Član
Odlucio sam da otvorim ovaj topic,u kome cu da postavljam nesto vise o nekim automobilima,svaki dan cu po jedan automobil da postavim,I VI MOZETE DA UCESTVUJETE U OVOME AKO IMATE NESTO ZANIMLJIVO!
Toyota AE86/Levin coupe
AE86 generacija Toyote Corolle Levin i Toyote Sprinter Trueno je mali,lagan' coupe uveo Toyotu u 1983,kao dio pete generacije Toyote Corolle line-up.Radi sažetosti, insider-šasije kod "AE86" se koristi za opisivanje cijeli niz.U klasičnom Toyota kodu "A" predstavlja motor koji je došao u automobilu (3A i 4A) i E86 predstavlja 6. revizija pete generacije (E80 serije) modela E koji je Corolla.Vizuelna razlika između Levina i Trueno je da Levin ima fiksirana svjetla,a druga ima svjetla na dizanje.Izvoz naziva modela Corolla pokriva ove varijante AE86 (zajedno s nižim spec. 1.452 kubičnih centimetara (1,452 L) AE85 i 1587 ccm SR5 verzije) bila je na zadnji pogon (za razliku od modela na prednji pogon kao sto su:CE80, EE80 i AE82 modeli), te je među posljednjim automobila njenog tipa na zadnji pogon,u vrijeme kada se većina putničkih vozila prebacivala na prednji pogon.Godine 1987,bilo je ograničeno izdanje modela AE86 pod nazivom "Black Limited" koja je služila kao model send-off prije nego sto je AE86 šasija zamijenjena kasnije te godine na prednji pogon AE92 Corolla / Sprinter raspona.U Japanu, AE86 je takođe poznat' kao Hachi-Roku (ハチ ロク?),Japanska riječ za "osam do šest".
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us AE86 je sa 4-cilindričnim twin-cam 1587 ccm 4A-GE motorom u Japanu i Europi koji se takođe koristio u prvoj generaciji Toyote MR2 (AW11).Ovaj motor ima maksimalnu bruto izlaznu snagu od 130 KS (96 kW) i 110 £ • ft (150 N • m) obrtnog momenta u standardnom obliku, iako je kasnije spustena dole na 120 KS (88 kW) i 105 £ • ft (142 N • m) u neto izlaz. AE86 je došao s 5-stupnim ručnim mjenjačem,a kasnije je došao s mogućnošću automatskog mjenjača.4A-GE motori su se koristili u AE86 i AW11 i bili su opremljeni sa T-VIS (Toyota Variable Intake System). AE86 je imao dodatni Limited slip diferencijal.
U Sjevernoj Americi, promjenjeni 4A-GEC motor je korišten u skladu s kalifornijskim propisima o emisijama. Snaga tog motora je 112 KS (84 kW), a 96 ft • lbf (136 Nm) obrtnog momenta.
AE86 je koristio ventilirajuce disk kočnice. Automobil je opremljen sa McPherson-ovim ovjesom na prednjim i „link live axle“ osovini s cilindričnim oprugama na zadnjim. Stabilizator barovi bili su prisutni na oba kraja.
Nize-razredni američki AE86 SR5 modeli koji koriste 1587 ccm 4A-C SOHC jedinice, nisu imali dodatni LSD, i imali su zadnje dobos kočnice.Takođe,SR5 model je imao mekši ovjes,i male styling i unutarasnje promjene.
Modeli opremljeni s 4A-GE motora,su dobili 6,7" zadnji diferencijal,dok 3A-U, 4A-U, i 4A-C modeli,su dobili manji,slabiji, 6,38", zadnji diferencijal.
AE86 SR5 (4A-C opremljenim) je imao opcionalni automatski mjenjač, iako GT-S model (s motorom 4A-GE DOHC),je dolazio sa standardni, 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Jedan od radnika koji je bio iza automobilskog inženjering rada bio je Nobuaki Katayama,koji će kasnije,imati kompaniju Motorsport i koji će postati glavni inžinjer Altezza projekta deset godina kasnije.
Oba modela i Levin i Trueno su ponuđeni sa 2-vrata coupe ili 3-vrata Liftback (ponekad se naziva hatchback) stilu.Levin i Trueno su uglavnom identične,osim fiksne, pravougaona prednja svjetla na Levin i pop-up svjetla na Trueno. Male promjene karoserije su izvršene 1986-e što je rezultiralo različitim zadnjim svjetlima za Levin i Trueno modele,zajedno s hatchback i coupe varijantom.Modeli koji su se prodavali između 1983-1985,ponekad su se nazivali "zenki" (前期, lit. Ranom dobu),te modeli koji su se prodavali 1986-1987 nazivali su se "kouki" (后期, lit. Isteka tog roka).Coupe verzija se smatra da je kruća i lakša verzija.
MODELI I SPECIFIKACIJE:
U Japanu,DOHC 4A-GEU AE86 motor je bio ponudjen u GT,GT-APEX i GTV TRIMS kao Corolla Levin ili Sprinter Trueno,s SOHC 3A-U AE85 verziji prodanoj u različitim bojama,uključujući SR,GT,itd.U Sjevernoj Americi,top-spec DOHC 4A-GEC je prodavan kao Corolla GT-S AE88,sa SOHC 4A-C AE86 motorom nosio oznaku Corolle SR5.Obe verzije su prodane samo sa pop-up svjetlima .Euro spec. modeli su prodani kao Corolla GT sa DOHC motora i fiksnim Levin-style svjetlima.Bliski istok je dobio isti osnovni model kao i sjevernoameričko tržište,s pop-up svjetlima i regulisanim 5 km / h (8 km / h) branicima.
Najlakši AE86 je japanski model sa 2 vrata GT model koji teži 910 kg.Imao je isti vanjski izgled kao GTV,ali u unutrašnjosti je licio na AE85 uz iznimku mjerila, te je opremljen sa zadnjim dobos kočnicama.
DX & SR5 specifikacije:
Šasija Kod: AE86 (koja se moze razlikovati od VIN)
Konjskih snaga: 87 KS (64 kW) @ 4800 o / min * Torque: 85 m • lbf (115 N • m) @ 2800 o / min *
Težina: oko (998 kg) do (1089 kg)
Motor: 4AC, 1587 cc
Vrsta motora: 8-ventila SOHC redni-4 karburatora
M / T Prijenos: T50, 6-zavrtni zamajac
A/ T Prijenos: A42DL, 4-brzinski „overdrive“ zatvoreni pretvarač momenta, mehanički kontrolisan.
Kompresija: 9.0:1
Diferencijal: 6,38 "Otvori s 4.10:1 omjerom, 2-pero (Automatski) (S292) ili 3.91:1 odnos, 4-pero (5-brzina) (S314)
Točkovi / gume: 13x5 "33 mm Naplatci Offset s 185/70R13 gumama
Prvih 7 znamenki VIN: JT2AE85 (DX) ili JT2AE86 (SR5)
GT-S specifikacije:
Šasija Kod: AE86 (koja se mogu razlikovati od VIN)
KS: 112 KS (84 kW) @ 6600 o / min * Obrtni moment: 97 m • lbf (132 N • m) @ 4800 o / min *
Težina: oko (998) do (1089 kg)
Motor: 4AGE, 1587 cc
Tip motora: DOHC 16-ventila redni-4 AFM Multiport Fuel Injection W / T-VIS
Prijenos: T50, 8-vijcani zamajac
Injector Veličina: ca. 180 ccm, niske impedancije
Kompresija: 9.4:1
Diferencijal: 6,7 "otvoreni (T282),ili opcionalni LSD (samo SAD ) (T283) sa 4.30:1 omjerom, 2-pero
Točkovi / gume: 14x5.5 "27 mm Naplatci Offset s 185/60R14 82H gume (195/60R14 85H za 86 + modele)
Prvih 7 znamenki VIN: JT2AE88
Polu-tvornica podržana od strane Kraft momčadi je stavila u Trueno JGTC s 3S-GTE motor koji je došao iz SW20 MR-2.Turbo proizvodnjom od oko 300 KS (224 kW) JGTC GT300 propisanih 1998-e.Unatoč tome što je popularan kod auto-fanova,automobil je imao manje uspjeha,i prestala se koristiti na pola puta kroz sezonu 2001 u korist novo isporučene MR-S.
Zadnji pogon ,u kombinaciji s AE86 u svjetlu težine (950-970 kg) i relativno snažan (i jednostavan za podešavanje) 4A-GEU motor je napravio popularno mjesto među japanskim hashiriya (ulicnim trkacima Japana)
Uploaded with ImageShack.us
Ima jos toga,ali bice puno
...Pozz
Toyota AE86/Levin coupe
AE86 generacija Toyote Corolle Levin i Toyote Sprinter Trueno je mali,lagan' coupe uveo Toyotu u 1983,kao dio pete generacije Toyote Corolle line-up.Radi sažetosti, insider-šasije kod "AE86" se koristi za opisivanje cijeli niz.U klasičnom Toyota kodu "A" predstavlja motor koji je došao u automobilu (3A i 4A) i E86 predstavlja 6. revizija pete generacije (E80 serije) modela E koji je Corolla.Vizuelna razlika između Levina i Trueno je da Levin ima fiksirana svjetla,a druga ima svjetla na dizanje.Izvoz naziva modela Corolla pokriva ove varijante AE86 (zajedno s nižim spec. 1.452 kubičnih centimetara (1,452 L) AE85 i 1587 ccm SR5 verzije) bila je na zadnji pogon (za razliku od modela na prednji pogon kao sto su:CE80, EE80 i AE82 modeli), te je među posljednjim automobila njenog tipa na zadnji pogon,u vrijeme kada se većina putničkih vozila prebacivala na prednji pogon.Godine 1987,bilo je ograničeno izdanje modela AE86 pod nazivom "Black Limited" koja je služila kao model send-off prije nego sto je AE86 šasija zamijenjena kasnije te godine na prednji pogon AE92 Corolla / Sprinter raspona.U Japanu, AE86 je takođe poznat' kao Hachi-Roku (ハチ ロク?),Japanska riječ za "osam do šest".
Uploaded with ImageShack.us
Uploaded with ImageShack.us AE86 je sa 4-cilindričnim twin-cam 1587 ccm 4A-GE motorom u Japanu i Europi koji se takođe koristio u prvoj generaciji Toyote MR2 (AW11).Ovaj motor ima maksimalnu bruto izlaznu snagu od 130 KS (96 kW) i 110 £ • ft (150 N • m) obrtnog momenta u standardnom obliku, iako je kasnije spustena dole na 120 KS (88 kW) i 105 £ • ft (142 N • m) u neto izlaz. AE86 je došao s 5-stupnim ručnim mjenjačem,a kasnije je došao s mogućnošću automatskog mjenjača.4A-GE motori su se koristili u AE86 i AW11 i bili su opremljeni sa T-VIS (Toyota Variable Intake System). AE86 je imao dodatni Limited slip diferencijal.
U Sjevernoj Americi, promjenjeni 4A-GEC motor je korišten u skladu s kalifornijskim propisima o emisijama. Snaga tog motora je 112 KS (84 kW), a 96 ft • lbf (136 Nm) obrtnog momenta.
AE86 je koristio ventilirajuce disk kočnice. Automobil je opremljen sa McPherson-ovim ovjesom na prednjim i „link live axle“ osovini s cilindričnim oprugama na zadnjim. Stabilizator barovi bili su prisutni na oba kraja.
Nize-razredni američki AE86 SR5 modeli koji koriste 1587 ccm 4A-C SOHC jedinice, nisu imali dodatni LSD, i imali su zadnje dobos kočnice.Takođe,SR5 model je imao mekši ovjes,i male styling i unutarasnje promjene.
Modeli opremljeni s 4A-GE motora,su dobili 6,7" zadnji diferencijal,dok 3A-U, 4A-U, i 4A-C modeli,su dobili manji,slabiji, 6,38", zadnji diferencijal.
AE86 SR5 (4A-C opremljenim) je imao opcionalni automatski mjenjač, iako GT-S model (s motorom 4A-GE DOHC),je dolazio sa standardni, 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Jedan od radnika koji je bio iza automobilskog inženjering rada bio je Nobuaki Katayama,koji će kasnije,imati kompaniju Motorsport i koji će postati glavni inžinjer Altezza projekta deset godina kasnije.
Oba modela i Levin i Trueno su ponuđeni sa 2-vrata coupe ili 3-vrata Liftback (ponekad se naziva hatchback) stilu.Levin i Trueno su uglavnom identične,osim fiksne, pravougaona prednja svjetla na Levin i pop-up svjetla na Trueno. Male promjene karoserije su izvršene 1986-e što je rezultiralo različitim zadnjim svjetlima za Levin i Trueno modele,zajedno s hatchback i coupe varijantom.Modeli koji su se prodavali između 1983-1985,ponekad su se nazivali "zenki" (前期, lit. Ranom dobu),te modeli koji su se prodavali 1986-1987 nazivali su se "kouki" (后期, lit. Isteka tog roka).Coupe verzija se smatra da je kruća i lakša verzija.
MODELI I SPECIFIKACIJE:
U Japanu,DOHC 4A-GEU AE86 motor je bio ponudjen u GT,GT-APEX i GTV TRIMS kao Corolla Levin ili Sprinter Trueno,s SOHC 3A-U AE85 verziji prodanoj u različitim bojama,uključujući SR,GT,itd.U Sjevernoj Americi,top-spec DOHC 4A-GEC je prodavan kao Corolla GT-S AE88,sa SOHC 4A-C AE86 motorom nosio oznaku Corolle SR5.Obe verzije su prodane samo sa pop-up svjetlima .Euro spec. modeli su prodani kao Corolla GT sa DOHC motora i fiksnim Levin-style svjetlima.Bliski istok je dobio isti osnovni model kao i sjevernoameričko tržište,s pop-up svjetlima i regulisanim 5 km / h (8 km / h) branicima.
Najlakši AE86 je japanski model sa 2 vrata GT model koji teži 910 kg.Imao je isti vanjski izgled kao GTV,ali u unutrašnjosti je licio na AE85 uz iznimku mjerila, te je opremljen sa zadnjim dobos kočnicama.
DX & SR5 specifikacije:
Šasija Kod: AE86 (koja se moze razlikovati od VIN)
Konjskih snaga: 87 KS (64 kW) @ 4800 o / min * Torque: 85 m • lbf (115 N • m) @ 2800 o / min *
Težina: oko (998 kg) do (1089 kg)
Motor: 4AC, 1587 cc
Vrsta motora: 8-ventila SOHC redni-4 karburatora
M / T Prijenos: T50, 6-zavrtni zamajac
A/ T Prijenos: A42DL, 4-brzinski „overdrive“ zatvoreni pretvarač momenta, mehanički kontrolisan.
Kompresija: 9.0:1
Diferencijal: 6,38 "Otvori s 4.10:1 omjerom, 2-pero (Automatski) (S292) ili 3.91:1 odnos, 4-pero (5-brzina) (S314)
Točkovi / gume: 13x5 "33 mm Naplatci Offset s 185/70R13 gumama
Prvih 7 znamenki VIN: JT2AE85 (DX) ili JT2AE86 (SR5)
GT-S specifikacije:
Šasija Kod: AE86 (koja se mogu razlikovati od VIN)
KS: 112 KS (84 kW) @ 6600 o / min * Obrtni moment: 97 m • lbf (132 N • m) @ 4800 o / min *
Težina: oko (998) do (1089 kg)
Motor: 4AGE, 1587 cc
Tip motora: DOHC 16-ventila redni-4 AFM Multiport Fuel Injection W / T-VIS
Prijenos: T50, 8-vijcani zamajac
Injector Veličina: ca. 180 ccm, niske impedancije
Kompresija: 9.4:1
Diferencijal: 6,7 "otvoreni (T282),ili opcionalni LSD (samo SAD ) (T283) sa 4.30:1 omjerom, 2-pero
Točkovi / gume: 14x5.5 "27 mm Naplatci Offset s 185/60R14 82H gume (195/60R14 85H za 86 + modele)
Prvih 7 znamenki VIN: JT2AE88
Polu-tvornica podržana od strane Kraft momčadi je stavila u Trueno JGTC s 3S-GTE motor koji je došao iz SW20 MR-2.Turbo proizvodnjom od oko 300 KS (224 kW) JGTC GT300 propisanih 1998-e.Unatoč tome što je popularan kod auto-fanova,automobil je imao manje uspjeha,i prestala se koristiti na pola puta kroz sezonu 2001 u korist novo isporučene MR-S.
Zadnji pogon ,u kombinaciji s AE86 u svjetlu težine (950-970 kg) i relativno snažan (i jednostavan za podešavanje) 4A-GEU motor je napravio popularno mjesto među japanskim hashiriya (ulicnim trkacima Japana)
Uploaded with ImageShack.us
Ima jos toga,ali bice puno
...Pozz
