Član
Head-up display - Bez skretanja pogleda
Projekcijom najvažnijih podatkovnih parametara vozila na vjetrobransko staklo automobila vozači pojedinih luksuznih limuzina osjećaju se poput pilota borbenih zrakoplova dok gledaju u svoj HUD (head-up display). No, osim ekskluzivnosti ova opcija uvelike doprinosi sigurnosti u vožnji jer je bez skretanja pogleda moguće pratiti najvažnije parametre vožnje.
Svaki vozač tijekom vožnje, da bi imao potpunu kontrolu nad vozilom, mora neprestano motriti brzinu kojom se kreće, okretaje motora, količinu preostalog goriva u spremniku, temperaturu rashladne tekućine, temperaturu ulja u motoru i tako dalje. Pri tome je svako skretanje pogleda sa ceste ispred sebe kako bi se provjerilo stanje na pokazivačima izrazito opasno. Pogotovo pri većim brzinama. Zamislite koliko je opasno pri brzinama većim od 100 km/h samo za djelić sekunde skrenuti pogled prema instrument ploči, a navedeno činimo iz dana u dan. Upravo zato luksuzna vozila opremljena su takozvanim HUD-om (head-up displayom). Sam termin nastao je u engleskom govornom području i u slobodnom prijevodu mogli bi ga se prevesti kao „zaslon s glavom gore“. Radi se o sofisticiranom dodatku vrlo skupih automobila kod kojih se uz pomoć specifične tehnologije na vjetrobranskom staklu projiciraju najvažniji podaci u vožnji poput brzine kretanja, broja okretaja motora, količine goriva u spremniku i tako dalje. Iako se tek posljednjih pet godina ova opcija može susresti u gotovo svim skupljim vozilima radi se o inovaciji staroj preko pola stoljeća.
Počeci u zrakoplovstvu
Tijekom 1950-ih godina mlazni borbeni zrakoplovi posve su istisnuli zastarjele elisne modele. Samim time brzine letenja gotovo preko noći su postale više od brzine zvuka. Pri navedenim brzinama svako spuštanje pogleda pilota na instrumente može biti kobno. Pogotovo prilikom zrakoplovnih borbi kada djelići sekunde odlučuju o ishodu. Zato je razvijen takozvani head-up display na način da su se najvažniji parametri zrakoplova prikazivali na vjetrobranskom staklu ispred pilota. Zahvaljujući ovoj novotariji pilot je mogao čitavo vrijeme držati pogled prema naprijed budući da je doslovno „pred nosom“ imao sve bitne podatke. Kako se sustav usavršavao tako se na vjetrobranu prikazivao sve veći broj podataka. Uz uobičajene podatke o brzini kretanja, stanju motora, pa do kompasa, trenutnog stanja naoružanja i tako dalje. Poznati borbeni zrakoplovi ratnog zrakoplovstva SAD-a F14 bili su prvi modeli sa serijski ugrađenim HUD-om. Tijekom 1970-ih godina HUD se počeo ugrađivati i u pojedine komercijalne putničke zrakoplove. Danas je većina novih Airbus i Boeing putničkih zrakoplova opremljena ovim korisnim dodatkom. Tehnologija HUD-a je u vojnim postrojbama otišla i korak dalje, pa su se umjesto prikazivanja podataka na vjetrobranu piloti opremali kacigama sa vizirom koji je služio kao head-up display.
Iako je manje poznato u automobilskoj industriji s HUD-om je prvi počeo eksperimentirati General Motors. Godine 1988. Oldsmobile Cutlass Supreme bio je prvi automobil u svijetu koji je opcijski nudio ovo novotariju. Chevrolet Corvette je 1990. godine postao prvi automobil sa serijski ugrađenim head-up displayom. Tijekom 1990-ih General Motors je u HUD ugrađivao u ostale luksuznije modele Pontiaca i Cadillaca. Tako je u SAD-u head-up display postao nešto sasvim uobičajeno.
Pontiac Grand Am opremljen HUD-om
Oldsmobile Cutlass Supreme bio je 1988. godine prvi automobil s opcijskim head-up displayom 170
No, budući da se o automobilima s američkog tržišta vrlo malo zna ova inovacija je Europi ostala praktički nepoznata sve do 2003. godine kada je BMW u tadašnju seriju 5 počeo ugrađivati vlastitu inačicu head-up displaya. Novi trend uskoro su počeli slijediti mnogi luksuzni proizvođači.
Najnoviji je primjer Peugeot s modelom 3008,koji je pomoću projekcije informacija sa stražnjeg dijela instrument ploče na antirefleksivnu providnu polikarbonatnu pločicu uspio dobiti sličan efekt tako da se na ploči mogu vidjeti informacije o trenutnoj brzini, cruise kontroli te upozorenje o udaljenosti do vozila ispred.
HUD-head up display
Prije svega moramo razlikovati fiksni i pokretni head-up display. Fiksni HUD prikazuje podatke uvijek na istom mjestu odnosno dijelu vjetrobranskog stakla. Pokretni HUD smješten je u viziru kacige te se ovisno o pomicanju glave nalazi uvijek ispred očiju. Mi ćemo se zadržati na fiksnoj inačici koja se i koristi u automobilima. Što li se samo skriva iza naoko složenog principa rada? Sustav HUD-a sastoji se iz projekcijske podloge, projekcijske jedinice i centralnog kompjutora. Budući da se podaci prikazuju na vjetrobranskom staklu dotični dio vjetrobrana na kojem su vidljivi podaci presvučen je posebnim premazom koji reflektira projicirane podatke. Nadalje, na vrhu instrument ploče automobila ispred volana u blizini vjetrobrana smješten je projektor koji može biti LCD, katodnog ili diodnog tipa poput TV prijamnika. Posljednjih godina LCD varijante projektora preuzimaju primat, au ovom slučaju projektor prikazuje podatke na određenom dijelu vjetrobranskog stakla. Projicirane podatke projektor „dobiva“ od centralne računalne jedinice vozila. Iako se čini posve jednostavno inženjeri su prije serijske uporabe ove novotarije morali riješiti još nekoliko problema. Poput polja gledanja, takozvanog podatkovnog prozorčića i osvjetljenja samih podataka. Budući da se podaci projiciraju ispred vozača neadekvatan smještaj podataka uzrokovao bi smetnje vozaču prilikom gledanja ceste te samim time ometale vožnju. Zato je trodimenzionalni ispis podataka pozicioniran dubinski dalje od vjetrobranskog stakla, negdje u ravnini prednjih odbojnika automobila. Na taj način vozač može motriti put ispred sebe bez da mu podaci na vjetrobranu zaklanjaju pogled. Isto tako podaci su vidljivi samo na određenom mjestu i pod određenim kutem gledanja. Drugim riječima suvozaču i ostalim putnicima u automobilima su nevidljivi. Budući da se tijekom vožnje izmjenjuje pozadinsko osvjetljenje odnosno vremenske prilike poput sunca, kiše, snijega, noći head-up display mora imati mogućnost samoprilagođavanja iluminacije podataka ovisno o pozadinskom osvjetljenju. U biti head-up display mora vozaču pružati odgovarajuće podatke bez ometanja vožnje. Budući da su novi automobili opremljeni sa sve više opreme moderne inačice HUD-a na vjetrobranskom staklu prikazuju sve više podataka poput satelitske navigacije, stanja tlaka u gumama i tako dalje. Time se vozači modernih skupocjenih automobila osjećaju poput pilota borbenih zrakoplova u brišućem letu.
Projekcijom najvažnijih podatkovnih parametara vozila na vjetrobransko staklo automobila vozači pojedinih luksuznih limuzina osjećaju se poput pilota borbenih zrakoplova dok gledaju u svoj HUD (head-up display). No, osim ekskluzivnosti ova opcija uvelike doprinosi sigurnosti u vožnji jer je bez skretanja pogleda moguće pratiti najvažnije parametre vožnje.
Svaki vozač tijekom vožnje, da bi imao potpunu kontrolu nad vozilom, mora neprestano motriti brzinu kojom se kreće, okretaje motora, količinu preostalog goriva u spremniku, temperaturu rashladne tekućine, temperaturu ulja u motoru i tako dalje. Pri tome je svako skretanje pogleda sa ceste ispred sebe kako bi se provjerilo stanje na pokazivačima izrazito opasno. Pogotovo pri većim brzinama. Zamislite koliko je opasno pri brzinama većim od 100 km/h samo za djelić sekunde skrenuti pogled prema instrument ploči, a navedeno činimo iz dana u dan. Upravo zato luksuzna vozila opremljena su takozvanim HUD-om (head-up displayom). Sam termin nastao je u engleskom govornom području i u slobodnom prijevodu mogli bi ga se prevesti kao „zaslon s glavom gore“. Radi se o sofisticiranom dodatku vrlo skupih automobila kod kojih se uz pomoć specifične tehnologije na vjetrobranskom staklu projiciraju najvažniji podaci u vožnji poput brzine kretanja, broja okretaja motora, količine goriva u spremniku i tako dalje. Iako se tek posljednjih pet godina ova opcija može susresti u gotovo svim skupljim vozilima radi se o inovaciji staroj preko pola stoljeća.
Počeci u zrakoplovstvu
Tijekom 1950-ih godina mlazni borbeni zrakoplovi posve su istisnuli zastarjele elisne modele. Samim time brzine letenja gotovo preko noći su postale više od brzine zvuka. Pri navedenim brzinama svako spuštanje pogleda pilota na instrumente može biti kobno. Pogotovo prilikom zrakoplovnih borbi kada djelići sekunde odlučuju o ishodu. Zato je razvijen takozvani head-up display na način da su se najvažniji parametri zrakoplova prikazivali na vjetrobranskom staklu ispred pilota. Zahvaljujući ovoj novotariji pilot je mogao čitavo vrijeme držati pogled prema naprijed budući da je doslovno „pred nosom“ imao sve bitne podatke. Kako se sustav usavršavao tako se na vjetrobranu prikazivao sve veći broj podataka. Uz uobičajene podatke o brzini kretanja, stanju motora, pa do kompasa, trenutnog stanja naoružanja i tako dalje. Poznati borbeni zrakoplovi ratnog zrakoplovstva SAD-a F14 bili su prvi modeli sa serijski ugrađenim HUD-om. Tijekom 1970-ih godina HUD se počeo ugrađivati i u pojedine komercijalne putničke zrakoplove. Danas je većina novih Airbus i Boeing putničkih zrakoplova opremljena ovim korisnim dodatkom. Tehnologija HUD-a je u vojnim postrojbama otišla i korak dalje, pa su se umjesto prikazivanja podataka na vjetrobranu piloti opremali kacigama sa vizirom koji je služio kao head-up display.
Iako je manje poznato u automobilskoj industriji s HUD-om je prvi počeo eksperimentirati General Motors. Godine 1988. Oldsmobile Cutlass Supreme bio je prvi automobil u svijetu koji je opcijski nudio ovo novotariju. Chevrolet Corvette je 1990. godine postao prvi automobil sa serijski ugrađenim head-up displayom. Tijekom 1990-ih General Motors je u HUD ugrađivao u ostale luksuznije modele Pontiaca i Cadillaca. Tako je u SAD-u head-up display postao nešto sasvim uobičajeno.
Pontiac Grand Am opremljen HUD-om
Oldsmobile Cutlass Supreme bio je 1988. godine prvi automobil s opcijskim head-up displayom 170
No, budući da se o automobilima s američkog tržišta vrlo malo zna ova inovacija je Europi ostala praktički nepoznata sve do 2003. godine kada je BMW u tadašnju seriju 5 počeo ugrađivati vlastitu inačicu head-up displaya. Novi trend uskoro su počeli slijediti mnogi luksuzni proizvođači.
Najnoviji je primjer Peugeot s modelom 3008,koji je pomoću projekcije informacija sa stražnjeg dijela instrument ploče na antirefleksivnu providnu polikarbonatnu pločicu uspio dobiti sličan efekt tako da se na ploči mogu vidjeti informacije o trenutnoj brzini, cruise kontroli te upozorenje o udaljenosti do vozila ispred.
HUD-head up display
Prije svega moramo razlikovati fiksni i pokretni head-up display. Fiksni HUD prikazuje podatke uvijek na istom mjestu odnosno dijelu vjetrobranskog stakla. Pokretni HUD smješten je u viziru kacige te se ovisno o pomicanju glave nalazi uvijek ispred očiju. Mi ćemo se zadržati na fiksnoj inačici koja se i koristi u automobilima. Što li se samo skriva iza naoko složenog principa rada? Sustav HUD-a sastoji se iz projekcijske podloge, projekcijske jedinice i centralnog kompjutora. Budući da se podaci prikazuju na vjetrobranskom staklu dotični dio vjetrobrana na kojem su vidljivi podaci presvučen je posebnim premazom koji reflektira projicirane podatke. Nadalje, na vrhu instrument ploče automobila ispred volana u blizini vjetrobrana smješten je projektor koji može biti LCD, katodnog ili diodnog tipa poput TV prijamnika. Posljednjih godina LCD varijante projektora preuzimaju primat, au ovom slučaju projektor prikazuje podatke na određenom dijelu vjetrobranskog stakla. Projicirane podatke projektor „dobiva“ od centralne računalne jedinice vozila. Iako se čini posve jednostavno inženjeri su prije serijske uporabe ove novotarije morali riješiti još nekoliko problema. Poput polja gledanja, takozvanog podatkovnog prozorčića i osvjetljenja samih podataka. Budući da se podaci projiciraju ispred vozača neadekvatan smještaj podataka uzrokovao bi smetnje vozaču prilikom gledanja ceste te samim time ometale vožnju. Zato je trodimenzionalni ispis podataka pozicioniran dubinski dalje od vjetrobranskog stakla, negdje u ravnini prednjih odbojnika automobila. Na taj način vozač može motriti put ispred sebe bez da mu podaci na vjetrobranu zaklanjaju pogled. Isto tako podaci su vidljivi samo na određenom mjestu i pod određenim kutem gledanja. Drugim riječima suvozaču i ostalim putnicima u automobilima su nevidljivi. Budući da se tijekom vožnje izmjenjuje pozadinsko osvjetljenje odnosno vremenske prilike poput sunca, kiše, snijega, noći head-up display mora imati mogućnost samoprilagođavanja iluminacije podataka ovisno o pozadinskom osvjetljenju. U biti head-up display mora vozaču pružati odgovarajuće podatke bez ometanja vožnje. Budući da su novi automobili opremljeni sa sve više opreme moderne inačice HUD-a na vjetrobranskom staklu prikazuju sve više podataka poput satelitske navigacije, stanja tlaka u gumama i tako dalje. Time se vozači modernih skupocjenih automobila osjećaju poput pilota borbenih zrakoplova u brišućem letu.
