteno na samo dvadesetak centimetara od asfalta, potrebno je malo gimnastike, pogotovo zbog širokog prostora između praga i sjedala.
Ambijent je, izuzev tradicionalnih elemenata poput žute podloge na pokazivaču okretaja, potpuno drugačiji od svih dosadašnjih Ferrarija. Uz središnje postavljeni analogni okretomjer smještena su dva velika zaslona od tekućih kristala, što ožive na okret ključa.
Na lijevom se ukazuju bezbrojni podaci o radu automobila (sekundarni indikatori, set-up, štopericaÖ), dok je desni namijenjen multimediji (radio, navigacija), a može poslužiti i kao brzinomjer (analogni ili digitalni, s brojkama koje je nemoguće ne vidjeti). Brojne su novosti i na komandama. Kraj tipke za pokretanje motora na upravljaču i već klasičnog Manettina za izbor programa, dodana je i tipka za podešavanje amortizera. Prekidač trube skriven je sa strane, dok su na krakovima prekidači žmigavaca, a malo ispod njih oni za duga svjetla i brisača. Poluge za izmjenu stupnjeva iza upravljača postale su veće, dok se dodatni prekidači skrivaju uz instrumente. U prvi mah čini se komplicirano, ali privikavanje traje svega desetak minuta. Serijska sjedala su udobna i majstorski oblikovana, no za one koji žele dodatni ugođaj trkaćeg automobila uz doplatu stižu još ljepša, sa školjkom od ugljičnih vlakana.
Kao i uvijek, osmerocilindarski motor smješten je straga središnje. To je, ujedno, sve što je ostalo po starom. Zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja, varijatorima faze rada usisnih i ispušnih ventila i usisnim kanalima promjenjive duljine (s tri leptirasta ventila) motor razvija 570 konja pri 9000 okretaja. Još je impresivniji okretni moment, koji pri 6000 okretaja iznosi maksimalnih 540 Nm, te činjenica da je 80 posto momenta vozaču na raspolaganju od 3500 do čak 9000 okretaja. Svemu je pridodan mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa, već predstavljen u modelu California. Osim motora i mjenjača, elektronika nadgleda i rad diferencijala (E-Diff3), proklizavanje (F1-Trac) te ovjes i kočnice (dva programa rada za ABS). Iza elegantnih krakova 20-colnih naplataka vidljivi su ugljično-keramički diskovi od 39,8 centimetara sprijeda i 36 centimetara straga.
Nakon dvosatnog lutanja otvorenom cestom, izašli smo i na stazu. 458 Italia rođen je na asfaltu Fiorana, gdje je testni vozač Ferrarija za pune dvije sekunde popravio rekord prethodnika 430 (1 minuta i 25 sekundi). Manettino sam postavio u položaj Race i bacio još jedan pogled na instrumente. VDA (Vehicle Dynamic Assistant) otkrio mi je da su sve temperature u redu i mogao sam krenuti. Ubacio sam u prvu i opalio po gasu bez imalo milosti. Novi V8, koji na cesti oduševljava elastičnošću na nižim okretajima, postaje čista bomba kad se na trkaćoj stazi zavrti preko 6000 okretaja. Stupnjevi se strelovito smjenjuju i nakon samo par sekundi 458 Italia već juri više od 200 km/h. Lagani lijevi zavoj i ulazak u prvi hard. Krvnički stišćem papučicu kočnice, ali automobil ne pokazuje znakove nervoze, unatoč snažnom kočenju. Lijevom rukom potežem i držim polugu mjenjača, a stupnjevi se automatski nižu jedan za drugim dok usporavam. Genijalno rješenje, zahvaljujući kojem u svakom trenutku imam uključen pravi stupanj prijenosa. U drugoj ulazim u zavoj i u trenutku kad prođem srce zavoja bez imalo dvoumljenja brutalno stišćem papučicu gasa i prepuštam elektronici da odradi svoj posao. Uz par bljeskova žaruljice sustava F1-Trac, 458 Italia je bez pogovora izletjela iz zavoja kao iz topa ispaljena. Slijedile su treća, četvrta, ponovno zavoj i ponovno ista priča. Nakon početnog oduševljena, zabrinuo sam se za vlastiti užitak. Bilo je, međutim, dovoljno okrenuti manettino za još jedan stupanj i potpuno isključiti ESP. 458 Italia je postao samo moj, odnosno ja njegov. Nije me razočarao. Reakcije su postale još brže, iskrenije i vrlo predvidljive. Bez elektronike stražnji kraj je s lakoćom bježao, ali to se i traži od Ferrarija
Motor: benzinski, atmosferski, V8 (90∞)
Kompresija: 12,5:1
Obujam: 4499 ccm
Snaga: 419 kW/570 KS pri 9000/min
Moment: 540 Nm pri 6000/min
Dimenzije: 453x194x121 cm
Mjenjač: 7 stupnjeva, sekvencijalni
Pogon: straga
Težina: 1380 kg
Ubrzanje 0-100 km/h: 3,4 s
Najveća brzina: 325 km/h
Nepomični tmurni oblaci povremeno su ispuštali sitnu kišicu zbog koje je asfalt dijelom bio suh, a dijelom mokar. Idealni uvjeti za igranje produžetaka u krevetu, osim ako u džepu imate ključeve novog Ferrarija 458 Italia. Uvijek je posebno zadovoljstvo sjesti za upravljač Ferrarija i krenuti cestama što vode u brda iznad Maranella. Jedinstveni užitak kojeg ne može pokvariti ni loše vrijeme, ni gužva koju smo zatekli na izlazu iz grada.
Već u prvim zavojima talijanski superauto pokazuje svoje kvalitete. Munjevito i s nevjerojatnom preciznošću reagira na svaki pokret upravljača, pa se trenutno javlja pozitivan osjećaj povezivanja. Kao da sam postao dio automobila. Desetak kilometara dalje, poslije par odlučnijih ubrzanja, kočenja i prolazaka kroz zavoje, zaključak se nameće sam po sebi - savršen sklad svih dijelova i gotovo manijakalna posvećenost detaljima udarna su snaga novog 458 Italia.
Nakon što sam okusio snagu motora i osluhnuo njegov zvuk kratko sam se zaustavio na autobusnoj stanici da bih ga još jednom u miru razgledao izvana. Dobrim poznavateljima Ferrarijeve numerologije dešifriranje brojčane oznake novog modela neće predstavljati poseban problem - brojke 4 i 5 označavaju zapreminu (4,5 litara, odnosno 4499 ccm), dok posljednja brojka 8 otkriva broj cilindara u uzdužno smještenog motora s klasičnim rasporedom u V pod 90 stupnjeva.
Karoseriju je, kako to već tradicija nalaže, oblikovao Pininfarina i uz dozu subjektivnosti možemo reći da je u pitanju jedna od boljih kreacija dizajnerskog studija iz Cambiana kraj Torina. Na prvi pogled teško je otkriti da se proteže na puna 4,53 metra. Pogotovo stoga što pažnju privlači bezbroj nesvakidašnjih detalja, poput jedinstvenih prednjih svjetala povezanih s otvorima za hlađenje kočnica ili triju ispušnih cijevi uokvirenih difuzorom.?Izgled automobila određen je u prvom redu širokim crnim otvorom u podnožju prednjeg odbojnika s aerodinamičkim profilima. Aerodinamici je inače posvećena posebna pažnja, premda se to izvana gotovo i ne vidi.
Nema ogromnih spojlera straga, jer je glavnina posla odrađena ispod automobila - na podnici, koja zajedno s ostalim aerodinamičkim dodacima osigurava potisak prema podlozi od 140 kilograma pri 200 km/h, a pri maksimalnoj brzini čak 360 kilograma! 458 Italia visoka je samo 1,21 metar i za spuštanje u vozačko sjedalo, smješteno na samo dvadesetak centimetara od asfalta, potrebno je malo gimnastike, pogotovo zbog širokog prostora između praga i sjedala.
Ambijent je, izuzev tradicionalnih elemenata poput žute podloge na pokazivaču okretaja, potpuno drugačiji od svih dosadašnjih Ferrarija. Uz središnje postavljeni analogni okretomjer smještena su dva velika zaslona od tekućih kristala, što ožive na okret ključa.
Na lijevom se ukazuju bezbrojni podaci o radu automobila (sekundarni indikatori, set-up, štopericaÖ), dok je desni namijenjen multimediji (radio, navigacija), a može poslužiti i kao brzinomjer (analogni ili digitalni, s brojkama koje je nemoguće ne vidjeti). Brojne su novosti i na komandama. Kraj tipke za pokretanje motora na upravljaču i već klasičnog Manettina za izbor programa, dodana je i tipka za podešavanje amortizera. Prekidač trube skriven je sa strane, dok su na krakovima prekidači žmigavaca, a malo ispod njih oni za duga svjetla i brisača. Poluge za izmjenu stupnjeva iza upravljača postale su veće, dok se dodatni prekidači skrivaju uz instrumente. U prvi mah čini se komplicirano, ali privikavanje traje svega desetak minuta. Serijska sjedala su udobna i majstorski oblikovana, no za one koji žele dodatni ugođaj trkaćeg automobila uz doplatu stižu još ljepša, sa školjkom od ugljičnih vlakana.
Kao i uvijek, osmerocilindarski motor smješten je straga središnje. To je, ujedno, sve što je ostalo po starom. Zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja, varijatorima faze rada usisnih i ispušnih ventila i usisnim kanalima promjenjive duljine (s tri leptirasta ventila) motor razvija 570 konja pri 9000 okretaja. Još je impresivniji okretni moment, koji pri 6000 okretaja iznosi maksimalnih 540 Nm, te činjenica da je 80 posto momenta vozaču na raspolaganju od 3500 do čak 9000 okretaja. Svemu je pridodan mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa, već predstavljen u modelu California. Osim motora i mjenjača, elektronika nadgleda i rad diferencijala (E-Diff3), proklizavanje (F1-Trac) te ovjes i kočnice (dva programa rada za ABS). Iza elegantnih krakova 20-colnih naplataka vidljivi su ugljično-keramički diskovi od 39,8 centimetara sprijeda i 36 centimetara straga.
Nakon dvosatnog lutanja otvorenom cestom, izašli smo i na stazu. 458 Italia rođen je na asfaltu Fiorana, gdje je testni vozač Ferrarija za pune dvije sekunde popravio rekord prethodnika 430 (1 minuta i 25 sekundi). Manettino sam postavio u položaj Race i bacio još jedan pogled na instrumente. VDA (Vehicle Dynamic Assistant) otkrio mi je da su sve temperature u redu i mogao sam krenuti. Ubacio sam u prvu i opalio po gasu bez imalo milosti. Novi V8, koji na cesti oduševljava elastičnošću na nižim okretajima, postaje čista bomba kad se na trkaćoj stazi zavrti preko 6000 okretaja. Stupnjevi se strelovito smjenjuju i nakon samo par sekundi 458 Italia već juri više od 200 km/h. Lagani lijevi zavoj i ulazak u prvi hard. Krvnički stišćem papučicu kočnice, ali automobil ne pokazuje znakove nervoze, unatoč snažnom kočenju. Lijevom rukom potežem i držim polugu mjenjača, a stupnjevi se automatski nižu jedan za drugim dok usporavam. Genijalno rješenje, zahvaljujući kojem u svakom trenutku imam uključen pravi stupanj prijenosa. U drugoj ulazim u zavoj i u trenutku kad prođem srce zavoja bez imalo dvoumljenja brutalno stišćem papučicu gasa i prepuštam elektronici da odradi svoj posao. Uz par bljeskova žaruljice sustava F1-Trac, 458 Italia je bez pogovora izletjela iz zavoja kao iz topa ispaljena. Slijedile su treća, četvrta, ponovno zavoj i ponovno ista priča. Nakon početnog oduševljena, zabrinuo sam se za vlastiti užitak. Bilo je, međutim, dovoljno okrenuti manettino za još jedan stupanj i potpuno isključiti ESP. 458 Italia je postao samo moj, odnosno ja njegov. Nije me razočarao. Reakcije su postale još brže, iskrenije i vrlo predvidljive. Bez elektronike stražnji kraj je s lakoćom bježao, ali to se i traži od Ferrarija
Motor: benzinski, atmosferski, V8 (90∞)
Kompresija: 12,5:1
Obujam: 4499 ccm
Snaga: 419 kW/570 KS pri 9000/min
Moment: 540 Nm pri 6000/min
Dimenzije: 453x194x121 cm
Mjenjač: 7 stupnjeva, sekvencijalni
Pogon: straga
Težina: 1380 kg
Ubrzanje 0-100 km/h: 3,4 s
Najveća brzina: 325 km/h
