Elektricni turbo???
- Začetnik teme _polo 6n_
- Datum pokretanja
Elektricni turbo???
- Začetnik teme _polo 6n_
- Datum pokretanja
- Status
Član
Da nije to onaj F1 Turbo punjac sto se veze strujom na akumulator, a inace se prodaje po pik.ba, market.ba i njuskalo.ba ? 
Daj link tog izuma, bas bi volio vidjeti deklaraciju pritiska, brzine okretanja lopatica na punom boostu i koja to umotvorina rijesava izracunavanje smjese, jer vjerovatno je prikladno jeftin "uredjaj" zbog nedostatka stand-alone ECU-a heh...
Daj link tog izuma, bas bi volio vidjeti deklaraciju pritiska, brzine okretanja lopatica na punom boostu i koja to umotvorina rijesava izracunavanje smjese, jer vjerovatno je prikladno jeftin "uredjaj" zbog nedostatka stand-alone ECU-a heh...
Član
tibor987 je napisao(la):Da nije to onaj F1 Turbo punjac sto se veze strujom na akumulator, a inace se prodaje po pik.ba, market.ba i njuskalo.ba ?
Daj link tog izuma, bas bi volio vidjeti deklaraciju pritiska, brzine okretanja lopatica na punom boostu i koja to umotvorina rijesava izracunavanje smjese, jer vjerovatno je prikladno jeftin "uredjaj" zbog nedostatka stand-alone ECU-a heh...
evo ga link pa vidi :icon_smile: http://www.autoaccessorystore.com/Articles/electricturbo/Default.aspx
sve pise ovdje
Dejan 16v je napisao(la):Ti si lud!:lol:
Salim se, ma pusti to nema od tog nista samo bacas pare!
Hvala na komplimentu heheh sala :icon_smile:
Ma zato sam ovdje objavio temu da se ne zalijecem bezveze da vidim iskustva drugih.
Član
badboy je napisao(la):tesko je to ostvarivo ljudino ... ili su oni s pik.ba za šeset maraka
neznam meni se ucinilo jednostavno :icon_confused:,jer jbg za pravi turbo treba bruku za*ebancija a i velika je finansijska uvala tako da mi se ovo ucinilo kao adekvatna zamjena za normalnu turbinu :icon_rolleyes:
dumpors je napisao(la):
drug zivaca i vremena ima al para slabo :icon_smile: zato mi se ovo ucinilo jeftino i dobro u zamjenu za pravi turbo:icon_rolleyes: al izgleda kad se malo bolje kockice posloze samo bezveze bacanje para i svega ostalog sto ide uz ovo :icon_smile:
Član
Sad sam bas citao malo kako kao radi, koja planetarna glupost. samo spojiti na dovod zraka i sve spremno. Pa sve i kad mi nekim cudom i mogao napraviti neki pritisak, A NE MOZE, ima tu jos posla preko glave da se to postima,elektronika, ubrizgavanje goriva, jaaaoooo. Pusti ovo,natoci goriva za te pare i uzivaj._polo 6n_ je napisao(la):badboy je napisao(la):tesko je to ostvarivo ljudino ... ili su oni s pik.ba za šeset maraka
neznam meni se ucinilo jednostavno :icon_confused:,jer jbg za pravi turbo treba bruku za*ebancija a i velika je finansijska uvala tako da mi se ovo ucinilo kao adekvatna zamjena za normalnu turbinu :icon_rolleyes:
Član
ima sigurno ucinak neki,ali je toliko mali da ga neces plaho osjetiti..jer sve dok ne promjenis nece druge parametre na motoru....
ja sma s jaranom probao turbinu od gorionika za loz ulje(gorionik za centralno grijanje) ta turbina ima dobar pritisak a i velika je i kolicina zraka koju moze da potjera,ali nije nista znatno dobio,osim zvuka pomalo "avionsko-usisivackog"...
ja sma s jaranom probao turbinu od gorionika za loz ulje(gorionik za centralno grijanje) ta turbina ima dobar pritisak a i velika je i kolicina zraka koju moze da potjera,ali nije nista znatno dobio,osim zvuka pomalo "avionsko-usisivackog"...
Član
Da ti cika Tiba objasni zasto ovakav koncept nije moguc...
1. Ovaj "turbo" dobija pogon od akumulatora, dakle pokrece ga elektromotor koji se vrti na max 20 000 obrtaja u minuti...prave turbine se vrte preko 100 000 na boostu, u bilo kojoj izvedbi.
2. Ova turbina ima plasticno kuciste koje sigurno nije u mogucnosti da isporuci bilo kakav pritisak veci od 0.3 bara jer se sastoji od dvije plasticne izljevene polutke zavarene skupa, dakle raspukla bi se ko jaje...
3. Ova turbina nema nikakav kontroler/kompjuter ili vezu sa ECU ( "mozgom" motora ), dakle kako ocekivati da turbina "zna" na koliko se obrtaja vrti motor i koliko ustvari zraka treba dati u usisnu granu ? A s druge strane, kako motor zna koliki je tlak prednabijanja i koliko goriva vise mora ubrizgati u cilindar da odrzi idelnu smjesu goriva da ti ne dodje do ne sagorjevanja i pada snage, ili do siromasne smjese pa ti se dogode detonacije u cilindru prije paljenja svjecice ? Uglavnom itd itd...
4. Ova turbina nema u kitu niti je igdje natpisano da moras imati intercooler koji ce hladiti zrak poslije prednabijanja, jer sto istu kolicinu plina nabijas u sto manji volumen, njemu raste temperatura. Znaci logicno, da ovo plasticno smece i radi, dobivao bi vreo zrak u usisnu granu, ciji je volumen velik, ali mala kolicina iskoristivog plina. Princip kao da uzmes plasticnu cijev, jedan kraj gurnes u usisnu granu, a drugi da prislonis odmah do glave motora, osjetit ces pad snage.
5. Posto ova turbina ima elektromotor ona ima stalnu brzinu okretanja, sto znaci u visim obrtajima stvarala bi restrikciju na usisu, jer bi pravila vrtlog zraka i smanjivala protocnost prema usisnoj grani, znaci samo bi ti auto zastucalo i zatrokiralo na izvjesnim obrtajima, jer bi smjesa naglo postala pre-bogata.
6. Vidim nema BOV ( Blow Off Valve-Ventil ) koji sluzi da izbaci predtlak is usisne grane nakon pustanja gasa, kad se klapna zatvori...
7. Mogao bi do sutra nabrajati dokaze zasto ovo ne moze da funkcionira u bilo kojem slucaju, u bilo kojoj dimenziji, na bilo kojem motoru, na bilo kojem rezimu voznje...ikada...
Usto zar ti nije bilo cudno sto sam proizvodjac govori da nije bitno koji motor imas u autu, sad logicki razmisli, jel isto zraka usisava recimo moj 1.4 litreni motor i recimo hmmm, 3.0 motor iz BMW-a
1. Ovaj "turbo" dobija pogon od akumulatora, dakle pokrece ga elektromotor koji se vrti na max 20 000 obrtaja u minuti...prave turbine se vrte preko 100 000 na boostu, u bilo kojoj izvedbi.
2. Ova turbina ima plasticno kuciste koje sigurno nije u mogucnosti da isporuci bilo kakav pritisak veci od 0.3 bara jer se sastoji od dvije plasticne izljevene polutke zavarene skupa, dakle raspukla bi se ko jaje...
3. Ova turbina nema nikakav kontroler/kompjuter ili vezu sa ECU ( "mozgom" motora ), dakle kako ocekivati da turbina "zna" na koliko se obrtaja vrti motor i koliko ustvari zraka treba dati u usisnu granu ? A s druge strane, kako motor zna koliki je tlak prednabijanja i koliko goriva vise mora ubrizgati u cilindar da odrzi idelnu smjesu goriva da ti ne dodje do ne sagorjevanja i pada snage, ili do siromasne smjese pa ti se dogode detonacije u cilindru prije paljenja svjecice ? Uglavnom itd itd...
4. Ova turbina nema u kitu niti je igdje natpisano da moras imati intercooler koji ce hladiti zrak poslije prednabijanja, jer sto istu kolicinu plina nabijas u sto manji volumen, njemu raste temperatura. Znaci logicno, da ovo plasticno smece i radi, dobivao bi vreo zrak u usisnu granu, ciji je volumen velik, ali mala kolicina iskoristivog plina. Princip kao da uzmes plasticnu cijev, jedan kraj gurnes u usisnu granu, a drugi da prislonis odmah do glave motora, osjetit ces pad snage.
5. Posto ova turbina ima elektromotor ona ima stalnu brzinu okretanja, sto znaci u visim obrtajima stvarala bi restrikciju na usisu, jer bi pravila vrtlog zraka i smanjivala protocnost prema usisnoj grani, znaci samo bi ti auto zastucalo i zatrokiralo na izvjesnim obrtajima, jer bi smjesa naglo postala pre-bogata.
6. Vidim nema BOV ( Blow Off Valve-Ventil ) koji sluzi da izbaci predtlak is usisne grane nakon pustanja gasa, kad se klapna zatvori...
7. Mogao bi do sutra nabrajati dokaze zasto ovo ne moze da funkcionira u bilo kojem slucaju, u bilo kojoj dimenziji, na bilo kojem motoru, na bilo kojem rezimu voznje...ikada...
Usto zar ti nije bilo cudno sto sam proizvodjac govori da nije bitno koji motor imas u autu, sad logicki razmisli, jel isto zraka usisava recimo moj 1.4 litreni motor i recimo hmmm, 3.0 motor iz BMW-a
Član
tibor987 je napisao(la):Da ti cika Tiba objasni zasto ovakav koncept nije moguc...
1. Ovaj "turbo" dobija pogon od akumulatora, dakle pokrece ga elektromotor koji se vrti na max 20 000 obrtaja u minuti...prave turbine se vrte preko 100 000 na boostu, u bilo kojoj izvedbi.
2. Ova turbina ima plasticno kuciste koje sigurno nije u mogucnosti da isporuci bilo kakav pritisak veci od 0.3 bara jer se sastoji od dvije plasticne izljevene polutke zavarene skupa, dakle raspukla bi se ko jaje...
3. Ova turbina nema nikakav kontroler/kompjuter ili vezu sa ECU ( "mozgom" motora ), dakle kako ocekivati da turbina "zna" na koliko se obrtaja vrti motor i koliko ustvari zraka treba dati u usisnu granu ? A s druge strane, kako motor zna koliki je tlak prednabijanja i koliko goriva vise mora ubrizgati u cilindar da odrzi idelnu smjesu goriva da ti ne dodje do ne sagorjevanja i pada snage, ili do siromasne smjese pa ti se dogode detonacije u cilindru prije paljenja svjecice ? Uglavnom itd itd...
4. Ova turbina nema u kitu niti je igdje natpisano da moras imati intercooler koji ce hladiti zrak poslije prednabijanja, jer sto istu kolicinu plina nabijas u sto manji volumen, njemu raste temperatura. Znaci logicno, da ovo plasticno smece i radi, dobivao bi vreo zrak u usisnu granu, ciji je volumen velik, ali mala kolicina iskoristivog plina. Princip kao da uzmes plasticnu cijev, jedan kraj gurnes u usisnu granu, a drugi da prislonis odmah do glave motora, osjetit ces pad snage.
5. Posto ova turbina ima elektromotor ona ima stalnu brzinu okretanja, sto znaci u visim obrtajima stvarala bi restrikciju na usisu, jer bi pravila vrtlog zraka i smanjivala protocnost prema usisnoj grani, znaci samo bi ti auto zastucalo i zatrokiralo na izvjesnim obrtajima, jer bi smjesa naglo postala pre-bogata.
6. Vidim nema BOV ( Blow Off Valve-Ventil ) koji sluzi da izbaci predtlak is usisne grane nakon pustanja gasa, kad se klapna zatvori...
7. Mogao bi do sutra nabrajati dokaze zasto ovo ne moze da funkcionira u bilo kojem slucaju, u bilo kojoj dimenziji, na bilo kojem motoru, na bilo kojem rezimu voznje...ikada...
Usto zar ti nije bilo cudno sto sam proizvodjac govori da nije bitno koji motor imas u autu, sad logicki razmisli, jel isto zraka usisava recimo moj 1.4 litreni motor i recimo hmmm, 3.0 motor iz BMW-a
potpis, inzinjerski objasnjeno
Član
tibor987 je napisao(la):Da ti cika Tiba objasni zasto ovakav koncept nije moguc...
1. Ovaj "turbo" dobija pogon od akumulatora, dakle pokrece ga elektromotor koji se vrti na max 20 000 obrtaja u minuti...prave turbine se vrte preko 100 000 na boostu, u bilo kojoj izvedbi.
2. Ova turbina ima plasticno kuciste koje sigurno nije u mogucnosti da isporuci bilo kakav pritisak veci od 0.3 bara jer se sastoji od dvije plasticne izljevene polutke zavarene skupa, dakle raspukla bi se ko jaje...
3. Ova turbina nema nikakav kontroler/kompjuter ili vezu sa ECU ( "mozgom" motora ), dakle kako ocekivati da turbina "zna" na koliko se obrtaja vrti motor i koliko ustvari zraka treba dati u usisnu granu ? A s druge strane, kako motor zna koliki je tlak prednabijanja i koliko goriva vise mora ubrizgati u cilindar da odrzi idelnu smjesu goriva da ti ne dodje do ne sagorjevanja i pada snage, ili do siromasne smjese pa ti se dogode detonacije u cilindru prije paljenja svjecice ? Uglavnom itd itd...
4. Ova turbina nema u kitu niti je igdje natpisano da moras imati intercooler koji ce hladiti zrak poslije prednabijanja, jer sto istu kolicinu plina nabijas u sto manji volumen, njemu raste temperatura. Znaci logicno, da ovo plasticno smece i radi, dobivao bi vreo zrak u usisnu granu, ciji je volumen velik, ali mala kolicina iskoristivog plina. Princip kao da uzmes plasticnu cijev, jedan kraj gurnes u usisnu granu, a drugi da prislonis odmah do glave motora, osjetit ces pad snage.
5. Posto ova turbina ima elektromotor ona ima stalnu brzinu okretanja, sto znaci u visim obrtajima stvarala bi restrikciju na usisu, jer bi pravila vrtlog zraka i smanjivala protocnost prema usisnoj grani, znaci samo bi ti auto zastucalo i zatrokiralo na izvjesnim obrtajima, jer bi smjesa naglo postala pre-bogata.
6. Vidim nema BOV ( Blow Off Valve-Ventil ) koji sluzi da izbaci predtlak is usisne grane nakon pustanja gasa, kad se klapna zatvori...
7. Mogao bi do sutra nabrajati dokaze zasto ovo ne moze da funkcionira u bilo kojem slucaju, u bilo kojoj dimenziji, na bilo kojem motoru, na bilo kojem rezimu voznje...ikada...
Usto zar ti nije bilo cudno sto sam proizvodjac govori da nije bitno koji motor imas u autu, sad logicki razmisli, jel isto zraka usisava recimo moj 1.4 litreni motor i recimo hmmm, 3.0 motor iz BMW-a
svaka cast za objasnjenje profesionalno
mada je i meni bilo sumnjivo to sto nema nikakvu vezu sa ECU i jos bruku stvari kao sto si nabrojao ,ali opet je bolje pitat za iskustva, u svako slucaju hvala na informacijama
. Ostaviti eksperimentisanje po strani i furat atmosferca :icon_smile:moze LOCK.
Član
Svaka cast Tibore .
- Status