Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/BMW%20Visionary%20GINA%20Concept.jpg" border="1" /></div><p>Svako ko iole prati automobilsku industriju ne može a da ne
primeti trend „korporativnog“ dizajna, odnosno sve veću međusobnu estetsku
sličnost različitih modela u paletama mnogih proizvođača. U toj
uniformisanosti, nažalost, prednjači upravo industrija koja poslednjih godina
beleži najbolje prodajne rezultate. Pogađate - u pitanju je nemačka
automobilska „mašinerija“.</p>
<p class="MsoNormal"> Danas je čak i nekome ko, poput moje malenkosti, ceo život
prati trendove u automobilskom svetu, teško da shvati zašto, na primer, gotovo
svi VW modeli, od Golfa pa do Touarega imaju skoro identične prednje i zadnje
svetlosne grupe? Ili zašto skoro svi modeli Audija izgledaju isto, tj.estetski se
međusobno razlikuju samo po „konfekcijskom broju“. Ako je to budućnost – ona je
onda svetla za automobile kao „prevozno sredstvo od tačke A do tačke B“ a
prilično tamna za lepotu forme njihovih karoserija. </p>
<p class="MsoNormal">Tipični primeri su novi VW Golf 7 i Audi A3 – dva modela
koja bi u narednih nekoliko godina trebalo da predstavljaju okosnicu prodaje
moćnog nemačkog koncerna. Golf 7, jednostavno, deluje kao za broj veći VW Polo,
dok A3 izgleda kao uvećani A1, koji sam po sebi nije doneo ništa posebno novo.
Da stvari budu još čudnije, šef dizajna VW koncerna je čuveni Walter de Silva,
čovek koji je 90-tih godina „nacrtao“ takve kreacije kao što su Alfa romeo 156,
166 i 147 – automobile koji su svojevremeno, najviše zbog sjajnog dizajna,
doveli do renesanse italijanske marke.</p>
<p class="MsoNormal">Srećom, nije ni u VW koncernu sve tako crno. Postoje
izuzeci, „dizajnerski individualci“ – VW Scirocco, VW Passat CC (pre
redizajna), Audi A5, Audi A7 i Audi R8. Ipak, pitanje je da li je to dovoljno
da ublaži utisak opšte „konfekcije“ koji ostavlja trend korporativnog dizajna.
Audijev „single frame“ gril je bio sjajna vest, ali pre najmanje 6-7
godina.<span> </span>Danas je to već nekako
„izlizano“ rešenje na šta je, ruku na srce, uticala i činjenica da su ga u
međuvremenu mnogi proizvođači „prisvojili“. A tek LED diode, to je priča za
sebe...</p>
<p class="MsoNormal">Kad je reč o BMW-u, ne treba zaboraviti da je kontroverzni
Chris Bangle, ma koliko ga razni „stručnjaci“ i „die-hard“ BMW fanovi
osporavali, početkom 21.veka uspeo da uradi ono što je retko kome ranije pošlo
za rukom. „Ubrizgao“ je „dozu“ individualnosti svakom pojedinačnom modelu
BMW-a, uz (manje-više) zadržavanje tipičnih obeležja za ovu marku. Čak je uveo
i neke potpuno nove elemente u automobilski dizajn. Da li smo olako zaboravili
ko je osmislio „flame surface“ i iDrive - rešenja koja danas koriste gotovo
svi? Ubeđen sam da je, upravo zaslugom spomenutog dizajnera, BMW danas tu gde
jeste – na samom vrhu prodaje među svetskim premijum brendovima. Evolucija
nakon revolucije je, čini se, kod BMW-a urodila plodom. </p>
<p class="MsoNormal">Drugim rečima, današnji dizajn BMW-a je uspešna sinteza
„novotarija“ koje je uveo Bangle i „povratka tradiciji“ koji forsiraju njegovi
naslednici. Ipak, činjenica je da je za BMW „Bangle faza“ bila nešto neophodno.
Ipak, i BMW-i su danas međusobno slični ali je to, po mom mišljenju, manje
izraženo nego kod modela VW koncerna. Slična situacija je i sa Mercedesom, s
tim što u Štutgartu pomalo preteruju sa retro-stajlingom, tj. svaki automobil
(čak i najmanja A-klasa) počinje da liči na SL ili SLS, i spolja a posebno
iznutra. To je ono što spomenutim top modelima “trokrake zvezde”, a samim tim i
celom brendu u određenoj meri oduzima na ekskluzivnosti.<span> </span></p>
<p class="MsoNormal">Zato su danas, sa čisto dizajnerske tačke gledišta, svakako
najzanimljiviji „retro“ tj. „lifestyle“ modeli koji nisu uklopljeni u
korporativni kalup nego imaju „svoje JA“. </p>
<p class="MsoNormal">Fiat 500, VW Beetle, Citroen DS3 i Mini Cooper su jeftiniji
izbor za one koji žele da se izdvoje iz mase. Negde u sredini stoje „šampioni“
individualnosti - američki sportski retro-automobili, poznatiji kao „muscle
cars“. Ford Mustang, Chevrolet Camaro i moj apsolutni favorit – Dodge
Challenger. S druge strane, ako pričamo o automobilima sa „druge planete“ tu
je, naravno, ekstremna egzotika - Lamborghini Aventador LP700-4, Pagani Huayra,
Nissan GT-R ili Maserati Gran Turismo. S obzirom da se BMW Z8 već dugo ne
proizvodi, čast Nemaca u ovoj kategoriji bi eventualno mogao da „brani“ Audi
R8. No, problem je u tome što je ovaj auto predstavljen još 2007. pa više nije
toliko originalna pojava na putevima kao što je bio pre 5 godina. Zato, ostaje
samo Mercedes SLS AMG. Sve u svemu, u ime entuzijasta ovog sveta, zahtevam više
individualnosti i više uzbudljivosti u dizajnu današnjih automobila !<span> </span>Šta mislite?</p><p class="MsoNormal">Autor: Miloš Vasin</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/BMW%20Visionary%20GINA%20Concept.jpg" border="1" /></div><p>Svako ko iole prati automobilsku industriju ne može a da ne
primeti trend „korporativnog“ dizajna, odnosno sve veću međusobnu estetsku
sličnost različitih modela u paletama mnogih proizvođača. U toj
uniformisanosti, nažalost, prednjači upravo industrija koja poslednjih godina
beleži najbolje prodajne rezultate. Pogađate - u pitanju je nemačka
automobilska „mašinerija“.</p>
<p class="MsoNormal"> Danas je čak i nekome ko, poput moje malenkosti, ceo život
prati trendove u automobilskom svetu, teško da shvati zašto, na primer, gotovo
svi VW modeli, od Golfa pa do Touarega imaju skoro identične prednje i zadnje
svetlosne grupe? Ili zašto skoro svi modeli Audija izgledaju isto, tj.estetski se
međusobno razlikuju samo po „konfekcijskom broju“. Ako je to budućnost – ona je
onda svetla za automobile kao „prevozno sredstvo od tačke A do tačke B“ a
prilično tamna za lepotu forme njihovih karoserija. </p>
<p class="MsoNormal">Tipični primeri su novi VW Golf 7 i Audi A3 – dva modela
koja bi u narednih nekoliko godina trebalo da predstavljaju okosnicu prodaje
moćnog nemačkog koncerna. Golf 7, jednostavno, deluje kao za broj veći VW Polo,
dok A3 izgleda kao uvećani A1, koji sam po sebi nije doneo ništa posebno novo.
Da stvari budu još čudnije, šef dizajna VW koncerna je čuveni Walter de Silva,
čovek koji je 90-tih godina „nacrtao“ takve kreacije kao što su Alfa romeo 156,
166 i 147 – automobile koji su svojevremeno, najviše zbog sjajnog dizajna,
doveli do renesanse italijanske marke.</p>
<p class="MsoNormal">Srećom, nije ni u VW koncernu sve tako crno. Postoje
izuzeci, „dizajnerski individualci“ – VW Scirocco, VW Passat CC (pre
redizajna), Audi A5, Audi A7 i Audi R8. Ipak, pitanje je da li je to dovoljno
da ublaži utisak opšte „konfekcije“ koji ostavlja trend korporativnog dizajna.
Audijev „single frame“ gril je bio sjajna vest, ali pre najmanje 6-7
godina.<span> </span>Danas je to već nekako
„izlizano“ rešenje na šta je, ruku na srce, uticala i činjenica da su ga u
međuvremenu mnogi proizvođači „prisvojili“. A tek LED diode, to je priča za
sebe...</p>
<p class="MsoNormal">Kad je reč o BMW-u, ne treba zaboraviti da je kontroverzni
Chris Bangle, ma koliko ga razni „stručnjaci“ i „die-hard“ BMW fanovi
osporavali, početkom 21.veka uspeo da uradi ono što je retko kome ranije pošlo
za rukom. „Ubrizgao“ je „dozu“ individualnosti svakom pojedinačnom modelu
BMW-a, uz (manje-više) zadržavanje tipičnih obeležja za ovu marku. Čak je uveo
i neke potpuno nove elemente u automobilski dizajn. Da li smo olako zaboravili
ko je osmislio „flame surface“ i iDrive - rešenja koja danas koriste gotovo
svi? Ubeđen sam da je, upravo zaslugom spomenutog dizajnera, BMW danas tu gde
jeste – na samom vrhu prodaje među svetskim premijum brendovima. Evolucija
nakon revolucije je, čini se, kod BMW-a urodila plodom. </p>
<p class="MsoNormal">Drugim rečima, današnji dizajn BMW-a je uspešna sinteza
„novotarija“ koje je uveo Bangle i „povratka tradiciji“ koji forsiraju njegovi
naslednici. Ipak, činjenica je da je za BMW „Bangle faza“ bila nešto neophodno.
Ipak, i BMW-i su danas međusobno slični ali je to, po mom mišljenju, manje
izraženo nego kod modela VW koncerna. Slična situacija je i sa Mercedesom, s
tim što u Štutgartu pomalo preteruju sa retro-stajlingom, tj. svaki automobil
(čak i najmanja A-klasa) počinje da liči na SL ili SLS, i spolja a posebno
iznutra. To je ono što spomenutim top modelima “trokrake zvezde”, a samim tim i
celom brendu u određenoj meri oduzima na ekskluzivnosti.<span> </span></p>
<p class="MsoNormal">Zato su danas, sa čisto dizajnerske tačke gledišta, svakako
najzanimljiviji „retro“ tj. „lifestyle“ modeli koji nisu uklopljeni u
korporativni kalup nego imaju „svoje JA“. </p>
<p class="MsoNormal">Fiat 500, VW Beetle, Citroen DS3 i Mini Cooper su jeftiniji
izbor za one koji žele da se izdvoje iz mase. Negde u sredini stoje „šampioni“
individualnosti - američki sportski retro-automobili, poznatiji kao „muscle
cars“. Ford Mustang, Chevrolet Camaro i moj apsolutni favorit – Dodge
Challenger. S druge strane, ako pričamo o automobilima sa „druge planete“ tu
je, naravno, ekstremna egzotika - Lamborghini Aventador LP700-4, Pagani Huayra,
Nissan GT-R ili Maserati Gran Turismo. S obzirom da se BMW Z8 već dugo ne
proizvodi, čast Nemaca u ovoj kategoriji bi eventualno mogao da „brani“ Audi
R8. No, problem je u tome što je ovaj auto predstavljen još 2007. pa više nije
toliko originalna pojava na putevima kao što je bio pre 5 godina. Zato, ostaje
samo Mercedes SLS AMG. Sve u svemu, u ime entuzijasta ovog sveta, zahtevam više
individualnosti i više uzbudljivosti u dizajnu današnjih automobila !<span> </span>Šta mislite?</p><p class="MsoNormal">Autor: Miloš Vasin</p>
<br />
<br />