Mislim da je vec bila slicna tema, uglavnom, sto auto ima vise Nm, to se lakse bori sa tezinom. Auto sa puno Nm, pun-prazan skoro isto ide, dok oni sa malo Nm osjete svaku kilicu. Zbog toga se u velike aute i ne ugradjuju motori male zapremine, jer bi im tezina ubila i ono malo voznih svojstava. Primjera radi, uzmi auta sa 100 Nm i 220 Nm koji su PRAZNI u startu jednaki i dodaj svakom po osobu tesku 100 kg. Auto sa 220 Nm ce u tom slucaju imati prednost od neke 2 duzine u odnosu na auto sa 100 Nm. Valjda shvatas sta zelim reci :icon_biggrin:
Osim toga, turbo dizeli u ubrzanju imaju prednost u odnosu na obicne atmosferske motore iste snage, prvo jer imaju krace brzine, a druga stvar je u tome sto maksimalni obrtni momenat imaju vec od 1800-2000 obr/min, a i max. snaga im je niže. Ja imam VTS-a sa 120 KS i 940 kg i mene ce 50% TDI-a prvom brzinom "uzeti" bez problema, cak i slabijih od mog auta (recimo 105 KS) u kojekakvim Golfovima. Ja ih stizem drugom, il one malo jace trecom. Razlog je jer ja nemogu startati sa 4500 o/min, odakle mi auto super vuce, tako da startam sa 3000 i dok moj VTS ugrabi tih 4500 o/min, TDI vec ima duzinu-dvije prednosti. Mislim da neko pogresno ne shvati, moze se startati i sa 4500 o/min uz dobre gume ili ebanje lamele - al posto mi se ista ne mjenja svake godine, takve startove ne radim (osim na SR402). Evo primjera, po semaforu na SR, moj VTS pravi POLA SEKUNDE bolje vrijeme kad ga startam sa 4500, u odnosu na 3000 o/min. Znaci tih 1500 obrtaja vise u prvoj, donosi mi prednost od 2-3 duzine na 402 metra, sto nije mala razlika...