Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (Alfa Romeo 145/146 -str.18)

[sealweeyo]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (VAŽNO-str.17)

evo hudler, samo da ti odgovorim.

Malo teže riječi koje sam upotrijebio došle su jer...pa da ti budem iskren... kada posvetiš puno vremena na sve one tekstove, napraviš pravu (manju, ali vjerojatno jednu od najboljih...i naravno, nedovršenih) kolekcija svima nam ovdje dragih klasika, i onda vidiš da netko te iste tekstove koristi kao da je on autor istih... uh, vjeruj mi, da si na mojem mjestu, sigurno ti ne bi bilo drago, kao ni svakome u toj situaciji. I da, "jednostavnim" jezikom to bi nazvali krađom.
Naravno da je internet izvor svega i svačega i da svatko može kopirati što želi, ali iz čiste ljudske etike, nitko se ne bi trebao kititi tuđim perjem i ako je tekst kopiran trebalo bi se na kraju napisati od kuda je kopiran. Tako barem ja mislim, a ako sam ja ona izumiruća vrsta koja se vodi dobrom starom: "Ne čini drugome što ne želiš da čine tebi" ... e onda... hebiga!
Tek da znaš, i drugi forumaši znaju kopirati moje (i naravno druge) tekstove, ali napišu od kuda su tekstove kopirali, a njihova tema i dalje ostaje zanimljiva ostalima jednostavno zato jer je to...forum! Hoću reći, bez brige, neće svi pobjeći sa tvoje teme ako napomeneš od kuda si kopirao tekst. Na kraju krajeva, kao što znaš...moja stranica nema forum
Kako bilo, iako smatram da nisi postupio fer, mogu razumijeti tvoju namjeru, a na kraju si se i ispričao, pa ti se barem pola oprašta Tebi palac gore za temu i tvoje tekstove, a meni je isprika dovoljna.
Lijepi pozdrav iz Zagreba

 

[hudler]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (VAŽNO-str.17)

Poslije duže vremenske pauze nastavljam sa temom...
Neko je tražio pa evo neka bude

VW PASSAT

Prvi Passat pojavio se sada davne 1973.
Sa njim je posle popularne Bube,VW prebacio pogon na prednju osobinu kao i motor napred i za razliku od Bube imao je vodeno umesto vazdusnog hladjenja.
Postojao je i manuelni i automatski menjac.
Motori su bili benzinci sa 55 i 75 KS.
Imao je 3 verzije:kupe,hecbek i karavan.

Napravljen je na platformi Audija 80 sa kojim do danas deli istoriju.

Godine 1981-1988 pravila se druga generacija ovog modela,popularni lubenicar,sa time sto je uvedena i nova verzija-limuzina
Pored vec aktuelnih motora pojavili su se 1.8 benzinac sa 90 ks i 1.6 dizel sa 54 ks,1.8 benzinac sa k-glavom,kao i turbodizel iste kubikaze.
Takodje novina je bila 5-ostepeni menjac,za razliku od prethodnika koji je imao 4.

od 1988-1993 pravila se sledeca generacija,nazvana B3,...
Na karoseriji videle su se znatne promene,kao i u enterijeru.
Bio je znatno moderniji od svog prethodnika.
1.3 motor nije vise ubacivan,ali su se zato pojavili benzinci 2.0 i 2.8 i 1.9 turbo Dizel motor.
Pravljen je u dve verzije,limuzina i karavan.
Za razliku od prehtnodnika imao je horizontalno postavljen motor.

---

1993-1996 nova verzija Passata B4.
Na motorima je bilo promena,samo u tome sto se pojavio cuveni 1.9 TDI motor,revolucija u svetu dizel motora.
U enterijeru ,kao i spolja je bilo minimalnih restilizacija.
Nastavljeno je horizontalno postavljanje motora.

1996 - 2000 pravila se peta generacja B5.
Pored fizicki mnogo promenjenog izgleda,mnogo modernijeg enterijera,jedini motor koji je ostao iz prethodnika bio je 1.9 TDi sa 90 KS,
Pojavili su se benzinci 1.6 sa 101 KS ,1.8 sa 150 KS ,2.0 i 2.3.
Dizeli su bili sa 90,110 i 115 ks kao i 2.5 TDI sa 150 ks.
Motori su vraceni u vertikalan polozaj,cak se medju zadnjim serijama pojavio menjac sa 6 brzina,manuelni naravno.
Postojao je i klasican automatik ,kao i tiptronic.

2000. godine VW je predstavio restilizovanu verziju passata b5.Pojavila se nova verzija 1.9 TDI motora sa 130 KS.

godine 2004. pojavila se potpuno nova generacija passata. B6.
Znatno je promenjena linija.a motor je ponovo stajao horizontalno.

Ubrzo potom pojavila se CC verzija ovog modela...

I konacno aktuena generacija B7,pocela je da se proizvodi 2010 godine.

 

[hudler]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (VW PASSAT-str.17)

AUDI 80

U julu 1972god. pojavio se prvi Audi80. U pocetku se mogo dobiti samo u verziji sa dvoja vrata, a model sa cetvora izasao je marta 1973 god

U ponudi je bilo vise varijanti (oprema) 80, 80 L, 80 S, 80 LS, 80 GL i 80 GT

Za Americko trziste sklapana je i avant verzija koja se u Americi zvala Audi 80 fox a sto je u evropi bio passat varijant

Septembra 1973 god. pojavila se i sportska verzija Audi 80 GT sa 100 ks. i iskljucivo sa dvoja vrata

U avgustu 1975 god. dotadasnji model GT dobija bosch ubrizgavanje goriva i 10 KS. vise. Biva prekrsten u GTE, takodje na pocetku samo sa dvoja vrata.

Mogao se naruciti u rely paketu sa mat crnom haubom.

1976 god. pojavljuje se i GTE verzija sa cetvora vrata , ali posto je iste godine izasao novi model audija 80 za tih 5-6 meseci se mogla napraviti veoma mala serija ovog modela tako da oni koji ga poseduju mogu sebe nazvati srecnicima

Kao sto rekoh, u avgustu 1976 god. izlazi druga generacija Audija 80 sto je ustvari bila ista sasija sa drugim farovima, maskom i sirokim stop svetlima

I kod ovog modela bilo je avant verzije ali nazalost opet samo za Ameriku

Naravno da GTE model nije smeo da fali, sa fabrickim GTE natpisom na haubi

Septembra 1978god, Audi prezentuje potpuno novi model 80-ice , a kako se kasnije pokazalo i veoma uspesan.
Za pocetak ga je bilo samo sa cetvora vrata.

Karoserija je bila daleko veca neko kod predhodnika a samim tim i vise mesta u unutrasnjosti vozila
U prolece 1979god. Pojavljuje se i model sa dvoja vrata

Istog proleca izlazi i GLE model sa 110 KS,kojim je audi neuspesno pokusao da zameni GTE model.Skoro da se nije ni razlikovao od stndardnog modela, samo su poznavaoci mogli da ga prepoznaju po izduvnom sistemu jer je kao takav bio ugradjivan samo na ovom modelu.

1980 god. mogao se kupiti i Audi 80 diesel.
Iste godine promenjeni su materijali za tapacire i stofovi za sedista,srednja konzola i neki prekidaci, a tabla koja je do tada bila u dve boje sada je imala samo jednu.Decembra 1980 pojavljuje se jedan veoma zanimljiv model i to Audi 80 Formel E
Velika inovacija bio je” start stop automatik”, ili danasnji “stop and go”.Prekidacem se auto mogao ugasiti pri svakom zastoju, a jednostavnim pritiskom na gas i kvacilo bi se auto palio i bio spreman za voznju, sto je dosta doprinelo ekonomicnijoj voznji i manjem zagadjenju okoline.
isto tako i 4+E menjac, koji je dosta doprineo smanjenju potrosnje
kao i svetleca strelica koja upozoravala vozaca da prebaci u veci stepen prenosa radi ekonomicnije voznje
Septembra 1981 god. pocinje proizvodnja modela CD sa 5 cilindra motorom 1921ccm i 115KS na 5900 o/min.

Bila je to prva serijska limuzina srednje klase sa 5 cilindra.Model CD se razlikovao i po bogatoj opremi : siroke lajsne sa hromom,hromirane lajsne na braniku, prednji spojler u boji auta,alu. felne, crni ramovi naq vratima, nasloni za glavu pozadi,plisani enterijer,podesavanje sedista po visini,naslon za ruku pozadi, kozna rucica menjace i volan,brizgaljke za pranje farova...i jos puno toga

---

Septembra 1982 god. Audi predstavlja Audi 80 quattro sa 136 KS i 2,2 litra motorom (oznaka motora KK).Mogao se kupiti samo sa cetvora vrata i bio je prva limuzina srednje klase sa ovakvim pogonom. Godinu dana kasnije mogao se dobiti i sa manjim petakom sa 115 KS poznatim iz modela CD.

80 quattro se primetno razlikovao od svoje brace : veliki prednji spojler, spojler u boji auta na prtljazniku, produzeni zadnji vezni lim koji je delovao kao spojler, dupla izduvna cev, siroki farovi i migavci u braniku,crna maska ispod tablice, a da bi se i opticki pokazalo koliko je ovaj auto sportski nije bilo nuceg sem znaka na masci u hromu.

Novembra 1982 god. napokon opet na scenu stupa 80 GTE

Samim tim je prestala proizvodnja modela GLE sto GTE vozacima nimalo nije smetalo Smeško
Umesto starog 1.6 motora sa 110 KS , ubacen je 1.8 sa 112 KS.
Pozadi je postavljen crni spojler sto mu je bio znak raspoznavanja,kao i linije i GTE natpis na bocnim stranama auta.

Jula 1984 silazi sa trake novi Audi 80 sto je ustvari bila samo facelift verzija starog modela sa potpuno istom sasijom i tehnikom.

Zadnja svetlosna grupa preuzeta je sa modela audi 100 sa malim izmenama, mada spoljni delovi pasu sa Audija 100 bez problema, za unutrasnje je potrebna mala prepravka.

jula 1985 se posle 10 god. opet pojavljuje audi 80 GT koji se po opremi nije razlikovao od GTE-a ali ga je bilo sa sledecim motorima : napocetku 1,6 ltr 55 KW /75KS
1,8 ltr 66 KW / 90KS (karburator) , 1,8 ltr 66 KW / 90 KS (el. ubrizgavanje i katalizator)
a kasnije i 1,6 ltr 54 KW / 73 KS sa katalizatorom i 1,8 ltr 65 KW / 88 KS sa katalizatorom

---

Audi 80 B3 proizvodio se od 1986-1992 B3 je poznat u yugoslavji kao jaje zbog svoje okrugle skoljke, i B3 serija obuhvata i audi 90

B3 se proizvodio sa motorima 1.6(75hp) 1.6TDI(80hp) 1.8s(karburator i K-glava(90hp) 1.8E(110hp) 1.9s(112hp) 2.0s(113hp) 2.0E(116hp) 2.0 16v sport (137hp),
B3 je redizajniran 1990 i prozvodio se takav do 1992 s tim sto nisu svi bili restyling

krajem 1988 godine predstavljen je audi 90 coupe

Audi B4 naslednik B3 poceo je da se proizvodi 1991-1996 kada je i prvi put prikazan na promociji u Berlinu, razlikovao se od predhodnika po estetici, tehnickim resenjima i motorima

-Estetika promene su bile sledece-prednji branik, lajsna zadnji branik rubovi,krila,hauba,far i zmigavci
-Tehnici sklopovi sledece- rezervoar je prebacen ispod auta a ne iza sedista kao u B3 i rez.guma je prebacena ispod prtljaznika pa je samim tim i on bio znatno veci i prostraniji
-Motori 1.9TDI(90HP) 1.6E(102HP) 2.0S(90HP) 2.0E(116HP) 2.0sport 16V(140HP) 2.3E(133HP) 2.6(150HP) 2.8(174HP) a od 1992 poceli su da se proizvode pomenuti 2.6 i 2.8 motori koji su bili V6 po prvi put u Audiju 80, 70% V6 modela su bili quattro, inace ostali motori 2.0(s,e,sport) i 2.3E su bili vec poznati u B3 seriji stim sto su sada bili fabricki drugacije podeseni uz male prepravke....
-Oprema je bila ista kao u B3 seriji stim sto je sada u B4 dodatno obogacena i modernizovana
-Procon ten je bio zamenjen airbag-om stim sto je to zamenjeno 1995
-Digitalna klima je zamenjena novijom sa dva displeja
-Alu felne zamenjene novijim i vecim
-Obogacen izbor boja i dezena enterijera

1992 prestavljen je audi cabrio koji je nastavio da se proizvodi do 2002

 

[hudler]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (AUDI 80-str.17)

BMW E9 (1968.-1975.)

1968. godine BMW na trziste izbacuje jedan od najmarkatnijih modela u svojoj istoriji. Kao kupe verzija limuzine E3 poznatije kao Bavaria, pojavljuje se sportski model pod oznakom E9. Malo automobila je posedovalo takvu kombinaciju stila, uzitka u voznji i uspeha u auto moto sportu. Na drumu, CS bio je veoma cenjen zbog svoje predivne pojave, vrhunskog rednog sestocilindricnog motora, dobre upravljivosti, elegantnog enterijera i svakodnevne upotrebljivosti. U svetu motosporta, verzija pod oznakom 3.0CSL dominirala je trkackom scenom sedamdesetih godina, osvojivsi cak 6 titula.

CS je poceo svoj zivot 1968. godine sa modelom 2800CS, sto se tumaci kao 2800 ccm Coupe Sport. Iako model vuce korene od prethodnika 2000CS, BMW je odlucio da mu podari novu oznaku pod nazivom E9. U poredjenju sa svojim prethodnikom, CS je imao vece medjuosovinsko rastojanje, poptunu restilizaciju karoserije, novo oslanjanje i potpuno novi M30 sestocilindricni motor. Ovaj agregat pruzao je veoma dinamican rad i dobar odziv za svojih 170 ks. BMW je uspeo da napravi jako dobar spoj.

Sa tezinom od 1355 kilograma 2800CS nije bio lagan auto. Ocigledno, vise snage je bilo pozeljno, tako da je BMW 1971. kubikazu povecao na 2985 kubika, kada model dobija novo ime - 3.0CS. Snaga je skocila na 180 konja dok je ubrzanje od 0-100 palo na 8 sekundi. Nova maksimalna brzina iznosila je 211 kmh. Iste godine na trziste je izbacen i 3.0CSi u kome su Zenitovi dvostruki karburatori zamenjeni Bosovim D-jetronic sistemom ubrizgavanja. To je dovelo do jos jednog povecanja konjaze, tako da je CSi u sebi nosio cak 200 konjskih snaga, pri tome postizuci maksimalnu brzinu od 220 kmh i sa ubrzanjem od 0-100 za, u to vreme sjajnih, 6,8 sekundi.

E9 nije bio samo odlican auto za svakodnevnu upotrebu vec i trkacka azdaja. 1971. godine nastaje i model CSL (L je znacilo "light"). Ranije verzije imale su snagu klasicnog karburatorskog CSa od 180 konja, ali uz novu Karmanovu olaksanu karoseriju, aluminijumska vrata i obe haube, tanje celicne panele, prozore od pleksiglasa, sportska sedista, sportske amortizere i aerodinamicne spojlere, tezina je smanjena na svega 1165 kg. U naredne 4 godine CSL je u raznim modifikacijama dostigao 450 i 750 konja, pobedivsi Porsche 911 RSR i 935, time postavivsi jedan od najboljih rekorda u istoriji kompanije. BMW je sa ovim modelom osvojio evropski sampionat cak 6 puta, 1973., 75., 76., 77., 78. i 1979.!

U periodu svoje proizvodnje 1968.-1975. napravljeno je nesto vise od 30.500 primeraka ovog izuzetnog automobila u cak 18 razlicitih verzija.

 

[hudler]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (BMW E9-str.17)

MERCEDES C KLASE

W202

Prva C-klasa prve generacije proizvedena je 1993. Na tržištu je bio ponuđen u dvije karoserijske izvedbe, kao limuzina i karavan, koji je nedostajao kod modela 190, a bio je u ponudi kod glavnih konkurenata, Audija 80 i BMW-a serije 3.

1997. godine doživio je blagi redizajn te su lagano promijenjeni prednji i zadnji branik, a stražnja svjetla su zatamnjena da bi se dobio sportskiji izgled.

Motori:
Motor Cilindri Snaga
1.8 16V R4 122 KS
2.0 16V R4 136 KS
2.2, 2.3 16V R4 150 KS
2.4 18V V6 170 KS
2.3 16V K R4 193 KS
2.8 24V R6 193 KS
2.8 18V V6 197 KS
3.6 24V AMG R6 280 KS
4.3 32V AMG V8 306 KS
5.5 32v AMG V8 347 KS
2.0 8V D R4 75 KS
2.2 16V D R4 95 KS
2.2 16V CDI R4 102 KS
2.5 20V D R5 113 KS
2.2 16V CDI R4 125 KS
2.5 20V TD R5 150 KS

W203

Prvi model druge generacije sišao je s proizvodne trake 2000. Dobio je sportskiji izgled nego W202, a uvelike je podsjećao na S-klasu. Ponovno je ponuđen kao limuzina i karavan, a 2001. je došao i hatchback nazvan Sportcoupe, namijenjen mlađim kupcima. Vrh ponude bio je AMG Model s V8 motorom od 367 konjske snage.

2004. godine je doživio lagani redizajn. Modeli pokretani benzincima 280 i 350 bili su dostupni i s pogonom na sva četiri kotača 4Matic, a oni se uz najjači 55 AMG serijski opremaju automatskim mjenjačem s pet brzina. Svi ostali modeli u serijskoj opremi imaju ručni mjenjač sa šest brzina, a gore navedeni automatski dostupan je kao dodatna oprema kod modela pogonjenih četverocilindarskim motorima dok oni sa šesterocilindarskim u opciji nude 7G-Tronic, automatik sa sedam brzina. U cijelom svijetu je bio jako popularan, a na njemačkom tržištu dugo drugi najprodavaniji auto, odmah iza Volkswagen Golfa. Zadnji model, nakon 630 hiljada primjeraka, je proizveden 2006. godine u Mercedesovoj tvornici u njemačkom Sindelfingenu.

Motori
Verzija Motor Cilindri Snaga
C 160 1.8 16V R4 122 KS
C 180 2.0 16V
1.8 16V K R4 129 KS
143 KS
C 200 2.0 16V K
1.8 16V K R4 163 KS
163 KS
C 230 1.8 16V K
2.3 16V K
2.5 24V R4
R4
V6 192 KS
195 KS
204 KS
C 240 2.6 18V V6 170 KS
C 280 3.0 24V V6 228 KS
C 320 3.2 18V V6 218 KS
C 350 3.5 24V V6 272 KS
C 32 AMG 3.2 18V SC V6 354 KS
C 55 AMG 5.5 24V V8 367 KS
C 200 CDI 2.2 16V CDI R4 115 KS
122 KS
C 220 CDI 2.2 16V CDI R4 143 KS
150 KS
C 270 CDI 2.7 20V CDI R5 170 KS
C 320 CDI 3.0 24V CDI V6 224 KS
231 KS

W204

Prodaja treće generacije C-klase u Europi je počela 31. ožujka 2007. godine. Dizajn je ponovno zasnovan na S-klasi, a neki detalji i na CLS-klasi. Po treći puta je u ponudi limuzina i karavan, dok je hatchback postao poseban model, CLC-klasa. Po prvi puta je Mercedes kao opciju u limuzinskim modelima stavio Mercedesovu značku u masku automobila, kod opreme Avantgarde, dok su Classic i Elegance modeli zadržali tradicionalnu masku. Top model je 6.2 litreni V8 AMG model s 457 KS i izravan suparnik BMW-u M3 i Audiju RS4.

Motori
Verzija Motor Cilindri Snaga
C 180 KOMPRESSOR 1796 cc 16V R4 156 KS
C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY 1597 cc 16V R4 156 KS
C 200 KOMPRESSOR 1796 cc 16V R4 184 KS
C 230 2496 cc 24V V6 204 KS
C 280 2996 cc 24V V6 231 KS
C 350 3498 cc 24V V6 272 KS
C 350 CGI BlueEFFICIENCY 3498 cc 24V direct injection V6 292 KS
C 63 AMG 6208 cc 32V V8 457 KS
C 200 CDI 2148 cc 16V CDI R4 136 KS
C 200 CDI BlueEFFICIENCY 2143 cc 16V CDI R4 136 KS
C 220 CDI 2148 cc 16V CDI R4 170 KS
C 250 CDI BlueEFFICIENCY 2143 cc 16V twin turbo CDI R4 204 KS
C 320 CDI 2987 cc 24V CDI V6 224 KS

 

[hudler]

RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (MERCEDES C KLASE-str.17)

Alfa Romeo 145/6

1993-e godine krenuo je razvoj nasljednika Alfe 33 o kojoj sam već pisao. Stvoriti nasljednika nečeg što se prodalo u gotovo milijun primjeraka nije lako niti pak jednostavno. No s obzirom da je Fiat preuzeo Alfa Romeo i iz toga trebao imati i koristi, s obzirom da je platforma 33-jke tada bila stara punih 10 godina trebalo je okrenuti novu stranicu i krenuti novim putem. Za taj put odabrana je Tipo4 platforma koju je Fiat razvio za svoj Tipo/Tempru i još puno sestrinskih modela iz koncerna. 1994-e godine u Torinu na sajmo automobila svjetlo dana ugledao je proizvod Centro Stille-a čiji je voditelj tada bio Walter de Silva. Predstavljena je Alfa Romeo 145, automobil koji je mnogima pomrsio račune i postigao solidan uspjeh. Automobil u prvom redu ima osobit dizajn koji i danas nakon 18 godina izgleda jako dobro, dizajn čije su smjernice preuzeli mnogi proizvođači automobila.

Dizajn obilježava bočna linija duž cijele strane po uzoru na 164 ali ipak puno efektnije izvedena. Prednji kraj je stiješnjen u nosu dok je straga vidljiva silueta koju su kasnije pokrali gotovo svi proizvođači od Mazde do Seata u barem nekom od svojih modela. Unutrašnjost je poznata po takozvanom “cut out” dijelu odnosno udubljenoj konzoli od strane suvozača što je omogućilo veliki preklop sjedala, lak ulaz na stražnju klupu i dalo više mjesta tehničarima kod razvoja sigurnosti. Sama komandna ploča lagano je zakrenuta prema vozaču i pruža sve potrebne informacije. Zamjerka ide na možda malo prenisko postavljeno mjesto za radio uređaj. Položaj za volanom se uglavnom ne sviđa vozačima jer je previsok, imate osjećaj da sjedite pola metra iznad asfalta i vjerujte u stvarnosti puno i ne fali. Mjesta na stražnjoj klupi ima sasvim dovoljno, preklopiva sjedala pretvaraju 145 u mali karavan. 146 je došla godinu dana nakon 145 i do b stupa u pitanju je isti automobil dok je straga priča sasvim drukčija i automobil ima 5 vrata, stražnji poklopac se otvara zajedno s staklom a jedino što smeta je visok utovarni rub u sam prtljažnik.

Tehnički automobil kreće od starih boxer motora i mjenjača preuzet iz 33-jke na koji je dodana GM elektronika koja nikako nije dorasla samom motoru. Mnogo su bolje varijante s Marelli elektronikom ali je uglavnom riječ o rijetkim 1.4 motorima. Pokretanje raznih opela s 60 konja i alfe sa 90+ nije izvedivo istom elektronikom i velik je broj motora koji su platili danak zbog loših injektora, loše struje i sličnih problema. Gotovo svaki drugi kapitalni kvar motora rezultat je propusnih injektora, probijanja goriva u karter i završava “pranjem” radilice odnosno havarijom. Motori su bili 1.3/1.4, 1.6 i 16v izvedenica 1.7 liternog motora. Uz benzince tu je i 1.9 TD iz Fiat game, jedan od najboljih TD motora svojeg vremena. Mjenjači iz perolakog AlfaSud-a nisu se nikako snašli u tenkovskoj šasiji i također je bilo poprilično kvarova i na njima ali treba uzeti u obzir i prijeđenu kilometražu.

1997-e godine automobil doživljava redizajn iznutra, dobija TS 16v motore 1.4, 1.6, 1.8 i 2 litre zapremine koje nasljeđuje iz 155-ice/GTV-a. Riječ je o novijim, modernijim motorima manje potrošnje ali i zahtjevnijih i višestruko skupljih za održavanje. 1999-a godina uvodi drugi redizajn kad automobil dobija nove boje, nove odbojnike, novi interijer, zadovoljava euro 2 normative i uvodi se JTD motor tada poznat iz 156. U međuvremenu proizvodnja se seli na jug Italije, kvaliteta je pala, pogotovo po pitanju limarije i nalazilo se popriličan broj trulih 145/6 koje su zahrđale na udarnim mjestima.

Od top modela tu je 145 QV odnosno 146Ti koje je pogonio dobro znani TS 16v zapremine 2 litre s 150/155ks koji je davao vrlo dobre performanse uz realnu potrošnju goriva. Te izvedenice su dolazile s sniženim podvozjem i jačim kočnicama kojima je raspolagao i 1.8 model.

2001-e godine dolaskom 147 prestaje proizvodnja 145/6-ica i na kraju se može zaključiti da je taj model bio porpilično uspješan, opravdao je razvoj i investicije i donio solidan profit. Mnogi alfisti će ga pamtiti kao posljedni model koji je imao ikakve veze s pravim Alfa Romeom barem po motorima i mjenjačima i nakon 145/6 automobili Alfa Romea u potpunosti su razvijeni od strane Fiata.

 

[HFintegrale]

Integralka je bila jednostavno nadmoćna. Svaka čast drugim limenim reli-legendama poput Audija Quattra (nakon njegovog 4x4 pogona počinje nova era u reliju) ili Toyote Celice GT4, ali ova Delta je voznim svojstvima, pogotovo fenomenalnom upravljivošću, sve njih nadmašila. Na kraju, tu su i brojke koje potvrđuju Deltu HF Integrale kao najuspješniji, odnosno najbolji reli-automobil svih vremena. 46 puta je pobjedila na relijima i čak je šest puta za redom osvajala naslove konstruktora (1987-92)!
Cestovna izvedba Integralke prozvana je najbržim «od točke A do točke B-automobilom» i zbog svoje upravljivosti niti jedna super-jurilica tipa Ferrari ili Porsche nije se mogla nadmetati s njom. Tek možda na autocesti. Snaga je s početnih 185 konja, 1989 godine uz pomoć 16 ventila narasla na 200 konja (220 km/h, 0-100 km/h za tek 5.7 sekundi).

mislim, onaj, nebi vas vise zadrzavao.. :icon_biggrin:
idem na spavanje

LAMBORGHINI LM002 nije ga hammer jos provalio heheh