Administrator
Opel nastavlja sa poboljšanjem Insignije. Od siječnja 2012, Opelov dizel dolazi s novim, dinamičnim, ali vrlo učinkovitim BiTurbo motorom. 2.0-litarski CDTI motor raspolagat će sa 143 kW/195 KS i 400 Nm okretnog momenta, a potrošnja goriva će se kretati oko 4,9 litara na 100 kilometara (129 g/km CO2 ).
Insignia BiTurbo je tako jedan od najvažnijih učinkovitih automobila srednje klase. Vrhunac četvero-cilindarskog common rail motora je sekvencijalni dvostruki turbo sustav s dvije faze punjenja. Kupci imaju mogućnost kombinirati novi motor s prednjim ili pogonom na sve kotače (AWD). Insignia 2,0 BiTurbo CDTI je dostupan u svim karoserijskim izvedbama s početnom cijenom od 33.405 eura.
Svaki model opremljen pogonom na sva četiri kotača od sada se može naručiti sa SuperSport šasijom s prednjim ovjesom preuzetim s Insignije OPC i visoko-performansnim HiPerStrut-om. Osim toga, novi radarski sustavi pomoći će vozaču za dodatno poboljšanje aktivne sigurnosti kod Insignije.
Inteligentna BiTurbo tehnologija povećava performanse i smanjuje potrošnju goriva
Novi 2,0 BiTurbo CDTI motor sa 143 kW/195 KS i 400 Nm okretnog momenta je dizajniran za pružanje okretnosti, te da ostvaruje najbolje performanse u ubrzanju. Insignia BiTurbo ima ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 8,7 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 230 km/h. Potrošnja goriva i emisija štetnih plinova je i dalje vrlo niska. Prednji pogonom notchback-verzije troši samo 4,9 litara dizela na 100 kilometara (129 g CO2/km). Sve verzije s ručnim mjenjačem opremljene su sa Start / Stop.
Sekvencijalno punjenje početak su kraja “turbo lag” efekta
U Insigniji inovativni sustav BiTurbo s dva turbo punjača različitih veličina rade ili zasebno ili zajedno. Među konkurentima, Opel je jedini proizvođač koji je ponudio u srednjoj klasi automobila ovaj sofisticirani sekvencijalni turbo sustav u dizelskom motoru. Manji turbo punjač ubrzava posebno brzo na niskim brzinama motora. To znači da papučica gasa reagira bez kašnjenja i neželjeni “turbo lag” efekt je spriječen. Počevši od 1500 okretaja u minuti, vozač već raspolaže sa 350 Nm – srednja prosječna brojka za snažne dizelske motore u srednjoj klasi.
Na srednjem broju okretaja oba turbopunjača rade zajedno, veći turbopunjač prije komprimira zrak nego što se potpuno komprimira u manjem. Premosni ventil kontrolira kontinuirano prijenosni dio ispušnih plinova u veliki turbopunjač. Kao rezultat toga, vozač i dalje uživati u snažnim ubrzanjima.
Na većem broj okretaja (od oko 3000 okretaja u minuti) svi plinovi protječu izravno na veći turbo punjač, održavajući snagu pri većim brzinama.
Glavni fokus razvoja u 2,0 CDTI BiTurbo motoru je kako bi se osiguralo brzo nakupljanje naboja tlak zraka u niskim okretajima, da bi dodavanjem gasa povećao odaziv u rasponu srednjih broja okretaja. Zrak motora je idealno prilagođen prema rasponu broja okretaja i potrebna su mu dva turbo punjača različitih veličina. Pri niskim okretajima motora dodatno, vodom hlađeni intercooler koji je isključivo vezan za mali turbopunjač osigurava da mali volumen zraka prolazi u kratkom vremenu izravnim putem do komore za izgaranje. U rasponu srednjih broja okretaja, veći i snažniji turbopunjač se uključuje sve više. Njegovo veće strujanje zraka se hladi većim, konvencionalnim intercoolerom. Opel je prvi automobil marke koji koristi “twin cooler system”.
Opel je dodatno optimizirao svoju učinkovitost motora primjenom svoje inovativne tehnologije Cleantech koja kontrolira proces sagorijevanja putem zatvorene petlje elektroničkih sklopova. Senzori ugrađeni u čepove mjere tlak 130.000 puta u minuti, čime se osigurava da motor uvijek radi u optimalnom prostoru sa maksimalnim performansama, kao i uz minimalnu potrošnju goriva i CO 2 emisije. Treća generacija common rail sustava izravnog ubrizgavanja koja radi pri tlaku do 2.000 bara, prelazi na gorivo za ultra-precizna, piezoelektrična aktiviranja mlaznica koje pružaju do osam ubrizgavanja po ciklusu rada. To omogućuje vrlo precizni proces izgaranja uz minimum buke i minimalnu emisiju štetnih plinova.
S novim 2.0 CDTI BiTurbo motorom, raspon Opel Insignia će sada imati spektar od četiri common-rail turbo dizelska motora sa izravnim ubrizgavanjem s snagama od 81 kW/110 KS do 143 kW/195 KS.
Neusporediva ponuda u segmentu srednje klase
Od rujna 2011 godine povećanje Insignijine obitelji posebno je usmjereno bilo na smanjenje potrošnje goriva svojih najprodavanijih modela (novog 1.4 Turbo benzinskog ecoFLEX motora sa samo 134 g / km CO 2 i nova verzija 118 kW/160 KS, 2.0 CDTI ecoFLEX sa samo 115g CO 2 ), nove značajke uvedene početkom 2012 će dodati značajnu premiju kvalitete i tehnologije za Opelov vodeći model. Novi 2,0 BiTurbo CDTI je dostupan u svim modelima Insignie u varijanti s četiri vrata hatchback, petero vratnoj limuzini te u Sports Tourer karavanu. Kupci će se moć također odlučiti za šest-stupanjski ručnim ili automatskim mjenjačem, kao i za prednji ili pogon na sve kotače (sa stražnjim elektronskim diferencijalom).
Dinamika vožnje može se dodatno poboljšati sa dodatkom mehatroničkog podvozja FlexRide-a. Ova razina je neusporediva u segmentu srednje klase.
SuperSport podvozje s High Performance ovjesom dostupan za sve Insignije s 4×4
Druga velika inovacija za sve Insignie sa pogonom na sva četiri kotača je opcija SuperSport podvozje. Ova tehnologija koja je prethodno bila ograničena na najbolji sportski OPC model (Opel Performance Center) je sada dostupna za šire područje kupaca. Paket obuhvaća sustav mehatroničkog FlexRide podvozja zajedno s elektroničkim sustav adaptivnog prigušivanja, visoko performansni Brembo kočioni sustav i HiPerStrut (High Performance Strut) prednji ovjes poznat iz Insignie OPC sa 325 KS što dodatno optimizira upravljanje i preciznost upravljanja.
Novi radarski sustav koji vozaču dodatno povećava sigurnost
Aktivna sigurnost je dobila značajan poticaj zahvaljujući novom radarskom sustavu koji se nalazi iza prednje rešetke. Kupci Insignije sada mogu odlučiti za radarski Adaptive Cruise Control (ACC). Novi sustav održava odabranu brzinu tijekom krstarenja, ali automatski podešava brzinu vozila u skladu s prometnim uvjetima osiguravajući sigurnu udaljenost od vozila ispred. Daljnje funkcionalnosti dostupne u suradnji s radarskog sustava: Following Distance Indication (FDI) koji obavještava vozača o vizualno udaljenost vozila ispred, Forward Collision Alert (FCA) koji pruža vizualni i zvučni signal upozoravajući vozača o mogućnosti sudara s autom ispred i Collision Imminent Braking (CIB) koji automatski usporava vozilo ukoliko je rizik od sudara prethodno otkriven.