Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/polovnjaci.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.69.html:302238-Rata-vozi-najbrze " target="_blank">Novosti.rs</a>
</p><p>Da postoji ispit, recimo na Harvardu, na kojem bi bilo postavljeno pitanje
“tržište Srbije”, teško da bi ga i najperspektivniji student položio. Jer, kod
nas, čini se, vladaju sasvim neki drugi “ekonomski zakoni”.</p><p>Dok svi u Evropi beleže pad prodaje automobila, na srpskom tržištu nije tako
- u martu je prodato 4.950 vozila (prošle godine u istom mesecu 2.800), a u
avgustu, tradicionalno slabom mesecu za prodaju automobila - 2.850!</p>
<p>I nije to rezultat pripomaganja “Fijata” iz Kragujevca. Prošle godine u
avgustu prodato je 1.990 “punta”, ove 780. A direktni konkurenti “Fijata” u
ovom segmentu, pa čak i u klasi iznad, prodali su više od 1.550 automobila.
“Punto”, trenutno na popustu za još 500 evra, nije, dakle, “lokomotiva” našeg
tržišta.</p>
<p>Uvoznici automobila su smanjili marže, sačinili povoljnije aranžmane sa
lizing kućama i bankama, pa su, iako opterećeni carinom od 10 odsto (za
evropska vozila, a za ostala 12,5) i velikim porezima, automobili naprasno
pojeftinili za nekoliko hiljada evra.</p>
<p>Tako dolazimo do još jednog apsurda. Isplativije je kupiti novi automobil
nego polovni.</p>
<p>Računica je jasna. Da biste kupili, recimo, automobil star četiri godine
(nemačka istraživanja pokazuju da posle četvrte godine i pređenih
120.000-150.000 kilometara drastično rastu troškovi održavanja) za vozilo “B” segmenta,
koje je i nosilac našeg tržišta, potrebno je minimalno pet-šest hiljada evra.</p>
<p>Novo vozilo možete kupiti za samo 1.000 do 1.500 evra keša, a ostatak
plaćate na rate sa relativno niskim kamatama. Pri tom su skoro svi uvoznici, od
“sitroena” do “forda”, “renoa”, “pežoa” ili “hjundaija” ponudili i kreditne
aranžmane kod kojih niste u obavezi da plaćate kasko!</p>
<p>Za primer ćemo uzeti model “sitreon C4” sa motorom 1,4 litra, koji se nudi
sa izuzyzetno bogatim paketom opreme za 10.880 evra. Da biste odvezli vozilo iz
salona potrebno vam je 1.088 evra za učešće, a prodavci će vam odraditi
kompletnu papirologiju, nemate obavezno kasko osiguranje, nisu vam potrebni
žiranti, a rata vam je, na šest godina, 157 evra!</p>
<p>“Sitroen C4”, sa istim motorom, i sa dosta lošijim paketom opreme, star
četiri godine, vlasnici na auto-pijacama u Srbiji traže oko 8.000 evra. Na
nemačkom automobile.de sajtu slično vozilo, i to bolje opremljeno, staro dve
godine (iz juna), koje je prevalilo 43.500 kilometara, košta 10.990 evra.</p>
<p>Još drastičniji je slučaj kod “punta”. Cene polovnjaka kreću se oko 5.000
evra (godišta 2005-2006), a kragujevački, na kredit, dobijate za stotinak evra
mesečno. Logika “koliko to izađe na kraju kredita” nije ispravna. Jer, starije
vozilo više troši, troškovi održavanja su znatno veći, a o bezbednosti i da ne
govorimo.</p>
<p>Kad se svede računa, svakako je bolje kupiti novo vozilo. Doduše, kazaćete
vi, a mi se potpuno slažemo, teško je to sa prosečnom platom od 330 evra. Pa
ipak, nisu ni stranci, a ni vanzemaljci, kupili u prvih osam meseci ove godine
u Srbiji više od 27.000 novih automobila. </p>
<p class="MsoNormal"><span>ZARADITE KUPUJUĆI</span></p>
<p class="MsoNormal">Sve više građana prave i sledeću računicu. Umesto da
iskeširaju, na primer, 10.000 evra za vozilo, plate samo učešće (a neka vozila
se prodaju i bez učešća), a ostatak oroče. U Alfa banci na mesec dana (kamata
5,5 odsto na godišnjem nivou) za 9.000 evra dobijete 41,25 evra, pa ako to
primenite na, recimo, “sitroen C4”, rata vam je za toliko manja od 157 evra.
Pri tom, svi proizvođači daju punu fabričku garanciju na 100.000 km, na tri,
pet ili čak na sedam godina.</p>
<p class="MsoNormal"><span>AUTO-PIJACE</span><strong></strong></p>
<p class="MsoNormal">Promet na placevima polovnih vozila, vozilima vraćenim sa
lizinga, ali i na najvećoj auto-pijaci u Bubanj potoku, daleko je od “zlatnih
vremena” . - Uglavnom se prodaju jeftinija vozila. Ona skuplja su, po pravilu,
predmet zamene, doplate i sličnih aranžmana - kaže upravnik auto-pijace u
Bubanj potoku Radoslav Stepanović. I na placevima polovnih vozila je slaba
prodaja uslovila pad cena. Cenjkanjem je moguće sniziti cenu i za hiljadu evra...</p>
<p class="MsoNormal">Autor : P. Živković<br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/polovnjaci.jpg" border="1" /></div><p>Preuzeto sa : <a href="http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.69.html:302238-Rata-vozi-najbrze " target="_blank">Novosti.rs</a>
</p><p>Da postoji ispit, recimo na Harvardu, na kojem bi bilo postavljeno pitanje
“tržište Srbije”, teško da bi ga i najperspektivniji student položio. Jer, kod
nas, čini se, vladaju sasvim neki drugi “ekonomski zakoni”.</p><p>Dok svi u Evropi beleže pad prodaje automobila, na srpskom tržištu nije tako
- u martu je prodato 4.950 vozila (prošle godine u istom mesecu 2.800), a u
avgustu, tradicionalno slabom mesecu za prodaju automobila - 2.850!</p>
<p>I nije to rezultat pripomaganja “Fijata” iz Kragujevca. Prošle godine u
avgustu prodato je 1.990 “punta”, ove 780. A direktni konkurenti “Fijata” u
ovom segmentu, pa čak i u klasi iznad, prodali su više od 1.550 automobila.
“Punto”, trenutno na popustu za još 500 evra, nije, dakle, “lokomotiva” našeg
tržišta.</p>
<p>Uvoznici automobila su smanjili marže, sačinili povoljnije aranžmane sa
lizing kućama i bankama, pa su, iako opterećeni carinom od 10 odsto (za
evropska vozila, a za ostala 12,5) i velikim porezima, automobili naprasno
pojeftinili za nekoliko hiljada evra.</p>
<p>Tako dolazimo do još jednog apsurda. Isplativije je kupiti novi automobil
nego polovni.</p>
<p>Računica je jasna. Da biste kupili, recimo, automobil star četiri godine
(nemačka istraživanja pokazuju da posle četvrte godine i pređenih
120.000-150.000 kilometara drastično rastu troškovi održavanja) za vozilo “B” segmenta,
koje je i nosilac našeg tržišta, potrebno je minimalno pet-šest hiljada evra.</p>
<p>Novo vozilo možete kupiti za samo 1.000 do 1.500 evra keša, a ostatak
plaćate na rate sa relativno niskim kamatama. Pri tom su skoro svi uvoznici, od
“sitroena” do “forda”, “renoa”, “pežoa” ili “hjundaija” ponudili i kreditne
aranžmane kod kojih niste u obavezi da plaćate kasko!</p>
<p>Za primer ćemo uzeti model “sitreon C4” sa motorom 1,4 litra, koji se nudi
sa izuzyzetno bogatim paketom opreme za 10.880 evra. Da biste odvezli vozilo iz
salona potrebno vam je 1.088 evra za učešće, a prodavci će vam odraditi
kompletnu papirologiju, nemate obavezno kasko osiguranje, nisu vam potrebni
žiranti, a rata vam je, na šest godina, 157 evra!</p>
<p>“Sitroen C4”, sa istim motorom, i sa dosta lošijim paketom opreme, star
četiri godine, vlasnici na auto-pijacama u Srbiji traže oko 8.000 evra. Na
nemačkom automobile.de sajtu slično vozilo, i to bolje opremljeno, staro dve
godine (iz juna), koje je prevalilo 43.500 kilometara, košta 10.990 evra.</p>
<p>Još drastičniji je slučaj kod “punta”. Cene polovnjaka kreću se oko 5.000
evra (godišta 2005-2006), a kragujevački, na kredit, dobijate za stotinak evra
mesečno. Logika “koliko to izađe na kraju kredita” nije ispravna. Jer, starije
vozilo više troši, troškovi održavanja su znatno veći, a o bezbednosti i da ne
govorimo.</p>
<p>Kad se svede računa, svakako je bolje kupiti novo vozilo. Doduše, kazaćete
vi, a mi se potpuno slažemo, teško je to sa prosečnom platom od 330 evra. Pa
ipak, nisu ni stranci, a ni vanzemaljci, kupili u prvih osam meseci ove godine
u Srbiji više od 27.000 novih automobila. </p>
<p class="MsoNormal"><span>ZARADITE KUPUJUĆI</span></p>
<p class="MsoNormal">Sve više građana prave i sledeću računicu. Umesto da
iskeširaju, na primer, 10.000 evra za vozilo, plate samo učešće (a neka vozila
se prodaju i bez učešća), a ostatak oroče. U Alfa banci na mesec dana (kamata
5,5 odsto na godišnjem nivou) za 9.000 evra dobijete 41,25 evra, pa ako to
primenite na, recimo, “sitroen C4”, rata vam je za toliko manja od 157 evra.
Pri tom, svi proizvođači daju punu fabričku garanciju na 100.000 km, na tri,
pet ili čak na sedam godina.</p>
<p class="MsoNormal"><span>AUTO-PIJACE</span><strong></strong></p>
<p class="MsoNormal">Promet na placevima polovnih vozila, vozilima vraćenim sa
lizinga, ali i na najvećoj auto-pijaci u Bubanj potoku, daleko je od “zlatnih
vremena” . - Uglavnom se prodaju jeftinija vozila. Ona skuplja su, po pravilu,
predmet zamene, doplate i sličnih aranžmana - kaže upravnik auto-pijace u
Bubanj potoku Radoslav Stepanović. I na placevima polovnih vozila je slaba
prodaja uslovila pad cena. Cenjkanjem je moguće sniziti cenu i za hiljadu evra...</p>
<p class="MsoNormal">Autor : P. Živković<br /></p>
<br>
