pozdrav, imam jedno tehnicko pitanje,prije toga malo uvoda
(iako je fazon isti i kod benzinaca,benzin se ne moze upaliti toplotom koja se moze razviti u motoru,pa cemo ovu pricu ograniciti samo na dizel)
kod dizela,do paljenja goriva dolazi uslijed smanjivanja zapremine koja uzrokuje povecanje pritiska koje za sobom vuce povecanje temperature...kao sto je poznato dizel gorivo se pali zbog temperature...eh u slucaju kada imamo turbinu (ili jos bolje supercharger) koja doalzni zrak komprimira,u procesu komprimiranja taj se zrak zagrijava
interesantni dio: pri vecim obrtajima i opterecenjima taj se zrak zagrije toliko da moze doci do rane detonacije kada dodje u kontakt sa gorivom...to naravno nije povoljno, ta se pojava izbjegava ugradnjom hladnjaka (aftercoolera...ili kako se kod nas zove intercoolera,koji osim sto smanji temperaturu,poboljsava i karakteristike jer upravo to snizavanje temperature omogucava da se zrak vece gustine dovede u cilindar)....eh posto se intercooleri rijetko stavljaju (ako nista u ova nama dostupna vozila) ...ovi iz autoindustrije su skontali jedan prljav fazon da osiguraju da ne dodje do rane detoancije tako sto isprogramiraju brizgaljke tako da one dovode vecu kolicinu goriva od one idealne, kako bi to gorivo koje je na nizoj temperaturi od zraka rashladio zrak...
svako odstupanje od idealnog dovodi do smanjene efikasnosti jer smjesa nije odgovarajuca,a uz to u ovom slucaju se i potrosnja povecava u dobroj mjeri
eh sad pitanje: da li chip tuneri kod nas obrate paznju na to da li auto (koje ima turbinu ili supercharger) ima intercooler....pa iz toga zakljuce da mogu namjestiti kolicinu goriva na onu optimalnu, jer dovodjenje dodatnog goriva nije neophodno za hladjenje, jer taj posao preuzme intercooler
i da li kod nas iko ima toliko strucan da zna koja je ili odredi idealnu kolicinu goriva u smjesi
hvala
pozdrav
(iako je fazon isti i kod benzinaca,benzin se ne moze upaliti toplotom koja se moze razviti u motoru,pa cemo ovu pricu ograniciti samo na dizel)
kod dizela,do paljenja goriva dolazi uslijed smanjivanja zapremine koja uzrokuje povecanje pritiska koje za sobom vuce povecanje temperature...kao sto je poznato dizel gorivo se pali zbog temperature...eh u slucaju kada imamo turbinu (ili jos bolje supercharger) koja doalzni zrak komprimira,u procesu komprimiranja taj se zrak zagrijava
interesantni dio: pri vecim obrtajima i opterecenjima taj se zrak zagrije toliko da moze doci do rane detonacije kada dodje u kontakt sa gorivom...to naravno nije povoljno, ta se pojava izbjegava ugradnjom hladnjaka (aftercoolera...ili kako se kod nas zove intercoolera,koji osim sto smanji temperaturu,poboljsava i karakteristike jer upravo to snizavanje temperature omogucava da se zrak vece gustine dovede u cilindar)....eh posto se intercooleri rijetko stavljaju (ako nista u ova nama dostupna vozila) ...ovi iz autoindustrije su skontali jedan prljav fazon da osiguraju da ne dodje do rane detoancije tako sto isprogramiraju brizgaljke tako da one dovode vecu kolicinu goriva od one idealne, kako bi to gorivo koje je na nizoj temperaturi od zraka rashladio zrak...
svako odstupanje od idealnog dovodi do smanjene efikasnosti jer smjesa nije odgovarajuca,a uz to u ovom slucaju se i potrosnja povecava u dobroj mjeri
eh sad pitanje: da li chip tuneri kod nas obrate paznju na to da li auto (koje ima turbinu ili supercharger) ima intercooler....pa iz toga zakljuce da mogu namjestiti kolicinu goriva na onu optimalnu, jer dovodjenje dodatnog goriva nije neophodno za hladjenje, jer taj posao preuzme intercooler
i da li kod nas iko ima toliko strucan da zna koja je ili odredi idealnu kolicinu goriva u smjesi
hvala
pozdrav