Par informacija o turbinama i rasprava

[Sarajlic]

Momci mislim na polugu kojom upravlja vakum ventil koji se nalazi na samoj turbini..

 

[RS TURBO]

samo mozes s***ti motor s tim jer taj ventil ti regulise dali ce ti gasovi ici kroz turbinu ili ce ih direktno preusmjeriti u izduvnu granu. Mozes misliti sta bi bilo kad bi oduzeo gas a taj ventil ne pusti gasove u auspuh nego ostanu i dalje ici kroz turbinu, koliko bi ti to stetilo motoru. Ako ces to uraditi onda sebi stavi blow off ventil da ti nebi bezbeze punio motor nepotrebnim zrakom kad pustis gas ili drzis na visokim obrtajima motor, da mozes imati konstantan pritisak koji ceti drzati ventil. To ti isto tako regulise na koliko ce se obrtaja otvoriti i da prestane puniti turbina, recimo na 5000rpm i otvori se i dalje je kapak gasovi se preusmjere u izduvnu granu i turbina polako prestaje da daje puni potencijal, a dalje to sve regulise racunar i to kad bi blokirao racunar bi vidio gresku u pritisku itd itd, zamarate se glupostima. To ima vecina turbina, koja nema toga onda se mora vidjeti na usisu da se rijesi da nebi puhao u motor ne potreban zrak sto steti motoru i kompletnom usisu. Ili na kojoj ne dodje onda imate ventil slicni blow off ventilima koji se stave na izduvnu granu.

 

[Sajo_Golf GT]

Momci mislim na polugu kojom upravlja vakum ventil koji se nalazi na samoj turbini..

Imas dva nacina da kontrolises pritisak turbine, preko varijabilnih lopatica (VTG) i preko Wastegate ventila..

Jel ti mislis na turbo sa VTG ili turbo sa wastegate-om?

Ovaj prvi ima varijabilne lopatice koje kontrolisu pritisak dok drugi nema. Kod drugog to radi wastegate ventil.

 

[TaBa]

Momci mislim na polugu kojom upravlja vakum ventil koji se nalazi na samoj turbini..

>Vakumski ventil<
Vakumski ventil rasterećenja radi na sličnom principu kao i pritisni. Osnovna razlika je što ventilom upravlja centralna jedinica motora uz pomoć elektro magnetnih ventila i uz pomoć vakuma.

Kalibracija momenta otvaranja ventila se mora vrlo precizno podesiti, da bi rad motora bio normalan. Ako je kalibracija podešena isuviše nisko, usled čega turbo ne dostiže maksimalni dozvoljeni pritisak, performanse motora će u tom slučaju biti lošije, a ovo može da izazove dim na auspuhu motora i porast temparature kod diesel aplikacija.

Ako se kalibracija podesi da bude visoka, brzine unutar kompresora će biti više, usled čega može doći do određenih kvarova na turbokompresoru i štete na motoru i instalaciji za napajanje motora vazduhom.

Ako se kalibracija podesi da bude visoka, brzine unutar kompresora će biti više, usled čega može doći do određenih kvarova na turbokompresoru i štete na motoru i instalaciji za napajanje motora vazduhom.