ja sam cuo da ri motori imaju problema sa uljnom pumpom, mada se ovdje radi o tdi sa dvije bregaste (dva zupcanika idu preko remena, nije da su bregaste vezane lancem) imaju problem da se saspu zupcanici od uljne pumpe i pocne gubiti pritisak a svi opiljci od zupcanika ostecenih zavrse u karteru. One pumpe koje su vezane lancem hoce da im piksa ode i motor izgubi pritisak, lancanik pa ide na tehove pa na zupcanike, i taj drugi zupcanik pokrece tek pumpu. Ima takodje spaner koji zateze lanac i koji pukne i na kraju pootkida sve zubove sa lancanika oba. Ova verzija sa lancem je za americko trziste, ti su rijetki kod nas. Kod nas je ovaj prvi sto sam naveo bez lanca, sa dva zupcanika ali i oni popucaju iz nekog razloga i saspu se u karter, nakon samo 100-150 000km, i opiljci i komadi zavrse u ulju, pocne da gubi pritisak, handrlja u motoru i slicno. 2.5 v6 tdi stari motori isto imaju problem slican sa uljnom pumpom ali ne ovoliki kao i ovi. U 2.5 bar moze preci 2-300 000km i onda pocne da melje i mora se zamijeniti. Kod ovih 2.0 tdi pumpe ljudima odlaze na samo 100 000 predjenih km... Ima dosta po netu i yt videa o tome kako odu i raspadnu se na maloj kilometrazi. Ne znam ja bi izbjegavao taj motor ako se rafi o istom 2.0 tdi motoru...
Smijesno je da je danas lanac potrosni materijal, uljna pumpa potrosni materijal, pa cak i zupcanici koji nisu vezani lancem nego direktni i da su oni potrosni materijal i da se moraju mijenjati na malim kilometrazama... I kaze uzmi auto novihe generacije...