Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Član
Bile sve slike:icon_smile:, a trebao si malo pricekat da se iskulira text o koradu
...
Ako moze da meni prepustite obradu teme. Hvala
E'o ga ovdje, da se ne zatrpa... Ne zelim da na kraju ispadne da je text svega par ljudi procitalo, ipak je puno truda ulozeno.
Nakon par sati rada....
Kockasta celava glava sa mangupskim pogledom je prvo sto covjek u Bosni pomisli kad' mu neko spomene Corrado-a. Vidi papka, gasa idiot, on misli da je mangup... su samo neki od "epiteta" za vazace jedne od VW-ovih ikona. Zbog cega ja pisem o ovom autu, ustvatri auto josh i ne spomenuh kako treba? pa ne auto je ovdje izgleda u
drugom planu, jer status vozaca je nesto sto se tesko obara na nasim prostorima, mada i to u posljednje vrijeme gubi na pricama. Kako? Zasto?
Pa ovaj auto pocinje (izgleda) tek sad da dobija ono radi cega je i napravljen, elegantan, utegnut, sportski dizajniran gradski statusni simbol koji svakako i zasluzuje. Ovo kultno auto koje je izaslo kasnih 80-tih treba i mora
imat ono sta i zasluzuje, postovanje, jer je od pocetka njegove proizvodnje pocela i jedna nova moda, etapa u proizvodnji automobila, pocela je "farer" era gdje je proizvodjac prije svega gledao na kupca i njegov ukus. Prije samog pocetka proizvodnje VW je izvrsio mnoge ankete i testiranja gradjana na temu sta jedan sportski auto srednje klase mora da ima...
Sad da predjem na stvar.
U maju daleke 1981 god. VW je počeo razvijati nasljednika modela tad nedavno predstavljenog VW Scirocco II. Tehnička osnova za planirano auto ovaj put je trebao bit jaci i snazniji auto, jer se tad Scirocco mk2 temeljio na bazi Golfa I. Scirocco III (to je tad bio naziv, jer se do tad ime Corrado i nespominje) je najprije trebao bit, brzi, snazniji, ljepsi i jeftiniji auto, za razliku od mk2 koji je manje vishe bio luxuzno skup auto.
Nažalost, kao nasljednik predhotnog Scirocco mk2, novi automobil je bio preskup za izradu pa je taj plan VW-a propao,a ni tadasnji izbor motora nije mogao pruzit ono sto je pruzeno u Scirocco-u mk2. To kvadriranje krugova oko raznih izbora bilo je u Decembru 1984 godine.
Posto je 1985.god odluceno da Sirocco mk2 ne prestane sa proizvodnjom prije 1988 ( a znamo da je oduljeno i do 1992 radi dobre prodaje), vw je smisljao novo ime za sportski coupe.
EA 494 (kod ime novog auta u razvoju tj. Corrado-a) je bilo na snazi dok se celnici vw-a nisu slozili da novom autu dadnu ime "Taifun" (ujedno i ime cjelokupnog projekta)... Nakon dosta zalbi radnika, menadzera i test osoba, ime novog auta je promjenjeno u Corrado jer rijec Taifun znaci razvaliti, unistiti, sravniti. Ime Corrado potice od Spanske rijeci correr (Bosanski- trkanje). Ime se dovodi u vezu sa snagom motora do 140kw.
Na prezentaciji Corrado.a 1988. gog. znacajnu ulogu je igraoi zadnji spojler, koji je (Samo Evropski model od 120 km
/ h (75 km / h za US model) automatski "izlazio" iz prvobitnog polozaja, i automatski se pri 20 km / h vracao u prvobitni polozaj (na sličan način nekoliko mjeseci kasnije,
se na Porsche 911 primjenjivao isti metod spojlera) osmišljen kako bi se smanjilo otpor vjetra na stražnju osovinu i do 64%.
Novi Corrado G60 je imao dobar standard opreme: ABS, servo volan, volan podesiv
po visini, sportska sjedista, maglenke, zeleno tonirana low-e stakla, i električno podesive
(grijane) retrovizore.
Cjelokupno gledajuci, Corrado je u 7 godina proizvodnje bio tehnicka mjesavina Golf-a II, III, i Passat-a 35i.
Početni i završni datumi proizvodnje corrado.a:
* Prvi model 10/1988 (MJ 1989)
* Last model 07/1995 (MJ 1995)
Corrado je u svojoj historiji imao i par redizajna koji nisu bili specijalni, al' su svakako dolazili uz nove motore
16v i VR6 od 1992. god...
Vrste motora:
1.8 PF 4 / 8 1781 cm³ 79 kW (107 PS) bei 5400/min 154 Nm bei 3800/min Export
1.8 PB 4 / 8 1781 cm³ 82 kW (112 PS) bei 5400/min 159 Nm bei 4000/min Export
1.8 16V PL 4 / 16 1781 cm³ 95 kW (129 PS) bei 6300/min 168 Nm bei 4800/min Export
1.8 16V KR 4 / 16 1781 cm³ 102 kW (139 PS) bei 6300/min 168 Nm bei 4800/min
1.8 G60 PG 4 / 8 1781 cm³ 118 kW (160 PS) bei 5600/min 225 Nm bei 3800/min 09/88–07/93
2.0 2E ADY 4 / 8 1984 cm³ 85 kW (115 PS) bei 5400/min 166 Nm bei 3200/min 04/93–09/95
2.0 16V 9A 4 / 16 1984 cm³ 100 kW (136 PS) bei 5800/min 180 Nm bei 4400/min 08/91–07/94
2.8 VR6 AAA 6 / 12 2792 cm³ 128 kW bei (174 PS) 5800/min 235 Nm bei 4200/min Export
2.9 VR6 ABV 6 / 12 2861 cm³ 140 kW (190 PS) bei 5800/min 245 Nm bei 4200/min 08/91–07/95
Prezentacija Corrado.a G60
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_L0IcCVmYAo&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/_L0IcCVmYAo&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
...Ako moze da meni prepustite obradu teme. Hvala
E'o ga ovdje, da se ne zatrpa... Ne zelim da na kraju ispadne da je text svega par ljudi procitalo
, ipak je puno truda ulozeno.Nakon par sati rada....
Kockasta celava glava sa mangupskim pogledom je prvo sto covjek u Bosni pomisli kad' mu neko spomene Corrado-a. Vidi papka, gasa idiot, on misli da je mangup... su samo neki od "epiteta" za vazace jedne od VW-ovih ikona. Zbog cega ja pisem o ovom autu, ustvatri auto josh i ne spomenuh kako treba? pa ne auto je ovdje izgleda u
drugom planu, jer status vozaca je nesto sto se tesko obara na nasim prostorima, mada i to u posljednje vrijeme gubi na pricama. Kako? Zasto?
Pa ovaj auto pocinje (izgleda) tek sad da dobija ono radi cega je i napravljen, elegantan, utegnut, sportski dizajniran gradski statusni simbol koji svakako i zasluzuje. Ovo kultno auto koje je izaslo kasnih 80-tih treba i mora
imat ono sta i zasluzuje, postovanje, jer je od pocetka njegove proizvodnje pocela i jedna nova moda, etapa u proizvodnji automobila, pocela je "farer" era gdje je proizvodjac prije svega gledao na kupca i njegov ukus. Prije samog pocetka proizvodnje VW je izvrsio mnoge ankete i testiranja gradjana na temu sta jedan sportski auto srednje klase mora da ima...
Sad da predjem na stvar.
U maju daleke 1981 god. VW je počeo razvijati nasljednika modela tad nedavno predstavljenog VW Scirocco II. Tehnička osnova za planirano auto ovaj put je trebao bit jaci i snazniji auto, jer se tad Scirocco mk2 temeljio na bazi Golfa I. Scirocco III (to je tad bio naziv, jer se do tad ime Corrado i nespominje) je najprije trebao bit, brzi, snazniji, ljepsi i jeftiniji auto, za razliku od mk2 koji je manje vishe bio luxuzno skup auto.
Nažalost, kao nasljednik predhotnog Scirocco mk2, novi automobil je bio preskup za izradu pa je taj plan VW-a propao,a ni tadasnji izbor motora nije mogao pruzit ono sto je pruzeno u Scirocco-u mk2. To kvadriranje krugova oko raznih izbora bilo je u Decembru 1984 godine.
Posto je 1985.god odluceno da Sirocco mk2 ne prestane sa proizvodnjom prije 1988 ( a znamo da je oduljeno i do 1992 radi dobre prodaje), vw je smisljao novo ime za sportski coupe.
EA 494 (kod ime novog auta u razvoju tj. Corrado-a) je bilo na snazi dok se celnici vw-a nisu slozili da novom autu dadnu ime "Taifun" (ujedno i ime cjelokupnog projekta)... Nakon dosta zalbi radnika, menadzera i test osoba, ime novog auta je promjenjeno u Corrado jer rijec Taifun znaci razvaliti, unistiti, sravniti. Ime Corrado potice od Spanske rijeci correr (Bosanski- trkanje). Ime se dovodi u vezu sa snagom motora do 140kw.
Na prezentaciji Corrado.a 1988. gog. znacajnu ulogu je igraoi zadnji spojler, koji je (Samo Evropski model od 120 km
/ h (75 km / h za US model) automatski "izlazio" iz prvobitnog polozaja, i automatski se pri 20 km / h vracao u prvobitni polozaj (na sličan način nekoliko mjeseci kasnije,
se na Porsche 911 primjenjivao isti metod spojlera) osmišljen kako bi se smanjilo otpor vjetra na stražnju osovinu i do 64%.
Novi Corrado G60 je imao dobar standard opreme: ABS, servo volan, volan podesiv
po visini, sportska sjedista, maglenke, zeleno tonirana low-e stakla, i električno podesive
(grijane) retrovizore.
Cjelokupno gledajuci, Corrado je u 7 godina proizvodnje bio tehnicka mjesavina Golf-a II, III, i Passat-a 35i.
Početni i završni datumi proizvodnje corrado.a:
* Prvi model 10/1988 (MJ 1989)
* Last model 07/1995 (MJ 1995)
Corrado je u svojoj historiji imao i par redizajna koji nisu bili specijalni, al' su svakako dolazili uz nove motore
16v i VR6 od 1992. god...
Vrste motora:
1.8 PF 4 / 8 1781 cm³ 79 kW (107 PS) bei 5400/min 154 Nm bei 3800/min Export
1.8 PB 4 / 8 1781 cm³ 82 kW (112 PS) bei 5400/min 159 Nm bei 4000/min Export
1.8 16V PL 4 / 16 1781 cm³ 95 kW (129 PS) bei 6300/min 168 Nm bei 4800/min Export
1.8 16V KR 4 / 16 1781 cm³ 102 kW (139 PS) bei 6300/min 168 Nm bei 4800/min
1.8 G60 PG 4 / 8 1781 cm³ 118 kW (160 PS) bei 5600/min 225 Nm bei 3800/min 09/88–07/93
2.0 2E ADY 4 / 8 1984 cm³ 85 kW (115 PS) bei 5400/min 166 Nm bei 3200/min 04/93–09/95
2.0 16V 9A 4 / 16 1984 cm³ 100 kW (136 PS) bei 5800/min 180 Nm bei 4400/min 08/91–07/94
2.8 VR6 AAA 6 / 12 2792 cm³ 128 kW bei (174 PS) 5800/min 235 Nm bei 4200/min Export
2.9 VR6 ABV 6 / 12 2861 cm³ 140 kW (190 PS) bei 5800/min 245 Nm bei 4200/min 08/91–07/95
Prezentacija Corrado.a G60
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_L0IcCVmYAo&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/_L0IcCVmYAo&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
Član
Evo lijepog prizora za sve golfiste, a i sve ostale :icon_biggrin:
Član
Član
