Audi A5 1.8 TFSI iskustva

Audi A5 1.8 TFSI iskustva

rally80

rally80

Član
Kakvi iskazi na ovoj temi za Audi A5 1.8TFSI motor, vecina ga vidjela samo na slici, dizel vise trosi od benzinca, ljuti sestaci od 120ks, svi voze sporCku voznju...zanimljivo stvarno :)
 
Porschefan

Porschefan

Član
Ma isto troši 3.0 tdi i 1.6 tdi, razlika je samo u kubikaži. Jbiga, ime je ime, sveti TDI. Nije bitno što jedan ima 230 KS i pokreće 2 tone mase a drugi 100KS i pokreće 1.2 tone. Sve je to isto jer TDI je jedan i jedini.
3 litre na otvorenoj cesti
4.5 u gradu
3.8 kombinirano

3.0 V6 tdi je posebno štedljiv.
 
elvis00

elvis00

Član
A5 Coupé je izuzetno efikasan: motori sa visokim nivoom punjenja i elektronskim ubrizgavanjem trenutno spadaju u najštedljivije i najčistije na svetu. Dva benzinska i četiri dizel motora, svi opremljeni sistemom start-stop i reuperacijom i snage do 180 kW (245 KS)

TFSI® motori u modelu Audi A5 Coupé.
U modelu A5 Coupé u upotrebi je TFSI® tehnologija. Njena karakteristika je što objedinjuje prednosti FSI® sa punjenjem koje obezbeđuje još bolje razvijanje snage. Dva TFSI motora koji vam stoje na raspolaganju opremljena su šedljivim start-stop sistemom i ispunjavaju EU5 normu o izduvnim gasovima.

Nova generacija 1.8 TFSI četvorocilindričnog agregata, koja će biti inicijalno ponuđena kao bazni pogonski agregat u modelu A5, je demonstracija tehnološke ekspertize Audi razvojnog odeljenja.

Četvorocilindrični agregat zapremine 1798 ccm razvija 320Nm u opsegu od 1400 do 3700 obrtaja, dok je maksimalna snaga od 170KS raspoloživa pri 3800 obrtaja. Uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem ovaj motor omogućava da Audi A5 Coupe ubrza do 100 km/h za samo 7,9 sekundi i postigne maksimalnih 230 km/h. Prosečna potrošnja iznosi 5,7l / 100km uz 134g/km CO2 emisija. Ovaj agregat, zahvaljujući naprednih tehnologijama, ima za 21% manju potrošnju nego prethodna generacija i u skladu je sa Euro 6 normativima, koji na snagu stupaju 2015. godine.

Unapređenja na komponentama agregata su sveobuhvatna. Uz sistem direktnog ubrizgavanja (FSI), iskorišćen je i sistem indirektnog ubrizgavanja koji se koristi kada su opterećenja agregata mala ili srednja. Sistem direktnog ubrizgavanja ima povećani radni pritisak sa 150 na 200 bar, a dodatne optimizacije su vršene i u radu Audi valvelift sistema za kontrolu rada ventila.

Veoma značajno unapređenje je prisustvo sistema za kontrolu hlađenja agregata, koji može da upravlja temperaturom rashladne tečnosti. Temperatura tečnosti se može kretati od 85 do 107 stepeni Celzijusa u zavisnosti od uslova rada agregata.

Ukupna težina agregata je smanjena, a turbo punjač je redizajniran kako bi pružao konstantan pritisak od 1,3 bar.
 
Kenno

Kenno

Član
Ako ganjaš dizel verziju meni je za A5 2.0 TDI sa 170 ili 180 ks (ne znam sad tačno) dovoljna mjera. Za razliku od pojedinaca ovdje, od kojih neki nemaju ni vozačku, dotično auto sam vozio i baš je lijepo uštimano za vožnju... 3.0 TDI sam također vozio, ali u A6 karavan sa automatskim mjenjačem i ide dobro, ali potroši boga oca i prilikom normalne vožnje. A sa 3.0 motorom (kakav god bio) teško je odoliti iskušenju i voziti normalno, još ako je automatski mjenjač, quattro...jede zemlju. Ali, ako što rekoh potrošnja + održavanje + registracija + popravke su ono gdje gubi u odnosu na druge....takav setup auta mi je dobar ko recimo živi u brdima, tegli prikolicu i vozi se autoputem stalno i ima puno para.

Kod A5 ganjaj quattro, ovaj prednji pogon jede gume i čitava vječnost mu treba dok uhvati grip i krene...
 
ArminM

ArminM

Član
Ispravan 3.0 tdi 171kw trosi od 11 pa gore grada, govorim o zavidovicima gdje imaju dva semafora i kompletan grad predjes za 10 min haha. U italiji mi trosi i dva litra vise, grad manji od sarajeva.
Ko kaze manje laze sigurno. Past ce potrosnja i ja 10 al kako heh. Kad sam izvadio dpf gradska po boardu je 8.7 prosjek, al samo po bordu
 
Porschefan

Porschefan

Član
Kenno je napisao(la):
Ako ganjaš dizel verziju meni je za A5 2.0 TDI sa 170 ili 180 ks (ne znam sad tačno) dovoljna mjera. Za razliku od pojedinaca ovdje, od kojih neki nemaju ni vozačku, dotično auto sam vozio i baš je lijepo uštimano za vožnju... 3.0 TDI sam također vozio, ali u A6 karavan sa automatskim mjenjačem i ide dobro, ali potroši boga oca i prilikom normalne vožnje. A sa 3.0 motorom (kakav god bio) teško je odoliti iskušenju i voziti normalno, još ako je automatski mjenjač, quattro...jede zemlju. Ali, ako što rekoh potrošnja + održavanje + registracija + popravke su ono gdje gubi u odnosu na druge....takav setup auta mi je dobar ko recimo živi u brdima, tegli prikolicu i vozi se autoputem stalno i ima puno para.

Kod A5 ganjaj quattro, ovaj prednji pogon jede gume i čitava vječnost mu treba dok uhvati grip i krene...
Kliknite za proširenje...

Sve si u pravu kolega ali i sa Quattrom se jednako brzo troše prednje gume, stvar je pozicije motora i opterećenja prednjih guma tako da gume najviše jede oštra vožnja po krivinama. Jednak je učinak. Sumnjam da će kolega potrošit gume samo sa naglim startovima s mjesta, a ionako ima esp. A quattro daje još 100kg na težini, pa veća potrošnja....
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Top