Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20passat%20exclusive%2011.jpg" border="1" width="572" height="296" /></div><p>Evropski proizvođači automobila ljuti su na Volkswagen (VW) koji povećava
proizvodnju u trenutku kada sektor posustaje pred prevelikim kapacitetima.</p>
<p> Međutim, malo je verovatno da će VW, koji dominira na evropskom tržištu
automobila s učešćem od 23,9 posto, prihvatiti poziv gubitaša ili tek jedva profitabilnih
kompanija (Fiat, Peugeot-Citroen, Renault i Opel (GM) da u Briselu lobira kako
bi se smanjili kapaciteti u autoindustriji i smanjile barijere za zatvaranje
fabrika i otpuštanje radnika.</p>
<p>S druge strane, Volkswagen i druge uspešne kompanije koje proizvode velika i
tehnološki napredna vozila upozorava da vlade manipulišu standardima za emisiju
CO2 kako bi kaznile luksuzne marke i pomogle njihovim suparnicima orijentisanim
prema masovnim tržištima. Napetosti bi se mogle povećati kada se direktori automobilskih
kompanija vrate sa letnjeg odmora, tokom kojeg je VW u svojoj glavnoj fabrici,
koja proizvodi kompaktni SUV Tiguan, zadržao redovne smene, dok je Fiatova
fabrika kod Napulja bila zatvorena do 31. avgusta.</p>
<p>Peugeot planira da otpusti 14.000 radnika kako bi ublažio gubitak od 819
miliona evra u prvoj polovini godine. Evropski proizvođači automobila za
masovna tržišta, zbog jake konkurencije iz Azije, prisiljeni su automobile
prodavati sa velikim popustima. Peugeot je u prvoj polovini godine izgubio prosečno
789 evra po prodatom automobilu, a Fiat 142 evra, pokazuje analiza Centra za
automobilska istraživanja Univerziteta Duisburg-Essen (CAR).</p>
<p>Te probleme ne oseća Volkswagen, koji ostvaruje profite na prekomorskim
tržištima poput Kine i SAD-a. VW je zaradio 916 evra po automobilu, po CAR-u,
njegov luksuzni ogranak Audi zabeležio je profit po automobilu od 4.242 evra, a
Porsche 16.826 evra. Porsche će do kraja godine raditi dodatne smene osam
subota zbog potražnje za modernizovanim modelima 911 i Boxster, a Daimler
planira prebaciti deo proizvodnje kompaktnog modela A klase u Finsku kako bi
rasteretio fabriku u Raštatu.</p>
<p>VW ističe da je njegov uspeh zaslužen. Kompanija je otpustila hiljade
radnika 2006. i produžila radnu nedelju bez povišica kako bi povećala
konkurentnost. Uložila je i u novi dizajn. Uspeh Nemaca nije slučajan. VW i BMW
zadržali su planove potrošnje za istraživanje i razvoj tokom prethodne
privredne krize, dok su Fiat i Peugeot zamrznuli ulaganja i odložili lansiranja
modela, rekao je direktor CAR-a Ferdinand Dudenhoeffer. </p>
<p>Izvor: Economy.rs</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / Volkswagen</p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/vw%20passat%20exclusive%2011.jpg" border="1" width="572" height="296" /></div><p>Evropski proizvođači automobila ljuti su na Volkswagen (VW) koji povećava
proizvodnju u trenutku kada sektor posustaje pred prevelikim kapacitetima.</p>
<p> Međutim, malo je verovatno da će VW, koji dominira na evropskom tržištu
automobila s učešćem od 23,9 posto, prihvatiti poziv gubitaša ili tek jedva profitabilnih
kompanija (Fiat, Peugeot-Citroen, Renault i Opel (GM) da u Briselu lobira kako
bi se smanjili kapaciteti u autoindustriji i smanjile barijere za zatvaranje
fabrika i otpuštanje radnika.</p>
<p>S druge strane, Volkswagen i druge uspešne kompanije koje proizvode velika i
tehnološki napredna vozila upozorava da vlade manipulišu standardima za emisiju
CO2 kako bi kaznile luksuzne marke i pomogle njihovim suparnicima orijentisanim
prema masovnim tržištima. Napetosti bi se mogle povećati kada se direktori automobilskih
kompanija vrate sa letnjeg odmora, tokom kojeg je VW u svojoj glavnoj fabrici,
koja proizvodi kompaktni SUV Tiguan, zadržao redovne smene, dok je Fiatova
fabrika kod Napulja bila zatvorena do 31. avgusta.</p>
<p>Peugeot planira da otpusti 14.000 radnika kako bi ublažio gubitak od 819
miliona evra u prvoj polovini godine. Evropski proizvođači automobila za
masovna tržišta, zbog jake konkurencije iz Azije, prisiljeni su automobile
prodavati sa velikim popustima. Peugeot je u prvoj polovini godine izgubio prosečno
789 evra po prodatom automobilu, a Fiat 142 evra, pokazuje analiza Centra za
automobilska istraživanja Univerziteta Duisburg-Essen (CAR).</p>
<p>Te probleme ne oseća Volkswagen, koji ostvaruje profite na prekomorskim
tržištima poput Kine i SAD-a. VW je zaradio 916 evra po automobilu, po CAR-u,
njegov luksuzni ogranak Audi zabeležio je profit po automobilu od 4.242 evra, a
Porsche 16.826 evra. Porsche će do kraja godine raditi dodatne smene osam
subota zbog potražnje za modernizovanim modelima 911 i Boxster, a Daimler
planira prebaciti deo proizvodnje kompaktnog modela A klase u Finsku kako bi
rasteretio fabriku u Raštatu.</p>
<p>VW ističe da je njegov uspeh zaslužen. Kompanija je otpustila hiljade
radnika 2006. i produžila radnu nedelju bez povišica kako bi povećala
konkurentnost. Uložila je i u novi dizajn. Uspeh Nemaca nije slučajan. VW i BMW
zadržali su planove potrošnje za istraživanje i razvoj tokom prethodne
privredne krize, dok su Fiat i Peugeot zamrznuli ulaganja i odložili lansiranja
modela, rekao je direktor CAR-a Ferdinand Dudenhoeffer. </p>
<p>Izvor: Economy.rs</p>
<p>Foto: arhiva Autoblog.rs / Volkswagen</p>
<br />
<br />
