Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/opel%20adam%2012.jpg" border="1" width="550" height="315" /></div><p><span>Preuzeto sa:
<a href="http://www.dw.de/kriza-te%C5%A1ko-poga%C4%91a-autoindustriju/a-16344397?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb" target="_blank">dw.de</a></span>
</p><span></span><p class="MsoNormal"><span>Višak kapaciteta,
zatvaranje pogona, mere štednje… Dužnička kriza u Evropi teško pogađa
automobilsku industriju. Nema znaka za prestanak opasnosti, broj novoregistrovanih
vozila će se sigurno i dalje smanjivati.</span></p>
<p class="MsoNormal"> <span>Teška kriza na
tržištu automobila u Evropi, prisiljava proizvođače da uvode sve oštrije mere
štednje. Već mesecima, kupuje se sve manje automobila, i zbog toga Ford računa
da će ove godine zabeležiti gubitak od oko 1,2 milijarde evra i zatvoriti tri
fabrike u Belgiji i Engleskoj. U pitanju je 6000 radnih mesta. U Nemačkoj,
Opelova postrojenja u Bohumu odavno važe kao ugrožena. Ako ona prestanu da
rade, biće to prvo zatvaranje jedne nemačke fabrike automobila od Drugog
svetskog rata. Još pre dve godine, Opel je zatvorio svoju fabriku u belgijskom
Antverpenu, u kojoj je radilo 2500 ljudi.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/ford%20b-max%20rumunija.jpg" border="1" width="572" height="300" /></div><p class="MsoNormal"><span><em>Kooperacija treba
da pomogne</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Opel koji pripada
američkom gigantu Dženeral motors želi da smanji troškove saradnjom sa francuskim
koncernom PSA Pežo Sitroen. Tako namerava da ostvari srednjoročnu uštedu od
milijardu i po evra godišnje.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Stručnjak za
automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen Mihael Didenhefer načelno
odbacuje ovakve kooperacije. „No, u ovom slučaju to bi moglo da dovede do
ozdravljenja. Jer, to što se planira, neće delovati sada, već za pet godina. A
za pet godina Pežo i Opel će morati da imaju drukčiji odnos troškova da bi
mogli da konkurišu Folksvagenu i drugima širom sveta“.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/76878-peugeot%20208%2011.jpg" border="1" /></div><p class="MsoNormal"><span>PSA Pežo Sitroen
je u Francuskoj već najavio zatvaranje jedne fabrike. Koncern želi da ukine oko
8000 radnih mesta. I francuski konkurent Reno pregovara sa sindikatima. Ako oni
učine ustupke, troškovi proizvodnje bi mogli da se smanje.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Situacija se i
dalje zaoštrava</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Jer, situacija u
Evropi će se i dalje zaoštravati. „Pred nama je dug put - tri, četiri godine,
možda i pet godina slabe prodaje. Zbog toga moramo prilagoditi kapacitete“,
ubeđen je Didenhefer.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Samo između
januara i septembra ove godine, potražnja automobila je u Evropskoj uniji opala
na 9,4 miliona komada - to je pad od sedam i po procenata.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Kada je reč o
zapadnoevropskom tržištu, Didenhefer prognozira da će 2013. biti najlošija
godina za prodaju automobila posle 1003 - sa 11,6 prodatih vozila, posle ukupno
11,9 miliona ove godine.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Istorijski
popusti</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Ovaj stručnjak
ukazuje na velike popuste na nemačkom tržištu automobila - i da za proizvođače
znači velike gubitke marže. On smatra i da neto prihodi zaposlenih rastu
sporije nego cene automobila. Jedan radnik danas mora da izdvoji 16 neto-plata
da bi mogao da kupi prosečan novi automobil. 1980. je za to bilo dovoljno devet
i po plata. Prosečna cena novog automobila je 2011. godine iznosila 25.983
evra.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Mnogo veće cene
plaćaju kupci Dajmlerovih automobila. I ovaj proizvođač sada oseća posledice
krize. Koncern iz Štutgarta je zbog smanjene zarade sada smanjio i očekivanja.
Šef Dajmlera Diter Ceče uveo je program rigorozne štednje. Neće biti pošteđen
nijedan segment marke Mercedes; nije isključena ni mogućnost ukidanja radnih
mesta.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Mercedes mora da
štedi</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Samo u trećem
kvartalu, zarada ovog proizvođača se smanjila za 11 procenata na 1,2 milijarde
evra. „Kratkoročno gledano važno je da obezbedimo tu zaradu“, rekao je
predsednik finansijske uprave Dajmlera Bodo Iber prošle nedelje: „Svi izdaci će
biti preispitani, a pri tome se rukovodimo jednim kriterijumom: biće učinjeno
ono što jača našu konkurentnost“.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85182-mercedes%20a%2011.jpg" border="1" /></div><p class="MsoNormal"><span>U poređenju sa
Dajmlerom, Folksvagenu i Poršeu još dobro ide, baš kao i Audiju i BMV-u. BMV se
sa svojim radnicima dogovorio da uvede fleksibilnije radno vreme. Tako će radna
mesta ostati bezbedna, rekao je jedan portparol BMV-a. Ali, on je naglasio da
se ne radi o antikriznom programu.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Ravnotežu stvara
posao u SAD i Aziji</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Prihod
Folksvagena, najvećeg proizvođača automobila u Evropu, u trećem kvartalu se
smanjio za 19 odsto - ali, to je ovaj koncern uspeo da izjednači prodajom u SAD
i Aziji. „Folksvagen, na primer, 30 odsto svojih vozila prodaje u Kini, što
potpomaže održavanje te ravnoteže. Zbog toga među nemačkim proizvođačima kriza
nije tako izražena kao kod francuskih i italijanskih“, kaže Didenhofer.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>I Audi profitira
od dobre prodaje u Kini i SAD - to su i dva najveća svetska tržišta automobila.
I pored toga, Audijeva zarada se takođe smanjila u trećem kvartalu. Operativna
zarada se smanjila za 10,5 odsto, kako je uprava saopštila u ponedeljak.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Porše beleži
rekorde</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Za razliku od
pomenutih firmi, Porše već posle devet meseci kao da će dostići rekorde iz
2011. godine. U poslednji kvartal prošle godine, ova firma je ušla uz rekorde
na svim poljima - kao što je saopštilo rukovodstvo ovog proizvođača koji od
avgusta kompletno pripada Folksvagenu.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Autori: Klaus
Ulrih / Saša Bojić</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Odgovorni
urednik: Ivan Đerković<br />
<br />
Foto: arhiva
Autoblog.rs / AP / Ford / Peugeot / Mercedes</span></p>
<br />
<br />
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/opel%20adam%2012.jpg" border="1" width="550" height="315" /></div><p><span>Preuzeto sa:
<a href="http://www.dw.de/kriza-te%C5%A1ko-poga%C4%91a-autoindustriju/a-16344397?maca=ser-TB_ser_politka1_naslovna-4944-html-cb" target="_blank">dw.de</a></span>
</p><span></span><p class="MsoNormal"><span>Višak kapaciteta,
zatvaranje pogona, mere štednje… Dužnička kriza u Evropi teško pogađa
automobilsku industriju. Nema znaka za prestanak opasnosti, broj novoregistrovanih
vozila će se sigurno i dalje smanjivati.</span></p>
<p class="MsoNormal"> <span>Teška kriza na
tržištu automobila u Evropi, prisiljava proizvođače da uvode sve oštrije mere
štednje. Već mesecima, kupuje se sve manje automobila, i zbog toga Ford računa
da će ove godine zabeležiti gubitak od oko 1,2 milijarde evra i zatvoriti tri
fabrike u Belgiji i Engleskoj. U pitanju je 6000 radnih mesta. U Nemačkoj,
Opelova postrojenja u Bohumu odavno važe kao ugrožena. Ako ona prestanu da
rade, biće to prvo zatvaranje jedne nemačke fabrike automobila od Drugog
svetskog rata. Još pre dve godine, Opel je zatvorio svoju fabriku u belgijskom
Antverpenu, u kojoj je radilo 2500 ljudi.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/ford%20b-max%20rumunija.jpg" border="1" width="572" height="300" /></div><p class="MsoNormal"><span><em>Kooperacija treba
da pomogne</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Opel koji pripada
američkom gigantu Dženeral motors želi da smanji troškove saradnjom sa francuskim
koncernom PSA Pežo Sitroen. Tako namerava da ostvari srednjoročnu uštedu od
milijardu i po evra godišnje.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Stručnjak za
automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen Mihael Didenhefer načelno
odbacuje ovakve kooperacije. „No, u ovom slučaju to bi moglo da dovede do
ozdravljenja. Jer, to što se planira, neće delovati sada, već za pet godina. A
za pet godina Pežo i Opel će morati da imaju drukčiji odnos troškova da bi
mogli da konkurišu Folksvagenu i drugima širom sveta“.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/76878-peugeot%20208%2011.jpg" border="1" /></div><p class="MsoNormal"><span>PSA Pežo Sitroen
je u Francuskoj već najavio zatvaranje jedne fabrike. Koncern želi da ukine oko
8000 radnih mesta. I francuski konkurent Reno pregovara sa sindikatima. Ako oni
učine ustupke, troškovi proizvodnje bi mogli da se smanje.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Situacija se i
dalje zaoštrava</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Jer, situacija u
Evropi će se i dalje zaoštravati. „Pred nama je dug put - tri, četiri godine,
možda i pet godina slabe prodaje. Zbog toga moramo prilagoditi kapacitete“,
ubeđen je Didenhefer.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Samo između
januara i septembra ove godine, potražnja automobila je u Evropskoj uniji opala
na 9,4 miliona komada - to je pad od sedam i po procenata.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Kada je reč o
zapadnoevropskom tržištu, Didenhefer prognozira da će 2013. biti najlošija
godina za prodaju automobila posle 1003 - sa 11,6 prodatih vozila, posle ukupno
11,9 miliona ove godine.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Istorijski
popusti</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Ovaj stručnjak
ukazuje na velike popuste na nemačkom tržištu automobila - i da za proizvođače
znači velike gubitke marže. On smatra i da neto prihodi zaposlenih rastu
sporije nego cene automobila. Jedan radnik danas mora da izdvoji 16 neto-plata
da bi mogao da kupi prosečan novi automobil. 1980. je za to bilo dovoljno devet
i po plata. Prosečna cena novog automobila je 2011. godine iznosila 25.983
evra.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Mnogo veće cene
plaćaju kupci Dajmlerovih automobila. I ovaj proizvođač sada oseća posledice
krize. Koncern iz Štutgarta je zbog smanjene zarade sada smanjio i očekivanja.
Šef Dajmlera Diter Ceče uveo je program rigorozne štednje. Neće biti pošteđen
nijedan segment marke Mercedes; nije isključena ni mogućnost ukidanja radnih
mesta.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Mercedes mora da
štedi</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Samo u trećem
kvartalu, zarada ovog proizvođača se smanjila za 11 procenata na 1,2 milijarde
evra. „Kratkoročno gledano važno je da obezbedimo tu zaradu“, rekao je
predsednik finansijske uprave Dajmlera Bodo Iber prošle nedelje: „Svi izdaci će
biti preispitani, a pri tome se rukovodimo jednim kriterijumom: biće učinjeno
ono što jača našu konkurentnost“.</span></p>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/85182-mercedes%20a%2011.jpg" border="1" /></div><p class="MsoNormal"><span>U poređenju sa
Dajmlerom, Folksvagenu i Poršeu još dobro ide, baš kao i Audiju i BMV-u. BMV se
sa svojim radnicima dogovorio da uvede fleksibilnije radno vreme. Tako će radna
mesta ostati bezbedna, rekao je jedan portparol BMV-a. Ali, on je naglasio da
se ne radi o antikriznom programu.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Ravnotežu stvara
posao u SAD i Aziji</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Prihod
Folksvagena, najvećeg proizvođača automobila u Evropu, u trećem kvartalu se
smanjio za 19 odsto - ali, to je ovaj koncern uspeo da izjednači prodajom u SAD
i Aziji. „Folksvagen, na primer, 30 odsto svojih vozila prodaje u Kini, što
potpomaže održavanje te ravnoteže. Zbog toga među nemačkim proizvođačima kriza
nije tako izražena kao kod francuskih i italijanskih“, kaže Didenhofer.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>I Audi profitira
od dobre prodaje u Kini i SAD - to su i dva najveća svetska tržišta automobila.
I pored toga, Audijeva zarada se takođe smanjila u trećem kvartalu. Operativna
zarada se smanjila za 10,5 odsto, kako je uprava saopštila u ponedeljak.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span><em>Porše beleži
rekorde</em></span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Za razliku od
pomenutih firmi, Porše već posle devet meseci kao da će dostići rekorde iz
2011. godine. U poslednji kvartal prošle godine, ova firma je ušla uz rekorde
na svim poljima - kao što je saopštilo rukovodstvo ovog proizvođača koji od
avgusta kompletno pripada Folksvagenu.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Autori: Klaus
Ulrih / Saša Bojić</span></p>
<p class="MsoNormal"><span>Odgovorni
urednik: Ivan Đerković<br />
<br />
Foto: arhiva
Autoblog.rs / AP / Ford / Peugeot / Mercedes</span></p>
<br />
<br />