Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/opel-Astra-Teaser-2.jpg" border="1" width="400" height="262" /></div><p>General Motors bi možda ugasio finansijski posrnulu marku Opel, ali jedino
realno rešenje je prodaja, ali kupca nema...
</p><p> Mada je GM krajem 2012. demantovao pisanje nekih italijanskih novina da je
skoro sve dogovoreno kako bi Fiat kupio Opel (po ko zna koji put), treba se
podsetiti da je 2009. godine GM bankrotirao, pa se panično rešavao nekih svojih
marki, a najdeblji kraj izvukao je SAAB. Razmišljalo se i o prodaji Opela,
odnosno zatvaranju najvećih fabrika u Evropi, odnosno Nemačkoj. Nemačka Vlada tada
je reagovala i takav plan nije dozvolila zbog sopstvenog ekonomskog stanja i
socijalnog mira, pa je Opel ipak preživeo, sa smanjenim brojem radnika, ali fabrike
su ostale da rade. Tako je u 2011. GM ostvario dobit, ali je istovremeno GM
Europe (GME) poslovao sa pozitivnom nulom. Ipak su se pojavljivale poluzvaniče
priče, koje očigledno nisu bez osnova, da GM namerava da preseli ukupnu evropsku
proizvodnju Opela u Rusiju ili neke zemlje istočne Evrope.</p>
<p>Poznato je da se sve odluke o sudbini Opela donose na američkom tlu u užem
krugu američkih GM šefova. Čak je i američka javnost podeljena kada je u
pitanju Opel, jer ta marka nema neku težinu za američke kupce automobila i
nemaju nikakva sentimentalna osećanja prema opstanku te marke. Amerikancima je
pre svega važna samo Amerika. Zato ne čudi da se i u američkim medijima
postavlja pitanje prodaje ili rentabilnosti opstanka marke Opel za GM. Ovom
prilikom donosimo neka razmišljanja automobilskih stručnjaka iz SAD-a na temu
zašto bi GM-u bilo bolje bez Opela.</p>
<p><em>5 razloga zašto će GM-u biti bolje bez Opela:</em> </p>
<p>1. U SAD-u automobilski stručnjaci u načelu smatraju da marka Opel donosi
samo gubitak novca. Evropska privreda je u haosu, ali istovremeno je i jedno od
najkonkurentnijih tržišta automobila na svetu. Evropa ima višak kapaciteta
proizvodnje automobila, dolazi do velikih sniženja cena automobila, ali nijedan
evropski proizvođač ne želi da prvi preduzme ono neophodno – da zatvori fabrike,
čime se automatski gubi tržišni udeo, a na kraju generiše i povećanje nezaposlenosti.
U takvom okruženju Opel će i dalje ostati ‘money loser’ u doglednoj budućnosti,
a i dalje će crpeti profit koji ostvaruje GM North America, tek toliko da ostane da
pliva.</p>
<p>2. GM ne sme da si dopusti da bude umešan u nemačku politiku. GM ima
dovoljno problema na američkom tlu i ne mogu da rizikuju da budu uključeni u
unutrašnju nemačku politiku, posebno oko otpuštenih radnika i socijalnog mira
kao posledicu zatvaranja Opelovih fabrika u Nemačkoj. Pritom je Nemačka jedan
od najvažnijih saveznika u međunarodnim odnosima pa je time cela situacija
veoma osetljiva. Dakle, GM treba da traži rešenje za Opel koje će biti
politički prihvatljivo za nemačku vladu.</p>
<p>3. U trenutku kada bi se GM rešio Opela, vrednost njegovih deonica bi skočila.
Očekuje se da bi bilo najbolje da GM sam nađe novog kupca za Opel, jer bi tako
najlakše ojačao svoju poslovnu poziciju i sanirao negativni finansijski bilans i
dugove iz knjiga. Takvim rešenjem GM bi očekivani rast vrednosti deonica
iskoristio kao otkup GM deonica od Vlade SAD-a (potez koji vrh GM-a očajnički
želi), kako bi posle bankrota 2009. i ogromne finansijske pomoći Vlade SAD-a
ponovo prestali da budu finansijski zavisni od Vlade (kako kažu ‘Government
Motors&rsquo
.</p>
<p>4. Do prodaje Opela, GM treba razasniti ‘joint venture’ sa francuskim PSA
kojim se<span> </span>planira zajednička platforma za
automobile marke GM, Opel, Peugeot i Citroen, jer ta saradnja može smanjiti
broj potencijalnih kupaca za Opel. Ako se iz saradnje izbaci Opel, situacija
oko prodaje Opela je puno jednostavnija, a GM sa PSA može nastaviti sarađivati,
ali ne i na modelima Opela.</p>
<p>5. Bez Opela u novoj priči, GM ima priliku za jačanje imidža marki Chevrolet
i Cadillac kao globalne sile. GM je uložio veliki trud i finansije za izgradnju
prodajne mreže marki Chevrolet i Cadillac u Evropi. Cadillac deluje u luksuznom
segmentu i ima veoma malo modela automobila čija se proizvodnja preklapa sa
Opelom. Chevy je sa druge strane tehnički veoma zavisan od Opela (Vauxhall), posebno
sa modelom automobila Cruze. Odlaskom Opela treba naći zamenu za tehniku
Chevroleta i njegovu gamu automobila, što se može napraviti korišćenjem PSA
(Peugeot, Citroen) tehnike koja bi zamenila Opelovu za sve Chevroletove
automobile u Evropi.</p>
<p>Izvor: Autoportal.hr</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / Opel</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/opel-Astra-Teaser-2.jpg" border="1" width="400" height="262" /></div><p>General Motors bi možda ugasio finansijski posrnulu marku Opel, ali jedino
realno rešenje je prodaja, ali kupca nema...
</p><p> Mada je GM krajem 2012. demantovao pisanje nekih italijanskih novina da je
skoro sve dogovoreno kako bi Fiat kupio Opel (po ko zna koji put), treba se
podsetiti da je 2009. godine GM bankrotirao, pa se panično rešavao nekih svojih
marki, a najdeblji kraj izvukao je SAAB. Razmišljalo se i o prodaji Opela,
odnosno zatvaranju najvećih fabrika u Evropi, odnosno Nemačkoj. Nemačka Vlada tada
je reagovala i takav plan nije dozvolila zbog sopstvenog ekonomskog stanja i
socijalnog mira, pa je Opel ipak preživeo, sa smanjenim brojem radnika, ali fabrike
su ostale da rade. Tako je u 2011. GM ostvario dobit, ali je istovremeno GM
Europe (GME) poslovao sa pozitivnom nulom. Ipak su se pojavljivale poluzvaniče
priče, koje očigledno nisu bez osnova, da GM namerava da preseli ukupnu evropsku
proizvodnju Opela u Rusiju ili neke zemlje istočne Evrope.</p>
<p>Poznato je da se sve odluke o sudbini Opela donose na američkom tlu u užem
krugu američkih GM šefova. Čak je i američka javnost podeljena kada je u
pitanju Opel, jer ta marka nema neku težinu za američke kupce automobila i
nemaju nikakva sentimentalna osećanja prema opstanku te marke. Amerikancima je
pre svega važna samo Amerika. Zato ne čudi da se i u američkim medijima
postavlja pitanje prodaje ili rentabilnosti opstanka marke Opel za GM. Ovom
prilikom donosimo neka razmišljanja automobilskih stručnjaka iz SAD-a na temu
zašto bi GM-u bilo bolje bez Opela.</p>
<p><em>5 razloga zašto će GM-u biti bolje bez Opela:</em> </p>
<p>1. U SAD-u automobilski stručnjaci u načelu smatraju da marka Opel donosi
samo gubitak novca. Evropska privreda je u haosu, ali istovremeno je i jedno od
najkonkurentnijih tržišta automobila na svetu. Evropa ima višak kapaciteta
proizvodnje automobila, dolazi do velikih sniženja cena automobila, ali nijedan
evropski proizvođač ne želi da prvi preduzme ono neophodno – da zatvori fabrike,
čime se automatski gubi tržišni udeo, a na kraju generiše i povećanje nezaposlenosti.
U takvom okruženju Opel će i dalje ostati ‘money loser’ u doglednoj budućnosti,
a i dalje će crpeti profit koji ostvaruje GM North America, tek toliko da ostane da
pliva.</p>
<p>2. GM ne sme da si dopusti da bude umešan u nemačku politiku. GM ima
dovoljno problema na američkom tlu i ne mogu da rizikuju da budu uključeni u
unutrašnju nemačku politiku, posebno oko otpuštenih radnika i socijalnog mira
kao posledicu zatvaranja Opelovih fabrika u Nemačkoj. Pritom je Nemačka jedan
od najvažnijih saveznika u međunarodnim odnosima pa je time cela situacija
veoma osetljiva. Dakle, GM treba da traži rešenje za Opel koje će biti
politički prihvatljivo za nemačku vladu.</p>
<p>3. U trenutku kada bi se GM rešio Opela, vrednost njegovih deonica bi skočila.
Očekuje se da bi bilo najbolje da GM sam nađe novog kupca za Opel, jer bi tako
najlakše ojačao svoju poslovnu poziciju i sanirao negativni finansijski bilans i
dugove iz knjiga. Takvim rešenjem GM bi očekivani rast vrednosti deonica
iskoristio kao otkup GM deonica od Vlade SAD-a (potez koji vrh GM-a očajnički
želi), kako bi posle bankrota 2009. i ogromne finansijske pomoći Vlade SAD-a
ponovo prestali da budu finansijski zavisni od Vlade (kako kažu ‘Government
Motors&rsquo
.</p><p>4. Do prodaje Opela, GM treba razasniti ‘joint venture’ sa francuskim PSA
kojim se<span> </span>planira zajednička platforma za
automobile marke GM, Opel, Peugeot i Citroen, jer ta saradnja može smanjiti
broj potencijalnih kupaca za Opel. Ako se iz saradnje izbaci Opel, situacija
oko prodaje Opela je puno jednostavnija, a GM sa PSA može nastaviti sarađivati,
ali ne i na modelima Opela.</p>
<p>5. Bez Opela u novoj priči, GM ima priliku za jačanje imidža marki Chevrolet
i Cadillac kao globalne sile. GM je uložio veliki trud i finansije za izgradnju
prodajne mreže marki Chevrolet i Cadillac u Evropi. Cadillac deluje u luksuznom
segmentu i ima veoma malo modela automobila čija se proizvodnja preklapa sa
Opelom. Chevy je sa druge strane tehnički veoma zavisan od Opela (Vauxhall), posebno
sa modelom automobila Cruze. Odlaskom Opela treba naći zamenu za tehniku
Chevroleta i njegovu gamu automobila, što se može napraviti korišćenjem PSA
(Peugeot, Citroen) tehnike koja bi zamenila Opelovu za sve Chevroletove
automobile u Evropi.</p>
<p>Izvor: Autoportal.hr</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / Opel</p>
<br />
<br />
