Član
Jeste li se ikad zapitali kada je vrijeme za promjenu guma?
Zasigurno jeste, jer je stanje guma na vašem limenom ljubimcu ključno s aspekta sigurnosti, voznih osobina, udobnosti ali i potrošnje.
Većina je guma napravljena kako bi pružala optimalne karakteristike tokom čitavog životnog ciklusa. No, kada se dostigne određena granica, guma više ne zadovoljava osnovne uvjete – put kočenja se produžuje, umanjena je trakcija (lošije prianjanje, prije svega, na mokroj podlozi), povećana je buka...
Testovi su pokazali kako je put kočenja uz zakonski minimalni profil gume (u većini europskih zemalja 1,6 mm) na mokrom kolniku dvostruko duži u odnosu na nove gume (dubina profila 8 mm). No gume je preporučljivo mijenjati kada profil padne na 3 mm.
U nastavku pogledajte nekoliko savjeta kako prepoznati dotrajale gume.
1 - MOSTOVI
Pogledajte gaznu površinu gume. Sve gume imaju takozvane markere za istrošenost. Riječ je o vertikalnim crticama, mostovima, koji se nalaze između kanala (profila) na gaznoj površini. Očitanje istrošenosti pomoću njih je vrlo jednostavno - kako se guma troši, tako će se mostovi spojiti s kanalom, biti u istoj razini. To je znak da je vrijeme za promjenu gume.
2 - KOVANICA
Test pomoću kovanice izvodi se preko pokazivača dubine profila, smještenog u najdubljim utorima profila. Kovanicu od 10 feninga stavite u kanal, na mjestu gdje je guma najdeblja. Kanal mora prekrivati rub kovanice. Sve ispod toga znači kako je vrijeme za promjenu guma.
3 – MJERNI INSTRUMENT
Sistematika je identična prethodnom testu samo što ovdje koristimo jednostavan mjerni instrument koji nam pokazuje dubinu utora. Isti je moguće kupiti, za sitan novac, u bolje snabdjevenim radnjama auto opreme.
Umjesto mjerača može poslužiti i bolji školski linijar ili precizni mjerač, popularni „šubler“.
4 – OŠTEĆENJA
Gume se s vremenom oštećuju što može bitno umanjiti njihova svojstva. Automobili koji se uglavnom koriste u gradskoj vožnji posebno su osjetljivi. Prvenstveno se ovdje misli na penjanje na trotoare, što mnogi vozači prakticiraju posve nepravilno, odnosno, štetno za gume. Na vanjskom rubu gume treba pogledati ima li vidljivih oštećenja, poput otkinutih dijelova (veličine kovanice) ili pukotina koje se s vremenom mogu širiti i produbljivati ali i najčešće prisutnih „balona“. Riječ je o napuhanom dijelu na vanjskom rubu gume koji upućuje upravo na jak udarac u trotoar ili rupu na cesti.
Nadalje, treba provjeriti i gaznu površinu gume. Često se u gumu zabiju ekseri ili slični „opasni“ predmeti. Isti mogu stajati u gumi neko vrijeme bez da ukazuju na anomalije no zabijeni ekser utječe na polagani gubitak tlaka, a ako ispadne tada će kroz nastalu rupu guma ubrzo izgubiti potreban tlak.
5 – GUBITAK TLAKA
Nije potrebno posebno napominjati da gume treba provjeravati. Pomoću vlastitog mjerača tlaka u gumama, ili onog na većini benzinski pumpi, svako dvije sedmie treba provjeriti tlak u gumama. U knjižici vozila, ili na naljepnici koja se obično nalazi pokraj (unutar) otvora rezervoara za gorivo ili na okviru prednjih vrata, treba pogledati koje su propisane vrijednosti za gume vašeg automobila.
Ukoliko na pumpanju primijetite neuobičajen gubitak tlaka u gumi, ponovite test nakon 5 do 7 dana. Ukoliko je guma ponovo ispumpana, sigurno je guma neispravna
6 – BUKA
Nove gume proizvode najmanje buke. Većina guma za obične automobile je projektirana da proizvodi nisku razinu buke u vožnji dok više buke i veći otpor kotrljanja proizvode sportske gume za brze automobile.
Test buke se provodi na način da se isključe svi proizvođači zvukova u automobilu – klima uređaj (ventilator), radio uređaj i slični proizvođači zvuka. U sigurnim uvjetima, bez ugrožavanja ostalih sudionika u prometu, postignite brzinu od 80 km/h, izbacite iz brzine, otpustite kvačilo i osluškujte zvuk svojeg automobila. Koncentrirajte se na zvuk koji proizvode gume. Test provedite i sa zatvorenim i s otvorenim prozorima. Ukoliko primijetite povećanu buku guma (u odnosu na stanje kada su gume bile nove), vrijeme je za konsultaciju s ovlaštenim servisom ili vulkanizerom.
7 – SKRETANJE NA MJESTU
Vrlo jednostavan trik kako otkriti adekvatnu dubinu profila i opće stanje guma je takozvani test „motanja volana“ na mjestu i pri maloj brzini, tijekom kretanja. Ako su prednje gume istrošene, osjetiti će se otežano okretanje upravljača. To ne znači nužno da je vrijeme za kupnju novog seta guma. Dovoljno je zamijeniti gume na prednjoj osovini onima sa zadnje (ukoliko su iste u boljem stanju), no stručnu procjenu potražite kod ovlaštenog servisera ili vulkanizera.
8 – GEOMETRIJA ili ŠPURA
Test provjere geometrije gume (ravnomjeran kontakt gazne površine) provodi se isključivo u radionicama (vulkanizeri) koje imaju poseban instrument za mjerenje geometrije ili „špure“. Automobil se priključi na kompjuterske senzore koji mjere raspodjelu gazne površine obzirom na kontakt s cestom. Rezultati otkrivaju važne podatke i upućuju na stanje guma. Ukoliko je ovjes oštećen to se može prenijeti na gaznu površinu gume te ju s vremenom i posve uništiti.
Zasigurno jeste, jer je stanje guma na vašem limenom ljubimcu ključno s aspekta sigurnosti, voznih osobina, udobnosti ali i potrošnje.
Većina je guma napravljena kako bi pružala optimalne karakteristike tokom čitavog životnog ciklusa. No, kada se dostigne određena granica, guma više ne zadovoljava osnovne uvjete – put kočenja se produžuje, umanjena je trakcija (lošije prianjanje, prije svega, na mokroj podlozi), povećana je buka...
Testovi su pokazali kako je put kočenja uz zakonski minimalni profil gume (u većini europskih zemalja 1,6 mm) na mokrom kolniku dvostruko duži u odnosu na nove gume (dubina profila 8 mm). No gume je preporučljivo mijenjati kada profil padne na 3 mm.
U nastavku pogledajte nekoliko savjeta kako prepoznati dotrajale gume.
1 - MOSTOVI
Pogledajte gaznu površinu gume. Sve gume imaju takozvane markere za istrošenost. Riječ je o vertikalnim crticama, mostovima, koji se nalaze između kanala (profila) na gaznoj površini. Očitanje istrošenosti pomoću njih je vrlo jednostavno - kako se guma troši, tako će se mostovi spojiti s kanalom, biti u istoj razini. To je znak da je vrijeme za promjenu gume.
2 - KOVANICA
Test pomoću kovanice izvodi se preko pokazivača dubine profila, smještenog u najdubljim utorima profila. Kovanicu od 10 feninga stavite u kanal, na mjestu gdje je guma najdeblja. Kanal mora prekrivati rub kovanice. Sve ispod toga znači kako je vrijeme za promjenu guma.
3 – MJERNI INSTRUMENT
Sistematika je identična prethodnom testu samo što ovdje koristimo jednostavan mjerni instrument koji nam pokazuje dubinu utora. Isti je moguće kupiti, za sitan novac, u bolje snabdjevenim radnjama auto opreme.
Umjesto mjerača može poslužiti i bolji školski linijar ili precizni mjerač, popularni „šubler“.
4 – OŠTEĆENJA
Gume se s vremenom oštećuju što može bitno umanjiti njihova svojstva. Automobili koji se uglavnom koriste u gradskoj vožnji posebno su osjetljivi. Prvenstveno se ovdje misli na penjanje na trotoare, što mnogi vozači prakticiraju posve nepravilno, odnosno, štetno za gume. Na vanjskom rubu gume treba pogledati ima li vidljivih oštećenja, poput otkinutih dijelova (veličine kovanice) ili pukotina koje se s vremenom mogu širiti i produbljivati ali i najčešće prisutnih „balona“. Riječ je o napuhanom dijelu na vanjskom rubu gume koji upućuje upravo na jak udarac u trotoar ili rupu na cesti.
Nadalje, treba provjeriti i gaznu površinu gume. Često se u gumu zabiju ekseri ili slični „opasni“ predmeti. Isti mogu stajati u gumi neko vrijeme bez da ukazuju na anomalije no zabijeni ekser utječe na polagani gubitak tlaka, a ako ispadne tada će kroz nastalu rupu guma ubrzo izgubiti potreban tlak.
5 – GUBITAK TLAKA
Nije potrebno posebno napominjati da gume treba provjeravati. Pomoću vlastitog mjerača tlaka u gumama, ili onog na većini benzinski pumpi, svako dvije sedmie treba provjeriti tlak u gumama. U knjižici vozila, ili na naljepnici koja se obično nalazi pokraj (unutar) otvora rezervoara za gorivo ili na okviru prednjih vrata, treba pogledati koje su propisane vrijednosti za gume vašeg automobila.
Ukoliko na pumpanju primijetite neuobičajen gubitak tlaka u gumi, ponovite test nakon 5 do 7 dana. Ukoliko je guma ponovo ispumpana, sigurno je guma neispravna
6 – BUKA
Nove gume proizvode najmanje buke. Većina guma za obične automobile je projektirana da proizvodi nisku razinu buke u vožnji dok više buke i veći otpor kotrljanja proizvode sportske gume za brze automobile.
Test buke se provodi na način da se isključe svi proizvođači zvukova u automobilu – klima uređaj (ventilator), radio uređaj i slični proizvođači zvuka. U sigurnim uvjetima, bez ugrožavanja ostalih sudionika u prometu, postignite brzinu od 80 km/h, izbacite iz brzine, otpustite kvačilo i osluškujte zvuk svojeg automobila. Koncentrirajte se na zvuk koji proizvode gume. Test provedite i sa zatvorenim i s otvorenim prozorima. Ukoliko primijetite povećanu buku guma (u odnosu na stanje kada su gume bile nove), vrijeme je za konsultaciju s ovlaštenim servisom ili vulkanizerom.
7 – SKRETANJE NA MJESTU
Vrlo jednostavan trik kako otkriti adekvatnu dubinu profila i opće stanje guma je takozvani test „motanja volana“ na mjestu i pri maloj brzini, tijekom kretanja. Ako su prednje gume istrošene, osjetiti će se otežano okretanje upravljača. To ne znači nužno da je vrijeme za kupnju novog seta guma. Dovoljno je zamijeniti gume na prednjoj osovini onima sa zadnje (ukoliko su iste u boljem stanju), no stručnu procjenu potražite kod ovlaštenog servisera ili vulkanizera.
8 – GEOMETRIJA ili ŠPURA
Test provjere geometrije gume (ravnomjeran kontakt gazne površine) provodi se isključivo u radionicama (vulkanizeri) koje imaju poseban instrument za mjerenje geometrije ili „špure“. Automobil se priključi na kompjuterske senzore koji mjere raspodjelu gazne površine obzirom na kontakt s cestom. Rezultati otkrivaju važne podatke i upućuju na stanje guma. Ukoliko je ovjes oštećen to se može prenijeti na gaznu površinu gume te ju s vremenom i posve uništiti.
