Član
<embed src="http://dnevnik.hr/bin/player/embed.php/Y3wOmGpZ5F/V2OXmcH962+CcKEQeYmo5Y4XEsdq3m6Y=" type="application/x-shockwave-flash" width="420" height="376" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always"></embed>
U odnosu na spomenute prethodnike, novi je RS postao znatno bahatiji u nastupu. Proširenja i tuning na svakom djeliću karoserije. Od maske po uzoru na Formulu 1, vrištećih LED-ica, dubljih branika, proširenih pragova ili pak ogromnog topa integriranog u difuzor. Ovdje jednostavno nema zabune, ovo je brz auto. Uz to, novi je ultra Megane izgubio u nazivu oznaku RenaultSport da bi postao Megane RS, no to je nebitno. Važnije je ono što pokazuje u vožnji.
U kabini ipak manje brutalnih preinaka. Sportski upravljač, žuti pojasevi i trkaća Recaro sjedala. Ok, dodajmo i žuti okretomjer ali i jednu veliku novost, RS Monitor koji mjeri sve važne parametre vozila: od turbo pritiska, preko temperature ulja do g-sila i brzine po krugu. Zanimljivo, no ipak se bolje koncentrirati isključivo na vožnju. Odmah razjasnimo kako bi s ovim RS-om, dakle, s modelom opremljenim Cup šasijom, trebali zaboraviti na svakodnevno korištenje i eventualni odlazak po djecu u vrtić, jer Cup izvedba je maksimalno tvrda i kruta, a hrvatske ceste vožnju pretvaraju u neprestano udaranje i poskakivanje. Mi smo imali 18 colne gume. Bojimo se i pomisliti kako je onda s opcijskim 19 colnim.
Uz Cup, u ponudi je i Sport šasija, koja je već 12,5 posto kruća od klasičnog Megana Coupea, no Cup ima dodatno spušten ovjes, 37 posto čvršće opruge i ojačane anti-roll bar spone. Uz to, za ulazak u Recaro školjke treba biti i dobro razgiban. No sve se to vraća jednom kada se krene na 'brzinac'. Cup ovjes ima ugrađen LSD, odnosno Limited Slip Diff, ili mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Za one željne maksimuma, LSD je jednostavno neizostavan, no u Diepeu se nisu zaustavili samo na LSD-u. Modificirali su sjajan sustav 'Perfo-Hub', koji odvaja osovine za upravljanje od hoda amortizera, a rezultat je dosad neviđena otpornost na podupravljanje.
Nagli ulazak u zavoj, priprema za proklizavanje prednjih kotača, no to se ne događa. 250 Turbo konja svakako ne zvuči baš uglađeno, ali ovaj auto ne rasipa okretni moment. U zavoju kada pritisnete gas, automobil bespogovorno prati zadanu putanju. To je iznenadilo svakog vozača koji ga je probao i svaki je rekao: idući put bi u zavoju znatno ranije stisnuo gas. Nova generacija dvolitrenog 16 ventilskog motora koristi tehnologije varijabilnog rada usisnih ventila i Twin-Scroll turba. Sa 25 posto novih dijelova, snaga je u odnosu na R26.R povećana za 20 konja i 40 Nm. Rezultat je eksplozija snage rijetko viđena kod četverocilindričnih motora. No, eksplozija počinje tek od dvije i pol, 3.000 okretaja, što je svojevrsni minus, ali se silovito razvija sve do granice kada vas zvučnim i vizualnim signalom klipovi i radilica obavještavaju da bi bilo optimalno promijeniti brzinu. Njih je šest, a pri pokušaju da brzo promijenite brzinu, često ćete čuti grebanje zupčanika. Šteta.
Zvuk motora je na višim okretajima istinski sirov i glasan, no nama ipak nedostaje pravog zvučnog uzbuđenja. Brembo, s četveroklipnim kliještima sprijeda i najvećim diskovima u Hot-hatch klasi, nudi vrhunsku preciznost i snagu zaustavljanja. Upravljač, na čiji je račun ranije išlo najviše kritika, ponovo je elektronski, no sada nudi više povratnih informacija. Ipak, još uvijek nedostaje preciznosti kakvu očekujemo od ultra trkača. Stotka se hvata za 6,1 sekundu dok je maksimalna brzina pitanje časti, većina podataka ističe kako je riječ o 245 km/h, dok Francuzi u svojim brošurama tvrde – 250 km/h. Nevažno! Puno je bitnije dodati kako vozači RS-a imaju na raspolaganju 3 varijacije rada ESP-a sustava, s punim utjecajem elektronike, s djelomičnim, kada dozvoljava određenu razinu proklizavanja i s potpuno ugašenom asistencijom.
Uz to, tu je i Power Start sustav. On čini sve da RS od nule poleti i pruži najbolje ubrzanje bez rasipanja snage. I sve to za 229 tisuća kuna. Prava bagatela! Za te novce ne možete dobiti bolje pripremljen cestovni automobil koji pruža takve vozačke užitke. Barem do dolaska još jače R izvedbe. I za kraj spomenimo kako se RS proizvodi u Španjolskoj. Tamo je valjda i naučio pozdrav kojim odgovara svima koji se žele utrkivati s njim: 'Hasta la vista, Baby!'
U odnosu na spomenute prethodnike, novi je RS postao znatno bahatiji u nastupu. Proširenja i tuning na svakom djeliću karoserije. Od maske po uzoru na Formulu 1, vrištećih LED-ica, dubljih branika, proširenih pragova ili pak ogromnog topa integriranog u difuzor. Ovdje jednostavno nema zabune, ovo je brz auto. Uz to, novi je ultra Megane izgubio u nazivu oznaku RenaultSport da bi postao Megane RS, no to je nebitno. Važnije je ono što pokazuje u vožnji.
U kabini ipak manje brutalnih preinaka. Sportski upravljač, žuti pojasevi i trkaća Recaro sjedala. Ok, dodajmo i žuti okretomjer ali i jednu veliku novost, RS Monitor koji mjeri sve važne parametre vozila: od turbo pritiska, preko temperature ulja do g-sila i brzine po krugu. Zanimljivo, no ipak se bolje koncentrirati isključivo na vožnju. Odmah razjasnimo kako bi s ovim RS-om, dakle, s modelom opremljenim Cup šasijom, trebali zaboraviti na svakodnevno korištenje i eventualni odlazak po djecu u vrtić, jer Cup izvedba je maksimalno tvrda i kruta, a hrvatske ceste vožnju pretvaraju u neprestano udaranje i poskakivanje. Mi smo imali 18 colne gume. Bojimo se i pomisliti kako je onda s opcijskim 19 colnim.
Uz Cup, u ponudi je i Sport šasija, koja je već 12,5 posto kruća od klasičnog Megana Coupea, no Cup ima dodatno spušten ovjes, 37 posto čvršće opruge i ojačane anti-roll bar spone. Uz to, za ulazak u Recaro školjke treba biti i dobro razgiban. No sve se to vraća jednom kada se krene na 'brzinac'. Cup ovjes ima ugrađen LSD, odnosno Limited Slip Diff, ili mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Za one željne maksimuma, LSD je jednostavno neizostavan, no u Diepeu se nisu zaustavili samo na LSD-u. Modificirali su sjajan sustav 'Perfo-Hub', koji odvaja osovine za upravljanje od hoda amortizera, a rezultat je dosad neviđena otpornost na podupravljanje.
Nagli ulazak u zavoj, priprema za proklizavanje prednjih kotača, no to se ne događa. 250 Turbo konja svakako ne zvuči baš uglađeno, ali ovaj auto ne rasipa okretni moment. U zavoju kada pritisnete gas, automobil bespogovorno prati zadanu putanju. To je iznenadilo svakog vozača koji ga je probao i svaki je rekao: idući put bi u zavoju znatno ranije stisnuo gas. Nova generacija dvolitrenog 16 ventilskog motora koristi tehnologije varijabilnog rada usisnih ventila i Twin-Scroll turba. Sa 25 posto novih dijelova, snaga je u odnosu na R26.R povećana za 20 konja i 40 Nm. Rezultat je eksplozija snage rijetko viđena kod četverocilindričnih motora. No, eksplozija počinje tek od dvije i pol, 3.000 okretaja, što je svojevrsni minus, ali se silovito razvija sve do granice kada vas zvučnim i vizualnim signalom klipovi i radilica obavještavaju da bi bilo optimalno promijeniti brzinu. Njih je šest, a pri pokušaju da brzo promijenite brzinu, često ćete čuti grebanje zupčanika. Šteta.
Zvuk motora je na višim okretajima istinski sirov i glasan, no nama ipak nedostaje pravog zvučnog uzbuđenja. Brembo, s četveroklipnim kliještima sprijeda i najvećim diskovima u Hot-hatch klasi, nudi vrhunsku preciznost i snagu zaustavljanja. Upravljač, na čiji je račun ranije išlo najviše kritika, ponovo je elektronski, no sada nudi više povratnih informacija. Ipak, još uvijek nedostaje preciznosti kakvu očekujemo od ultra trkača. Stotka se hvata za 6,1 sekundu dok je maksimalna brzina pitanje časti, većina podataka ističe kako je riječ o 245 km/h, dok Francuzi u svojim brošurama tvrde – 250 km/h. Nevažno! Puno je bitnije dodati kako vozači RS-a imaju na raspolaganju 3 varijacije rada ESP-a sustava, s punim utjecajem elektronike, s djelomičnim, kada dozvoljava određenu razinu proklizavanja i s potpuno ugašenom asistencijom.
Uz to, tu je i Power Start sustav. On čini sve da RS od nule poleti i pruži najbolje ubrzanje bez rasipanja snage. I sve to za 229 tisuća kuna. Prava bagatela! Za te novce ne možete dobiti bolje pripremljen cestovni automobil koji pruža takve vozačke užitke. Barem do dolaska još jače R izvedbe. I za kraj spomenimo kako se RS proizvodi u Španjolskoj. Tamo je valjda i naučio pozdrav kojim odgovara svima koji se žele utrkivati s njim: 'Hasta la vista, Baby!'
