bmw 330d
- Začetnik teme MLADJO
- Datum pokretanja
bmw 330d
- Začetnik teme MLADJO
- Datum pokretanja
- Status
Član
MLADJO je napisao(la):
u pravu si , ja evo stavio na vectru ove od 272 stepena , ( stare bile 260 ili 266 tepeni ) malo brunda al brate prima gas , druga prica .
Bile su i te sto rade na malo vecim obrtajim al mi frajer rekao da je to Race model i da ne bi nikako mogao normalno voziti , te su za Po Gasu .
Dobro si ti to srocio na bembari , samo nastavi i blow off jaci obavezno.
Vozdra
Član
GocaS6 je napisao(la):
Blow Off ventil ako nisi znao : Kad otpustis pedalu gasa ( kad mjenjas brzine ) kompresovani zrak u usisnoj grani stvara ogroman pritisak , taj zracni pod ili nadpritisak negdje mora izaci ili nazad kroz turbinu ( sto je na neki nacin ostecuje/ usporenje lopatica/okretanje u drugu stranu od normalne ) ili na neku drugu stranu ( nazad na kolektor )
Blow off to sprecava ispustajuci visak zraka napolje i omogucujuci struji zraka da normalno prolazi kroz sistem usisa.
Eto
Član
ja sam isto hteo pitati što i gocas6,a pošto se ne razumem toliko,volio bi da neko to objasni....kažem,ne kontam se,ali znam da sam čitao negde da je blow off čista šminka....pa čak i na benzincima...ali ok,sad vidim da na benzincu ima neku funkciju,ali opet mislim da nema nikakvu promenu kod snage auta...
nego da se vratimo na diesel...blow-off....
nego da se vratimo na diesel...blow-off....
Član
GocaS6 je napisao(la):
Nisam ni rekao ima/nema klapne vec u nekim pricama s ljudima koji znaju bolje i od tebe i od mene mi kazu da je dobro za sve koji bakcu oko tuninga dizel motora ugraditi blow off . Bilo kako bilo , jeftiniji je on neg turbina pa et , nastavi pametovanje ti a ne ja .
btw : nesporno je da dobro poznajes materiju , al brateee
Da ne bi duljili ev pa citaj :
1. Blow Off Valve kit for Diesel Engines
Unlike mechanically derived products this kit has been created to symbiotically utilise the vehicle manufacturers latest innovations in order to allow the installation of an atmospheric dump valve to the diesel engine. Information harnessed direct from your engine management system is interpreted by the supplied Electronic Valve control Unit (VCU) in order to optimise the activation of the twin piston valve. For ease of installation we have also created vehicle specific fitting kits that utilise silicone boost hoses, which can withstand the greater temperatures and pressures associated with performance diesel engines, along with an additional wiring harness, fixing brackets, vacuum line solenoid valve and fitting instructions.
2. HKS – svi znamo ko su
Q: How does the diesel blowoff work?
A: The Diesel blowoff uses an electronic/mechanical throttle trigger in conjunction with the pneumatic actuation of the standard SSQV. Please refer to the link below for an image of the Diesel SSQV and all of its components.
If you have any further questions, please feel free to contact us
at our techline 310 491 3300
Thanks
HKS USA
a ev ti i slika
evo ponovo
Član
da da jeste sminka,nije potreban pa cemo leptire koji se nalaze u usisnoj grani bez blow-off ventila stjerati u motor a pritisak turba cemo tjerati 2-3 bara dok se sve ne razleti!Gospodo svaki dizel novije generacije a to se odnosi na bmw,mercedes cdi,opel,reno dci u usisnoj grani imaju leptire koji regulisu elasticnost motora na niskim obrtajima gasa,tj,pri naglom oduzimanju gasa motorna elektronika putem vakuma zatvara te leptire i sprecava dotok vazduha cime se dobobija dosta na motornom kocenju,a konkretno kod bmw 330d usina grana je podjeljena na dva dijela,tj.auto ima dvije usine grane jednu standardne velicine i jednu manju,ta manja usina grana nema u sebi leptire i ona daje dovod vazduha do 2000obrtaja a posle toga otvara leptire u vecoj usisnoj grani za veci broj obrtaja!Pored toga ovi leptiri dosta doprinose i elasticnosti motora pri prelazku sa manjeg na veci broj obrtaja jer postepeno otvaraju dotok vazduha u motor cime su izbjegnuti veliki udari turba i kidanje nosaca motora i kvacila!
brate nemoj da se nerviras,treba gospodi koja nije upucena u to objasniti o cemu je rijec,a koliko vidim dosta znas!ne nerviraj se lose utice na ljepotu1:icon_smile:
brate nemoj da se nerviras,treba gospodi koja nije upucena u to objasniti o cemu je rijec,a koliko vidim dosta znas!ne nerviraj se lose utice na ljepotu1:icon_smile:
alex-vu je napisao(la):
MTR je napisao(la):
Vidim znaš raditi na Google-u dobro je :icon_smile: samo ništa ti meni nisi ovdje rekao nego da postoje blow off ventili za diesele kako i zašto rade i niti imaš pojma niti znaš zašto su tu
MLADJO je napisao(la):
Ovo je već konkretan odgovor iz kojeg se može nešto naučiti
Da te pitam ja nešto Mladjo, pošto se ja u ove nove diesele baš i ne razumijem (niti me zanimaju al volio bih ipak znati) ti si ovdje objasnio BMW-ov sustav klapni u usisnoj grani ali meni i dalje nije jasno zašto je tu bitan blow off ventil? Zar se ta manja usisna grana zatvara pri punom gasu? Zar ne može taj pritisak koji stvara turbo izići kroz tu manju usisnu granu? Stvara li se u toj većoj usisnoj grani podtlak koji može otvoriti blow off ili i dalje mora biti električni?
I daj mi objasni kako ti se razletio zračni filter, razumijem da je povratio tlak nazad ali toliko da izbije zračni filter? Jesi siguran da ti je to uzrok problema? :icon_rolleyes: piše da si vadio troslojni dihtung i stavljao dvoslojni, znači kompresija se povećala, kako pritiskom turba tako i spuštanjem glave, je li moguće da je došlo do samozapaljivanja smjese? Do prevelike temperature u cilindru?
Član
Haj ti brate bujrum dodji kod mene pa da vidis sta znam i ne znam , i sa kakvim stvarima radim i da upoznas neke fine ljude.
Usput zamoli admine da ti otvore posebnu rubriku gdje mozes drzat Vaz i bit glavni.
I de brate procitaj sve ispocetka , pa vidi ko je sta pisao
I haj sad ba , usrasmo covjeku cejf . Ako zelis pisi ovdje il gdje hoces .
il da se vidimo na Vlasenici 18.07., bicu od subote , da razmijenimo znanje .
Usput zamoli admine da ti otvore posebnu rubriku gdje mozes drzat Vaz i bit glavni.
I de brate procitaj sve ispocetka , pa vidi ko je sta pisao
I haj sad ba , usrasmo covjeku cejf . Ako zelis pisi ovdje il gdje hoces .
il da se vidimo na Vlasenici 18.07., bicu od subote , da razmijenimo znanje .
Član
Druze konkretno pricam o BMW motorima,mislim da cu ti sada objasniti to.Na glavu ovoga motora dolazi usis u dvije tacke.Jedna usisna grana je standardno cetvrtastog oblika i velicine otprilike 3*4cm to je ujedno i glavna usisna grana na kojoj se nalaze leptiri,dok je ova pomocna mala precnika 2cm.i ova dva usisna kanala se sastavljaju u jedan negdje kod vodjice ventila to jest u usisnom kanalu!pitas me da li se ta manja usisna grana zatvara pri punom gasu,ne ne zatvara se ona je stalno otvorena,ali se velika zatvara na oduzumanju gasa,i sav dotok vazduha ide kroz malu granu koja je kao sto sam rekao stalno otvorena.E pa sad,onaj sav visak vazduha koji se stvorio kada je auto bilo pod gasom to jest sva kolicina vazduha koju je turbina stvorila posto smo oduzeli gas i leptiri su zatvoreni drug moj mora negdje izaci jer je se stvorio visak a on ne moze da prodje kroz tu malu granu,e tad u funkciju stupa blow-off ventil koji usisnu granu i turbinu oslobodi tog pritiska i pritisak u usisnoj grani svede na atmosverski pritisk,a on je 1bar!jer mnogo je bitno da pri oduzimanju gasa sav visak iz usisne grane izadje i da lopatice turbine ne trpe silu tog pritiska jer u tom slucaju turbina pocinje da ima kontra efekat,tj.u dosta slucajeva je totalno zustavi ili u gorem slucaju deformise lopatice turbine a cak zna u dosta slucajeva da ih otkine!svaki blow-off ventil radi na principu razlike u pritiscima koji deluju na celo klipa koji se nalazi u ventilu!kod beznzinskih turbo motora sa leptirom gasa blow off se aktivira oduzimanjem gasa to jest onoga momenta kad se leptir gasa zatvori i usisna grana ostane bez pritiska turba tad je pritisak koji djeluje na donji deo klipa ventila,a to je pritisak koji stvara turbina jer je ostala u obrtajima nakon oduzimanja gasa dosta veci od pritiska koji je ventil dobijao sa usisne grane a to je zato sto je ono malo crijevo koje ide na vrh ventila ostalo bez pritiska jer je ono prikljuceno na usisnu granu posle leptira gasa!kod dizel motora funkciju blow off ventila regulise racunar auta jer oni nemaju klasican leptir gasa na pocetku usisne grane,ali imaju leptire pojedinacno za svaki cilindar blize samoj glavi motora!na mom autu je profesionalni blow off ventil koji ima externu blow off kontrolu,znaci ja mogu da kontrolisem tajming njegovog rada jer ja ne koristim vise signal koji je davao racunar vec se taj signal u mom slucaju uzima sa pedal position senzora to jest sa papucice gasa!posto mi je zakazao racunar od blow off kontrole motor je sav pritisak iz usisne grane vratio u turbinu pa u vazdusni filter i desilo se ono sa vazdusnim filterom!nadam se da ce ti sad biti jasnije!:icon_smile:
- Status