Administrator
Klasični hatch opremljen ovim motorom će dosegnuti najveću brzinu od 226 km/h što ga čini najbržom dizelskom Astrom
pel je najavio proširenje game nove Astre vrlo atraktivnim motorom, BiTurbo dizelašem.
Radi se o 4-cilindričnom motoru koji iz 2,0 litre obujma uz pomoć BiTurbo tehnologije razvija najveću snagu od 143 kW/195 KS te najveći okretni moment od 400 Nm.
Ovisno o režimu rada, dva turbopunjača različite veličine rade odvojeno ili zajedno. Manji turbopunjač reagira pri niskim okretajima, zbog čega motor trenutno reagira na gas bez takozvane turbo-rupe. Vozač već pri 1.250 o/min ima na raspolaganju 320 Nm okretnog momenta, čak 80 posto maksimalnog okretnog momenta od 400 Nm, kojeg motor razvija između 1.750 i 2.500 o/min.
U srednjem rasponu okretaja turbopunjači rade zajedno: veći turbopunjač prednabija usisani zrak i priprema ga za završnu kompresiju u manjem turbopunjaču. Premosni ventil konstantno kontrolira protok ispušnih plinova koji pokreću veći turbo i tako kontrolira intenzitet njegovog rada. Pri višim okretajima (oko 3.000 o/min), svi ispušni plinovi usmjeravaju se izravno u veći turbopunjač, čime se osigurava konstantna snaga pri velikim brzinama.
Motor će biti dostupan u sve tri trenutno dostupne Astrine karoserijeske izvedbe, hatchbacku s petorim vratima, karavanskom Sport Toureru te dakako GTC-u.
Klasični hatch opremljen ovim motorom će dosegnuti najveću brzinu od 226 km/h što ga čini najbržom dizelskom Astrom ikada, a istovremeno će mu se, uz pomoć standardnog stop-start sustava, prosječna potrošnja kretati oko 5,1 l/100 km, a emisija CO2 oko 134 g/km.
Podsjetimo, ovaj je motor debitirao u prvoj polovici ove godine u Insigniji s kojom je već dostupan na pojedinim tržištima. Istovjetno, motoriziranoj Astri koja će se i stilski distancirati od ostatka ponude možemo se nadati krajem ove godine.
pel je najavio proširenje game nove Astre vrlo atraktivnim motorom, BiTurbo dizelašem.
Radi se o 4-cilindričnom motoru koji iz 2,0 litre obujma uz pomoć BiTurbo tehnologije razvija najveću snagu od 143 kW/195 KS te najveći okretni moment od 400 Nm.
Ovisno o režimu rada, dva turbopunjača različite veličine rade odvojeno ili zajedno. Manji turbopunjač reagira pri niskim okretajima, zbog čega motor trenutno reagira na gas bez takozvane turbo-rupe. Vozač već pri 1.250 o/min ima na raspolaganju 320 Nm okretnog momenta, čak 80 posto maksimalnog okretnog momenta od 400 Nm, kojeg motor razvija između 1.750 i 2.500 o/min.
U srednjem rasponu okretaja turbopunjači rade zajedno: veći turbopunjač prednabija usisani zrak i priprema ga za završnu kompresiju u manjem turbopunjaču. Premosni ventil konstantno kontrolira protok ispušnih plinova koji pokreću veći turbo i tako kontrolira intenzitet njegovog rada. Pri višim okretajima (oko 3.000 o/min), svi ispušni plinovi usmjeravaju se izravno u veći turbopunjač, čime se osigurava konstantna snaga pri velikim brzinama.
Motor će biti dostupan u sve tri trenutno dostupne Astrine karoserijeske izvedbe, hatchbacku s petorim vratima, karavanskom Sport Toureru te dakako GTC-u.
Klasični hatch opremljen ovim motorom će dosegnuti najveću brzinu od 226 km/h što ga čini najbržom dizelskom Astrom ikada, a istovremeno će mu se, uz pomoć standardnog stop-start sustava, prosječna potrošnja kretati oko 5,1 l/100 km, a emisija CO2 oko 134 g/km.
Podsjetimo, ovaj je motor debitirao u prvoj polovici ove godine u Insigniji s kojom je već dostupan na pojedinim tržištima. Istovjetno, motoriziranoj Astri koja će se i stilski distancirati od ostatka ponude možemo se nadati krajem ove godine.
